1樓：匿名使用者
．功用液力變矩器位於發動機和機械變速器之間，以自動變速器油（atf）為工作介質，主要完成以下功用：
(1) 傳遞轉矩。發動機的轉矩通過液力變矩器的主動元件，再通過atf傳給液力變矩器的從動元件，最後傳給變速器。
(2) 無級變速。根據工況的不同，液力變矩器可以在一定範圍內實現轉速和轉矩的無級變化。
(3) 自動離合。液力變矩器由於採用atf傳遞動力，當踩下制動踏板時，發動機也不會熄火，此時相當於離合器分離；當抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當於離合器接合。
(4) 驅動油泵。atf在工作的時候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅動的。
同時由於採用atf傳遞動力，液力變矩器的動力傳遞柔和，且能防止傳動系過載。
2．組成
如圖4－6所示，液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導輪三個元件組成，稱為三元件液力飢訂觀寡攥幹矽吮亥經變矩器。也有的採用兩個導輪，則稱為四元件液力變矩器。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
(1) 傳遞轉矩。發動機的轉矩通過液力變矩器的主動元件，再通過atf傳給液力變矩器的從動元件，最後傳給變速器。
(2) 無級變速。根據工況的不同，液力變矩器可以在一定範圍內實現轉速和轉矩的無級變化。
(3) 自動離合。液力變矩器由於採用atf傳遞動力，當踩下制動踏板時，發動機也不會熄火，此時相當於離合器分離；當抬起制動踏板時，汽車可以起步，此時相當於離合器接合。
(4) 驅動油泵。atf在工作的時候需要油泵提供一定的壓力，而油泵一般是由液力變矩器殼體驅動的。
剷車變矩器油壓怎樣調整
3樓：生活小沈童
操縱閥上面在內外彈簧處加墊就能調整。
排除各個表的線路故障和表自身損壞的可能，溫度過低的建議車工作之前先怠速運轉一段時間，待溫度升高才工作，變矩器油溫表如果過高，有可能燒變速箱軸承和摩擦片，發動機油壓過低說明機油壓力不夠，發生機油壓力過低，應立即停止使用裝置，否則可能燒壞發動機。
4樓：fly勇敢的心
國產變速箱的話，操縱閥上面在內外彈簧處加墊就能調整 但是加墊完事打火不要大油門 怕壓力調的高。損壞變矩器正常壓力1.3到1.5之間。
液力變矩器（fluid torque converter）由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（atf）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。
5樓：匿名使用者
變矩器上有調壓閥，閥上有測壓口！在測壓口裝個壓力錶就可以調了！
液力變矩器的液力變矩器的工作原理
6樓：詮釋
（1）機械能→動能過程：泵輪由發動機驅動旋轉，推動液體隨泵輪一起繞其軸線旋轉，使其獲得一定的速度（動能）和壓力。其速度決定於泵輪的半徑和轉速。
（2）動能→機械能過程：液體靠動能衝向渦輪，作用於葉片一個推力，推動渦輪一起旋轉，渦輪獲得一定轉矩（機械能）。少部分液體動能在高速流動中與流道摩擦生熱被消耗。
（3）動量矩變化過程：導輪固定，液體流經時無機械能轉化，由於導輪葉片形態變化（進出口葉片面積不等），液流速度和方向發生變化，其動量矩改變。動量矩變化取決於葉片面積的變化。
渦輪轉速隨外界負荷的不同而變化，液流衝擊葉片的方向和速度亦隨之變化。
增扭：渦輪速度低時，渦流速度大，環流速度小，合成液流的方向衝擊導輪正面，經導向順著泵輪葉片槽衝擊渦輪，渦輪的輸出轉矩增大。
mw=mb+md
式中：mw——渦輪轉矩；
mb——泵輪轉矩；
md——導輪轉矩。
耦合：隨著渦輪轉速的增加，當泵輪與渦輪轉速相接近時，渦流速度最小，環流速度最大，合成液流的方向正好與導輪葉片相切，md=0，此時相當於耦合器，對應的轉速稱為耦合工作點。
mw=mb
降速：渦輪速度增大，其轉速高於泵輪轉速渦流速度小，環流速度大，合成液流的方向衝擊導輪背面，導輪的轉矩反向，渦輪的輸出轉矩減小。
mw=mb-md
失速：渦輪負載過大而停轉（如怠速時）泵輪仍旋轉但轉速低，變矩器只輸入，不輸出，渦輪得到的轉矩不足以克服阻力矩。渦流速度最小，環流速度最大，合成液流的方向垂直衝擊導輪背面，導輪的轉矩反向且基本等於泵輪的轉矩，渦輪的輸出轉矩最小，仍用於克服摩擦力，如怠速。
mw =0
總之，外負荷f阻↖——車速v↘——渦輪轉速n↘——輸出扭矩mt↖及f阻↘——v↖——n↖——m↘。這種不需控制而隨外界負荷變化而改變輸出轉矩和轉速的效能稱為變矩器的自動適應性。
7樓：柴憶秋徭密
液力變矩器
(fluid
torque
converter)
以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的型式之一。它有一個密閉工作腔，液體在腔內迴圈流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相聯。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地迴圈流動。
泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。
液力變矩器不同於液力耦合器的主要特徵是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高於或低於輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩係數，輸出轉速為零時的零速變矩係數通常約2～6。
變矩係數隨輸出轉速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯絡，工作構件間沒有剛性聯接。液力變矩器的特點是：
能消除衝擊和振動,過載保護效能和起動效能好;輸出軸的轉速可大於或小於輸入軸的轉速，兩軸的轉速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速效能,載荷增大時輸出轉速自動下降,反之自動上升;保證動力機有穩定的工作區，載荷的瞬態變化基本不會反映到動力機上。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85～92％。葉輪是液力變矩器的核心。
它的型式和佈置位置以及葉片的形狀，對變矩器的效能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，藉以獲得不同的效能。最常見的是正轉(輸出軸和輸入軸轉向一致)、單級（只有一個渦輪）液力變矩器。
兼有變矩器和耦合器效能特點的稱為綜合式液力變矩器，例如導輪可以固定、也可以隨泵輪一起轉動的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，避免產生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統和冷卻系統。
汽車液力變矩器的優缺點
8樓：濟寧鈦浩機械****
液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85%～92%。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和佈置位置以及葉片的形狀，對變矩器的效能有決定作用。
有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，藉以獲得不同的效能。最常見的是正轉(輸出軸和輸入軸轉向一致)、單級（只有一個渦輪）液力變矩器。兼有變矩器和耦合器效能特點的稱為綜合式液力變矩器，例如導輪可以固定、也可以隨泵輪一起轉動的液力變矩器。
為使液力變矩器正常工作，避免產生氣蝕和保證散熱，需要有一定供油壓力的輔助供油系統和冷卻系統。
1、良好的自動適應能力
根據機器的行駛阻力或其它作業阻力，變矩器可在一定範圍內自動地、無級地變速和變矩。
2、提高了機器的使用壽命
由於液力變矩器的工作介質是液體，它具有減振作用，可以大大地降低傳動系統中產生的動載荷。
3、提高了機器的通過效能
液力傳動的機器具有良好的穩定的低速效能，這樣可使機器與地面的附著力增加。
4、提高了機器的舒適性
採用液力傳動後，可以平穩起動，並在較大的範圍內無級變速，可以減少換檔，以及吸收和減少振動和衝擊。
5、簡化了機器的操縱
因為液力變矩器本身就是一個無級自動變速箱，擴大了原動機的動力範圍，故變速箱的檔數可以減少。
9樓：閆幹
液力變矩器安裝在機械變速器的輸入端，殼體用螺栓固定在發動機的飛輪上，主要有增大有發動機產生的轉矩，起到自動離合器的作用傳遞或不傳遞發動機轉矩至變速器，緩衝發動機和傳動系統的扭振，起到飛輪作用是發動機轉動平穩，驅動液壓控制系統的機油泵。
10樓：天成
優點：可以保護發動機。缺點：傳動效率稍小
11樓：瀋陽萬通汽車學校
1、良好的自動適應能力
根據機器的行駛阻力或其它作業阻力，變矩器可在一定範圍內自動地、無級地變速和變矩。
2、提高了機器的使用壽命
由於液力變矩器的工作介質是液體，它具有減振作用，可以大大地降低傳動系統中產生的動載荷。
3、提高了機器的通過效能
液力傳動的機器具有良好的穩定的低速效能，這樣可使機器與地面的附著力增加。
4、提高了機器的舒適性
採用液力傳動後，可以平穩起動，並在較大的範圍內無級變速，可以減少換檔，以及吸收和減少振動和衝擊。
12樓：米粒
除了讓汽車可以完全停住而無需停止發動機這一重要作用外，液力變矩器實際上還可以讓汽車在從停車狀態加速時獲得更大的扭矩。 新式液力變矩器可以將發動機扭矩提高2-3倍。 只有在發動機轉速比變速器快得多的時候才可以實現這種效果。
隨著車速的提高，變速器的轉速將逐漸接近發動機，甚至幾乎與發動機的轉速持平。 但在理想情況下，變速器的速度應與發動機完全相同，因為此速度上的差異是由浪費的能量帶來的。 這就可以在一定程度上解釋為什麼與使用手動變速器的汽車相比，配備自動變速器的汽車每升燃油行駛的公里數要少一些。
為抵消此效應，有些汽車在液力變矩器上安裝了鎖定式離合器。 當液力變矩器的兩個部分加速時，此離合器便將它們鎖在一起，從而消除了打滑現象，提高了效率。
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