1樓：當代汽車科技知識庫
會的，重新匹配火花塞，缸線，點火線圈外加調整油門回位彈簧。
火花塞的工作原理就是通過電極間電壓所產生的電弧，來點燃氣缸中的混合氣，維持發動機的正常工作。一般來說，大部分汽油發動機的點火系統，都需要在發動機每次做功時，定時給火花塞提供高電壓來點燃混合氣。
產品作用：
凡是汽油發動機上都有火花塞，一缸一個，個別的高速汽油發動機每缸還裝有2個火花塞。火花塞雖然是一隻小零件，但它卻極其重要，沒有它發動機會動彈不得。凡是經常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。
（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。
（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
2樓：匿名使用者
你拔那是高壓線，火就沒有，但是有高壓電，拔的時候另一隻手不要摸車身，如果摸到就會被電，但是電不暈人，你就會跳舞而已，呵呵。。我是做修車的，被電過無數次了
3樓：嫻情一生
不是，必須要搭鐵才會，不然沒有迴路行不成電路！正常情況下搭鐵會，搭鐵再不會就說明分火線壞了或者點火線圈有問題 ！
4樓：匿名使用者
拔下高壓線，高壓包線插口有火花跑出，有兩個原因，一是高壓帽子口灰塵太多，髒了，有點導電現象；二是高壓線插口開裂高壓電洩漏。平時業務高壓線插著，不明顯，拔掉之後就顯示出來了。
估計你的車第一種情況可能性較大，而後一種情況不大。為什麼？因為如果高壓線插口開裂，即便發動著，很有可能會出現怠速發抖的情況，行駛中也會出現發抖。
5樓：匿名使用者
大氣放電不算數，不缺缸就沒壞唄！
6樓：請老師幫助
1 .4缸共用一個火線圈，2.3缸共用一個火線圈
請問汽車上點火線圈怎麼用萬用表檢測其好壞
7樓：小狐狸不小
用萬用表測試的方法如下
①絕緣電阻的測量。如果所測絕緣電阻為無窮大，說明絕緣效能良好，如果低於10mω，則應更換點火線圈。
②初級電阻的測量。一般正常值在1ω左右。如果所測阻值明顯小於1ω，說明初級線圈有短路故障；如果所測阻值為無窮大，則說明初級線圈有斷路故障。
③次級電阻值測量。如果所測電阻明顯小於10kω，說明次級線圈有短路故障，如果所測電阻無窮大，則說明次級線圈斷路。
④附加電阻的測量。附加電阻的故障多為電阻絲被燒斷，即所測值為無窮大。發動機啟動後鬆開點火鑰匙，發動機立即熄火，這是附加電阻燒壞了的現象。
8樓：匿名使用者
1、萬用表只能測其通斷、電阻值作參考。但點火線圈故障大多是匝間短路（高壓擊穿），用萬用表測量不了，也可以用電瓶電瞬時接通輸入端（初級），輸出端會有高壓輸出（次級）。
2、萬用表可以測量兩個高壓端的阻值，但不能判斷點火線圈的故障。
3、獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因線圈的不一樣而不一樣，不能判定點火線圈的好壞。
4、任何線圈都有次級線圈和初級線圈，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。
擴充套件資料：
萬用表結構組成：
1、表頭：
萬用表的表頭是靈敏電流計。表頭上的錶盤印有多種符號，刻度線和數值。
符號a一v一ω表示這隻電錶是可以測量電流、電壓和電阻的多用表。錶盤上印有多條刻度線，其中右端標有「ω」的是電阻刻度線，其右端為零，左端為∞，刻度值分佈是不均勻的。
符號「－」或「dc」表示直流，「～」或「ac」表示交流，「～」表示交流和直流共用的刻度線。刻度線下的幾行數字是與選擇開關的不同檔位相對應的刻度值。
表頭上還設有機械零位調整旋鈕，用以校正指標在左端零位。
2、選擇開關：
萬用表的選擇開關是一個多檔位的旋轉開關。用來選擇測量專案和量程。一般的萬用表測量專案包括：
「ma」；直流電流、「v（－）"：直流電壓、「v（～）」：交流電壓、「ω」：
電阻。每個測量專案又劃分為幾個不同的量程以供選擇。
3、表筆和表筆插孔：
表筆分為紅、黑二隻。使用時應將紅色表筆插入標有「+」號的插孔，黑色表筆插入標有「－」號的插孔。
4、表頭（指標式）：
它是一隻高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用表的主要效能指標基本上取決於表頭的效能。表頭的靈敏度是指表頭指標滿刻度偏轉時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。測電壓時的內阻越大，其效能就越好。
表頭上有四條刻度線，它們的功能如下：
第一條（從上到下）標有r或ω，指示的是電阻值，轉換開關在歐姆擋時，即讀此條刻度線。
第二條標有∽和va,指示的是交、直流電壓和直流電流值，當轉換開關在交、直流電壓或直流電流擋，量程在除交流10v以外的其它位置時，即讀此條刻度線。
第三條標有10v,指示的是10v的交流電壓值，當轉換開關在交、直流電壓擋，量程在交流10v時，即讀此條刻度線。
第四條標有db,指示的是音訊電平。
5、表頭（數字式）：
數字萬用表的表頭一般由一隻a/d（模擬/數字）轉換晶片+外圍元件+液晶顯示器組成，萬用表的精度受表頭的影響，萬用表由於a/d晶片轉換出來的數字，一般也稱為3 1/2位數字萬用表,4 1/2位數字萬用表等等。
最常用的晶片是icl7106(3位半lcd手動量程經典晶片，後續版本為7106a,7106b,7206,7240等等）,icl7129(4位半lcd手動量程經典晶片）,icl7107(3位半led手動量程經典晶片）。
6、測量線路：
測量線路是用來把各種被測量轉換到適合表頭測量的微小直流電流的電路，它由電阻、半導體元件及電池組成
它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻等）、不同的量程，經過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。
7、轉換開關：
其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同種類和不同量程的測量要求。轉換開關一般是一個圓形撥盤，在其周圍分別標有功能和量程。
9樓：途虎話養車
檢查點火線圈是否良好可在機器上進行。開啟點火開 關，確認低壓線路正常後，從分電器蓋**拔出高壓線.距 缸體3 -5mm。
用起子撥動斷電器觸點，不斷地張合，高壓線 與缸體間有藍白色火花跳過，且伴有清脆聲響，說明點火線 圈效能良好。
如無火花，且確認高壓線正常，則說明點火線圈失效。 發動機運轉中，檢查點火線圈好壞亦可根據溫度判斷。
微熱良好，燙手則不良或損壞。
另外，將可疑的點火線圈 裝在點火系統完好的汽油機上進行跳火檢查，可鑑別出好壞。
10樓：叫我不矜持
在操作方面黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發動機運轉，顯示屏即顯示點火線圈一次側電路閉合角。詳情參考以下程式：
1.萬用表可以簡單測量兩個高壓端（接火花塞的一端）的阻值，但不能徹底的判斷點火線圈故障！
2.獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因先去的不一樣都是不一樣的，不能判定點火線圈的好壞；
3.三線的一般是電源、地線、ecu訊號，四線的會有個轉速反饋輸出；也有特殊的，如qq先去的三線就沒有ecu訊號 ，有一根是搭鐵的；
4.任何線圈都有次級線圈和初級線圈，就跟變壓器類似的，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的。
11樓：花之窗
1.萬用表可以簡單測量兩個高壓端（接火花塞的一端）的阻值，但不能徹底的判斷點火線圈故障！
2.獨立的點火線圈插頭的各端子間電壓值因先去的不一樣都是不一樣的，不能判定點火線圈的好壞；
3，三線的一般是電源、地線、ecu訊號，四線的會有個轉速反饋輸出；也有特殊的，如qq先去的三線就沒有ecu訊號 ，有一根是搭鐵的；
4，任何線圈都有次級先去和初級線圈，就跟變壓器類似的，用在分電器上的線圈都是一個高壓頭輸出的，然後分到各個缸上去的，
12樓：匿名使用者
最好的方法是替換法，萬用表只能測其通斷、電阻值作參考。但點火線圈故障大多是匝間短路（高壓擊穿）』用萬用表無能為力，也可以用電瓶電瞬時接通輸入端（初級），輸出端會有高壓輸出（次級）
汽車高壓點火線圈在什麼地方
13樓：憑胤莫繡
汽車高壓點火線圈在老式的汽車上是在分電器裡面，由斷電器觸發一次線圈通斷產生高壓電，現在的汽車都是先進的技術了，有的是兩個火花塞共用一個點火線圈，在先進一點就是一個火花塞用一個點火線圈，所以高壓點火線圈就在火花塞上面，比如大眾的帕薩特就是的。希望能幫到你。
14樓：焦半香甲雪
你好，現在的電噴發動機汽車的點火線圈不管是在acc海上on檔，只要車輛沒有發動運轉起來，就不會產生高壓電的。除非是以前的老式汽車，用分電斷電器來點火的汽車，就算是老式的，也只是在鑰匙接通後斷開的瞬間才會產生一個高壓脈衝，而且這是要在斷電器的電路接通的情況下。
為什麼點火線圈和分缸線不好,車就會發抖
15樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
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