1樓：匿名使用者
一輛f1賽車的造價及車隊年度花費資料 車體製造費用 (單位：萬美元) 法拉利 410 邁凱輪 270 豐田 200 英美 200 索伯 190 威廉姆斯 150 喬丹 150 雷諾 140 美洲虎 140 米納爾迪 75 總計： 0.
1925億美元 車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元 f1各車隊全年花費(單位：
億美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 邁凱輪 3.
046 豐田 2.904 英美 2.251 雷諾 2.
068 索伯 1.195 喬丹 0.792 美洲虎 0.
788 米納爾迪 0.396 總計：21.
411億美元 f1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元) 法拉利 1800 邁凱輪 1300 豐田 1200 威廉姆斯 930 英美 790 雷諾 750 索伯 680 美洲虎 530 喬丹 450 米納爾迪 230 總計： 0.
86億美元 f1各隊研發費用(單位：萬美元) 邁凱輪 3500 豐田 2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷諾 1690 英美 1650 美洲虎 1540 索伯 1460 喬丹 1260 米納爾迪 20 總計： 1.
73億美元 上賽季十車隊引擎開銷10億美元 引擎的研發費用是目前所有f1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷 幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前 兩位。
在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。 去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更 是排在了第一位。
不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車 效能至關重要。 賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊 要跑差不多19200公里。
按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是 2億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費 用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。 f1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。
法拉利車隊的大 舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。 已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。
巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙託亞、庫特哈德、 巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。 除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車 隊花在這裡的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然佔據了前4位。
10支車隊在這一 項上的總開銷是3億4千萬美元 參考資料：http://zhidao.
fr=qrl3 檢舉
回答人的補充 2009-07-03 21:10
f1賽車的最高時速可達350公里，但由於賽道、載油和輪胎的原因，f1賽車並不是地球上速度最快的汽車。 f1賽車不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，f1賽車從一開始就不追求最高時速，而是追求最高轉速。
目前披露的數字顯示，法拉利和寶馬引擎的最高轉速已經突破1.8萬轉/分。 此外，f1賽車要想取得最高時速還取決於賽道的條件，在世界上只有德國的紐布林格、義大利的蒙扎和比利時的斯帕三個賽道上可以實現最高時速，上述賽道也被譽為世界三大快速賽道。
03年義大利大獎賽的排位賽中，舒馬赫駕駛法拉利f2002賽車跑出時速352公里，而沒有改動之前的紐布林格賽道時速可達360公里。 不過，出於安全原因，國際汽聯並不鼓勵f1賽車一再重新整理最高時速紀錄。此外，由於f1使用不規則賽道，圈內也只注重最快圈速和平均時速。
一場f1大獎賽的平均時速可高達200公里。 f1賽道在建成之後，有一個設計時速，這多少也限制了f1賽車的時速發揮。目前，f1賽車的急速為05年英美車隊在美國鹽湖上，加裝配重和減速傘的bar賽車創造的399.
6公里的急速，但也是經過多重改進了的。另外可能有人會說理論上能達到960，這個是根本不可能的！f1發動機轉速雖然高但是曲軸短，何況f1的齒輪半徑比正常的車小，所以說f1理論上也就是400公里左右的急速，有些人要是這麼說可別相信
2樓：匿名使用者
不算研發好像是2千萬英鎊
算上研發就不好說了 有多有少
3樓：
你要嗎?我有幾部想賣,40幾塊哦,是玩具的.
4樓：鹹湘
一年要用一個多億的資金，但是沒有豐田車隊的資金多
5樓：
3樓的資料是多的，但都是過期的~喬丹車隊一百年前就解散了~~~
一輛f1賽車價值多少錢？（法拉利賽車）
6樓：澹臺小莉
f2004賽車是法拉利車隊為f1大獎賽中設計的第50款賽車。從他們展示的新賽車來看，外觀只是將03年的f2003-ga賽車進行了微調，但根據法拉利車隊的說法，新賽車在概念上則比f2003-ga有個深層次的進步。賽車的每一部分都經過了重新設計，以試圖發揮出新的053引擎以及普利司通輪胎的最大功效。
輪胎：普利司通（bridgestone） 發動機：10缸v型排列，40氣門，汽閥驅動 引擎排量：
2997毫升 汽缸汽閥：v10 40汽閥 冷卻方式：風冷 潤滑油：
殼牌(shell) 油料系統：馬格內蒂馬萊利電子數字注入（magneti marelli） 電子裝置：馬格內蒂馬萊利電子數字點火（magneti marelli） 傳動系統：
後輪驅動 變速箱：法拉利縱向變速箱、7檔、半自動連續電子控制 前後懸掛：推槓活動扭矩彈簧 長度：
4545毫米 寬度：1796毫米 車高：959mm 前輪軸距：
1470毫米 後輪軸距：1405毫米 前後輪尺寸：13寸 軸距：
3050mm 重量：605kg(連同潤滑劑、水和車手) 底盤：碳纖維、蜂窩狀複合結構 剎車系統：
前後碳纖維剎車盤(剎車卡鉗) 冷卻系統：油水複合冷卻 引擎點火系統：magneti marelli 最高時速 可達 400 公里 一輛f2004造價全下來 達到2000萬美元
7樓：發兔冷知識
一輛f1賽車值多少錢？
8法拉利f1賽車怎麼拼
8樓：巨蟹清晨的風
f1的車的**是無法估算的。換算成市價，大約需要100萬英鎊，約和人民幣1200萬。
原因是這樣的：f1不是單純的車，它是一個團隊，f1賽車也不是單純的生產線。它的出品要經過研發、測試等一系列過程，而這些過程中的經費都要算在f1的成本中，那麼f1的**就沒有了可估算性。
簡單的說，製造一輛f1的材料成本只要100萬美元，但如果要問f1值多少錢，那f1是無價的。
f1法拉利方向盤大概多少價位
9樓：匿名使用者
f1賽車場上只有舒馬赫的方向盤是定做的。 舒馬赫的方向盤是f1車壇中最為複雜的一個，是法拉利車隊專門訂做，價值40000美元。
法拉利進入f1有幾年了？
10樓：花香
58年了！從2023年f1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是f1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間裡，法拉利人見證了f1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。
在巨人的陰影下不斷抗爭，直到2023年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。此後，經歷了起伏不定的60年代，2023年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間裡，他們包攬了6屆f1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。
2023年邁克爾-舒馬赫來到這裡，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風範，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了f1車壇的幾乎所有榮譽。2023年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。2023年是法拉利獲得豐收的一年。
他們從賽季一開始就橫掃f1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。
2023年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。2023年f1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣佈退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。2007的f1賽季是f1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人kimi raikkonen ，f2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇蹟般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。
法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。
麻煩採納，謝謝!
11樓：李荃
到2023年法拉利進入f1有65年了
法拉利車隊是法拉利汽車公司的賽事部門。自2023年建隊以來，這支車隊參加一級方程式賽事的同時，也參加一些其他賽車比賽，包括運動車比賽。從2023年一級方程式賽大獎賽建立以來，這是賽事歷史上現存最古老也是最成功的車隊。
作為製造商，法拉利總共16次贏得車隊冠軍。
法拉利f1多少錢
12樓：匿名使用者
f2004賽車是法拉利車隊為f1大獎賽中設計的第50款賽車。從他們展示的新賽車來看，外觀只是將03年的f2003-ga賽車進行了微調，但根據法拉利車隊的說法，新賽車在概念上則比f2003-ga有個深層次的進步。賽車的每一部分都經過了重新設計，以試圖發揮出新的053引擎以及普利司通輪胎的最大功效。
輪胎：普利司通（bridgestone）
發動機：10缸v型排列，40氣門，汽閥驅動引擎排量：2997毫升
汽缸汽閥：v10 40汽閥
冷卻方式：風冷
潤滑油：殼牌(shell)
油料系統：馬格內蒂馬萊利電子數字注入（magneti marelli）
電子裝置：馬格內蒂馬萊利電子數字點火（magneti marelli）
傳動系統：後輪驅動
變速箱：法拉利縱向變速箱、7檔、半自動連續電子控制前後懸掛：推槓活動扭矩彈簧
長度：4545毫米
寬度：1796毫米
車高：959mm
前輪軸距：1470毫米
後輪軸距：1405毫米
前後輪尺寸：13寸
軸距：3050mm
重量：605kg(連同潤滑劑、水和車手)
底盤：碳纖維、蜂窩狀複合結構
剎車系統：前後碳纖維剎車盤(剎車卡鉗)
冷卻系統：油水複合冷卻
引擎點火系統：magneti marelli最高時速 可達 400 公里
一輛f2004造價全下來 達到2000萬美元
法拉利跑車多少錢，法拉利的車多少錢
550屬於ferrari的12缸系列，全名 550馬拉內羅 之後推出改進版 575m 馬拉內羅 最後推出全新換代 599gtb費奧拉諾 575的 是368萬.現已停產 回答親 您好，便宜的法拉利也要好幾百萬，同時法拉利目前在售最便宜的是法拉利roma，定位為跑車，官方指導價 238.00萬。另外親，...
一輛F1賽車大約值多少錢呢，一輛F1賽車大概要多少人民幣
如果只是論賽車本身材料和加工費用 大概在500 600萬美元左右。但是應注意的是 無論是f1還是民用車 賽車的前期研發費用是相當高的。先說民用車，民用車的研發費用也很高 但是他畢竟會進入市場，可以由銷量賺回成本甚至盈利。而f1作為純粹的運動賽事 是為擴大品牌車隊的影響力而參賽的，他的研發費用可以很驚...
法拉利在今年退出F1的真正原因是什麼
你可能是聽錯了吧？法拉利09可沒有退出f1喔 退出是本田車隊，因為金融危機，所以退出f1，目前本田車隊由本田車隊前主管羅斯步朗接管 他也曾經是法拉利的車隊主管，曾經為舒米設定4停製的策略的人就是他，被人稱為f1中的策略大師 步朗接手後車隊的名字改成了步朗gp！車手依然是巴頓 1號車手 巴里切羅 2號...