1樓：匿名使用者
你可能是聽錯了吧？法拉利09可沒有退出f1喔~！退出是本田車隊，因為金融危機，所以退出f1，目前本田車隊由本田車隊前主管羅斯步朗接管（他也曾經是法拉利的車隊主管，曾經為舒米設定4停製的策略的人就是他，被人稱為f1中的策略大師）步朗接手後車隊的名字改成了步朗gp！
車手依然是巴頓（1號車手）巴里切羅（2號車手）！
今年開賽至今（巴林站）雙巴組合為gp貢獻了50分（目前第一）
而法拉利很不幸，只有在巴林在由kimi拿下了第六 目前為止法拉利車隊只有3分（哎，差點就破記錄了）
下一站 西班牙大獎賽 5月10號 法拉利的訊息是在西班牙的比賽上f60將會按上新的空氣動力學的套件，同樣如果在這站比賽中新的f60依然表現低迷，法拉利則會放棄今年的比賽。
所以作為法拉利的朋友們來說 還是為西班牙站的法拉利而祈禱吧！
前面白色的賽車就是布朗gp，哎 今年的違規幫的老大！
2樓：在鐵山寺煮咖啡的辛德瑞拉
退賽倒有。退出f1是不會的。因為法拉利的由來就是為賽車而生的。
他們的創始人恩佐法拉利的創始初衷也是為了比賽。而電視直播中主持人說的是，如果法拉利再沒有拿到積分，就回考慮退出角逐冠軍的行列。。把剩下的比賽當成明年賽車的試驗場。
3樓：匿名使用者
沒有官方的訊息說法拉利有退出f1的訊息，只是說菲亞特集團由於財政問題，所以很多人會誤以為法拉利將要退出f1。
4樓：匿名使用者
法拉利就是為f1而誕生，你認為他會推出麼？如過說真要推出f1，那麼法拉利退出之時即為法拉利公司倒閉之日。
5樓：網友
沒有聽說 法拉利退出f1呀！本田是退啦，不過羅斯布朗又收購，就是現在的布朗gp
6樓：匿名使用者
法拉利就算今年墊底也不會退出f1的……f1是他們僅存的賽車業務了，再退的話法拉利還算是賽車生產商麼……
7樓：大象先生
法拉利自從進入f1`就沒退出過。
8樓：風吹過你我間
不可能，法拉利沒說要退出f1
9樓：洛若彤
我靠 老兄 你別嚇俺好不？法拉利怎麼會退賽呢絕對不可能的。
10樓：匿名使用者
法拉利自打進入f1就從沒退出過。
11樓：站得高——的遠
只是上海賽退出了！
12樓：彪孩子
你做夢的時候知道的訊息是吧？
為什麼今年的f1中法拉利不行了
13樓：忻佑
由於去年幾大車隊競爭激烈，沒有早一些研發賽車，而布朗gp，紅牛這些車隊提前研發賽車，統治了今年的比賽，因為能夠進入f1，車手水平都是差不多的，因此賽車的好壞決定了比賽的勝負！法拉利短期還是不能夠迴歸的，因為賽季研發工作被國際汽聯禁止，所以沒有足夠的時間調校並且改進賽車，而現在賽車速度上不去，只能在中游水平！說到底，就像法拉利05年的爛成績一樣，只能說是對規則的不適應，也可以說大車隊都進入了低谷！
不過傳統強隊畢竟還是有實力的，想想法拉利曾經21年都沒有分站賽冠軍的那種低谷，我們現在看到的也就不算什麼了。另外光頭胎沒有對比賽造成多大影響啊，現在有哪位車手抱怨光頭胎不好的？沒有！
現在能進入f1的車手，都是世界上頂尖車手當中的頂尖，可以說技術水平上差不了太多的，因此現在f1的比賽比的是什麼？車的速度和穩定性！04年舒馬赫不可一世，甚至不屑於拿到亞軍了都，但是05賽季他卻為登上領獎臺努力。
舒馬赫都挽回不了賽車上的差距，何況kimi和馬薩還有漢密爾頓？規則變化太大了，賽車弄得像90年代的車，許多車隊都接受不了，但是布朗gp未雨綢繆，紅牛能夠儘量適應這種規則，這就是他們的優勢。這種規則變革之下，紅牛的扭維，布朗gp的羅斯布朗就顯得很重要了。
邁凱倫和寶馬就不行了。紅牛之所以能夠異軍突起，就是因為未雨綢繆。布朗gp有羅斯布朗的良好戰術，況且賽車優勢那麼明顯，07賽季研發的賽車怎麼能不好？
況且紅牛賽車還有了很大的改進，這種優勢車手無法彌補的，所以說落到了這種地步。
14樓：刺輪竊
像法拉利這樣的大車隊，賽季前幾乎把所有的經歷都用在了kers的研發上。然而kers給他們帶來的弊端遠遠大於利益。kers雖然可以是的賽車再瞬時得到80匹馬力，但它同時使得輪胎磨損的更加厲害。
並且，kers也給賽車的平衡調校帶來了極大的困難。但是有人一直相信，只要法拉利有了雙層擴散器就會重新找回競爭力，但是你想象，假如蘋果電腦裝上了微軟的系統，是啥後果。正如電腦一樣，賽車是一個整體，單純的模仿，是沒用的，羅斯布朗為了他的車，花了17個月。
2：規則改變。fia取消了賽車上的額外翼片以及光頭胎的引入，使得所有的車隊在空氣動力的研發力量在同一起跑線，法拉利等大車隊沒有了優勢。
3：人事方面。去年，法拉利邁凱輪為了年度總冠軍的爭奪，耗費了太多的人力物力財力，壓縮了新賽車的研發時間及力量，所以沒有競爭力是自然的。
不僅法拉利存在這樣的問題，邁凱輪、寶馬也都一樣，但法拉利的基礎更堅實，所以，他們尚有一點競爭力。而像bgp、紅牛這樣的車隊，都妥善的避免了上述的三點，所以，就顯得更有競爭力。羅斯布朗為了他的車花了17個月、紐維另闢蹊徑的獨特設計讓眾人望塵莫及。
快，就是自然的了！
法拉利f1車隊為什麼近幾年有很大的退步？
15樓：洋蔥
車隊策略法拉利這幾年策略都是讓車迷罵 今年因為不合理的策略幾次失去優勢 經常出現一停策略 讓維特爾多次爆胎退賽。
車手鬥志維特爾 萊科寧 這兩位世界冠軍可以說絕對有實力奪冠 可年齡慢慢增大 兩人的鬥志也慢慢變弱 好勝心沒了 失誤率增加了不少。
車輛法拉利這幾年很少研發新賽車新技術 這導致車速變慢 而且今年法拉利故障不。
紅牛的崛起 裡卡多在圍場越走越順 醜潘也有很強的實力 甚至要角逐世界冠軍的爭奪之中 紅牛明年的目標就是雙冠王 而法拉利的主要競爭對手就是紅牛。
3.運氣這個沒什麼好說的 今年法拉利車隊運氣非常不好 澳大利亞戰本能拿冠軍 最後卻一路跌到第三 中國站維特爾被科維亞特撞到護欄退賽 斯帕爆胎 然後又是萊科寧因為各種原因退賽 再加上醜潘的多作怪 法拉利運氣真的很差 全年沒得冠軍 能上領獎臺就歡天喜地了自從舒馬赫從法拉利退役後，感覺法拉利就開始萎靡了，雖然偶有萊科寧和阿隆索的閃光，但是不在是舒馬赫時期的輝煌了。
4.汽車技術，這個應該是法拉利的強項，但是近幾年卻看不到新的技術出現，從比賽中感覺，被邁凱輪/紅牛甩在了身後。車手，這個應該是團隊的問題，雖然我個人不討厭馬薩，但是馬薩現在的水平，確實配不上法拉利的2號車手職位。
阿隆索，有實力，但是感覺沒有在雷諾時期的那種奪冠慾望了。經理，自從讓·託德走了以後，感覺法拉利的管理好似沒有了眼睛，看不清前面的道路了，沒有一個能告訴大家該往何處走的領隊。
16樓：網友
因為這種車隊是通過訓練來提升實力的，訓練的比較少，實力就會退步。
17樓：他咯兔卡
這是因為法拉利車隊的近幾年，他的車輛效能下降了。
18樓：這很撩妹
戰績不好就沒有時間或者精力去開發新的車子或者新的技術。
19樓：匿名使用者
缺少了賽車手，賽車手投奔了其它車隊，人才跟不上就掉對了。
20樓：四十隻獅
因為近幾年他們的車手都比較的刻苦，而且上級也都比較重視。
21樓：轉身回眸之間
因為之前成績不好，所以鬥志越來越弱，就造成了這樣的局面。
22樓：淘淘淘奇
因為車隊的技術投入大了，而且車隊改變了戰略。
23樓：c2百賬號
可能是他們自身的一些因素影響的，或者是經驗總結的不夠好。
24樓：白改雨
賽車手投奔了其它車隊，人才跟不上就掉對了。
25樓：桑含玉
一個換胎都換不好 談何成功？
法拉利f1車隊為什麼這幾年退步這麼大
f1中法拉利為什麼退步那麼快
26樓：匿名使用者
現在大家都知道紐維利害，都拿他當神來看，其實當南非人拜恩在法拉利的時候，紐維的邁凱輪根本沒有招架之力，後來法拉利蒙總看著他一手締造的風光無限的車隊裡極少有義大利人，於是決定全盤意化，於是，04年拜恩的最後一款作品f2004掃平諸強後拜恩走人了，由拜恩的徒弟義大利人裡卡多-科斯塔領銜設計的f2005咔嚓一聲閃亮登場了，於是乎05年06年連續兩年成就了藍色的阿隆索，其間超級大腦羅斯布朗的離去更是使法拉利在丟掉了技術以後又丟掉了戰術，託德的藉機離開和舒馬赫的被迫退役，標誌著法拉利一段鼎盛時期的結束。現在來看看越來越意化的法拉利還能找到什麼出路？多梅已經一再用事實證明會計就是會計，不是幹車隊經理的料，但蒙總為了臉面也一定要讓他幹下去，其實如果非要用義大利人做車隊經理的話，有個現成的比多梅強百倍的人選，可惜那個人蒙特澤莫羅永遠不會用，因為他就是蒙總的死對頭，一手帶出了舒馬赫+阿隆索的布里亞託利。
法拉利之殤只在一個人：蒙特澤莫羅，這就是成也蕭何敗也蕭何的現代義大利版。
話又說回來了，雖然目前法拉利情況不佳，但我還是一如既往的支援這隻紅色的車隊，我相信總有一天，法拉利還會有東山再起的時候。
27樓：匿名使用者
這跟蒙特澤莫羅的「意化」方針有很大關係吧，現在sf裡不缺義大利人，但有用的沒幾個，或許是法拉利想自己培養人才吧，但這需要時間；就目前這狀況，讓託德高升了，多梅尼凱利的臨場指揮一塌糊塗，布朗早就投奔了賓士，紐維在紅牛也混的風生水起，法拉利在賽車研發上缺少競爭力。。。總之，法拉利正處於低潮期，而以前法拉利也出現過這樣的情況，所以，現在很難說，可能蒙總有更長遠的考慮吧，但據最新報道，蒙總放言，如果f1不能繼續為法拉利的普通跑車研發提供技術革新的**，將考慮退出f1.。。
28樓：網友
其實並不是法拉利退步了，只是其他車隊研發的進步速度比他快而已，再加上一些起他的外部因素，就變成現在這種狀態了。
29樓：匿名使用者
因為當年的鐵三角拆夥了，車隊的整個運營發生了變化，在新車研發方面風洞的老化也有一定的影響。
30樓：匿名使用者
關鍵是金錢的優勢體現不出來 f1為了保護相對弱小的車隊採取對薪金的限制 從最早期的v10引擎到v8引擎 從沒站一部引擎到兩站一部引擎 估計馬上就要改用4缸引擎。
31樓：匿名使用者
不是法拉利退步了，是紅牛太強大了，一招先吃遍天，就像是前幾年的布朗gp，
32樓：手機使用者
是因為國際汽聯這幾年修改規則每次都是根據法拉利的先進技術更改，國際汽聯不想讓法拉利一枝獨秀，所以現在法拉利看不出領先的優勢了。
33樓：起名真是費勁
唉！這個問題是多方面的。大的廠商車隊其實是在現有的規則裡，受道的影響較大！
加之法拉利車隊今年在進行風洞測試時資料出現了問題！兩名車手沒有問！還有一些相當大的問題存在 例如羅斯-布朗 讓-拖得 舒馬赫這三個人的離去也是問題！
法拉利f1賽車多少錢 算上研發費與保養費））
一輛f1賽車的造價及車隊年度花費資料 車體製造費用 單位 萬美元 法拉利 410 邁凱輪 270 豐田 200 英美 200 索伯 190 威廉姆斯 150 喬丹 150 雷諾 140 美洲虎 140 米納爾迪 75 總計 0.1925億美元 車隊年費用 法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元 f...
法拉利 麥凱倫和雷諾F1車隊的所有贊助商之間哪支車隊的贊助商實力最強？那支車隊的最弱
據我所知.就說我認識的.法拉利萬寶路,shell,普利斯通,amd,acer,momo,彪馬,奧林巴斯等等.邁凱倫賓士,美孚,西門子,sun,米琪琳,emirates,johnnie walkers,還有一個什麼鑽石集團等等 雷諾沒太注意過,就知道有個 柔和七星,菸草個人估計應該是邁凱倫會強點.20...
維特爾能再次獲得F1車手總冠軍嗎？法拉利今年能獲多少分站賽總冠軍
根據本人多年看f1的經驗，維特爾獲得車手總冠軍的機率有26.4 法拉利能獲得3 4站分站賽冠軍。不過今年的規矩又增多了，紅牛能獲得冠軍的機率也肯定少了。紅牛今年衛冕應該不難，因為扭維太有才了。我是阿龍索迷，但估計最多也只能拿到三站分站塞冠軍。現在一切皆是未知，不過一切皆有可能，2012的f1註定又是...