1樓：蒯臻
怎樣測量曲軸徑向間隙？
1)將主軸瓦被測面的機油清洗淨(因塑料線能溶於機油中)。
2)ca488型發動機在測量主軸承的總間隙時，應消除曲軸重量的影響。可在與被測軸瓦相鄰的軸瓦下，墊上厚的軸瓦紙板來消除上軸瓦與曲軸之間的間隙(紙板應墊在相鄰軸承下軸承蓋之間，預緊固定螺栓的力矩為10～20n.
m)。如：檢測第一道主軸承，可墊在第二道主軸承處，檢測第二道主軸承，可墊在第一道和第三道主軸承處，以此類推，檢測第五道主軸承，可墊在第四道主軸承處。
在重新組裝發動機前，必須取下所墊的紙板。
3)將一小段塑料線間隙規橫置於軸承蓋中軸瓦的全寬上，離油孔處(如圖2-93所示),擰緊被檢測軸承的軸承蓋螺栓到處(ca488型)或60n.
m+1/4圈(ea825型)。曲軸不能轉動。
4)卸下軸承蓋，用塑料間隙規提供的量尺與壓扁的塑料間隙規的寬度比較(如圖2-9立所示)。量尺條紋上的數值即為曲軸徑向間隙值，兩端間的讀數差即為軸承的錐度值。ca488型發動機曲軸徑向間隙值為0.
0l9～,使用極限為，通常最適用的間隙為0.
025～,ea325型發動機新零件曲軸徑向間隙值為。
045mm,使用極限為。
2樓：最笨達人
怎麼計算道不清楚，連桿瓦和曲軸的間隙與曲軸直徑，柴油機轉數等有關。
3樓：匿名使用者
上面的什麼鳥問題，人家又沒問488發動機，都從那抄來的？
曲軸瓦和連桿瓦間隙怎麼計算
4樓：匿名使用者
將瓦片將在連桿上緊到固定扭矩後，用千分尺先測出連桿軸徑的直徑，再用百分表卡在千分尺上歸零，最後將百分表放到連桿瓦上，讀出與0之間的差值，就是連桿瓦的間隙，曲軸瓦間隙的計算如同。
5樓：匿名使用者
現在這個沒聽過還有修瓦的。
連桿瓦大多是過盈配合需要加熱才能安裝。有浮動的間隙都不用調。曲軸瓦以前有過刮瓦。現在都很少了，只要更換就行。轉動輕鬆就好。
汽車連桿瓦與曲軸的間隙如何判斷
6樓：用心感悟回答老師
汽車連桿瓦與曲軸的間隙可以用塞尺進行測量。
塞尺（filler gauge），一種測量工具，主要用於間隙間距的測量。塞尺是由一組具有不同厚度級差的薄鋼片組成的量規（見圖）。塞尺用於測量間隙尺寸。
在檢驗被測尺寸是否合格時，可以用通此法判斷，也可由檢驗者根據塞尺與被測表面配合的鬆緊程度來判斷。塞尺一般用不鏽鋼製造，最薄的為毫米，最厚的為3毫米。
自毫米間，各鋼片厚度級差為0.
01毫米；自毫米間，各鋼片的厚度級差一般為毫米；自1毫米以上，鋼片的厚度級差為1毫米。
除了公制以外，也有英制的塞尺。
使用方法：(1)用乾淨的布將塞尺測量表面擦拭乾淨，不能在塞尺沾有油汙或金屬屑末的情況下進行測量，否則將影響測量結果的準確性。
(2)將塞尺插入被測間隙中，來回拉動塞尺，感到稍有阻力，說明該間隙值接近塞尺上所標出的數值；如果拉動時阻力過大或過小，則說明該間隙值小於或大於塞尺上所標出的數值。
(3)進行間隙的測量和調整時，先選擇符合間隙規定的塞尺插入被測間隙中，然後一邊調整，一邊拉動塞尺，直到感覺稍有阻力時擰緊鎖緊螺母，此時塞尺所標出的數值即為被測間隙值。
7樓：匿名使用者
把曲軸豎起來，裝上連桿轉動圈無阻力為好，另外就是轉動曲軸，能轉動一圈無阻力。
8樓：匿名使用者
現在的連桿瓦都是標準瓦，裝上可以直接使用。裝完用力的來回拽動確定沒有間隙的情況下，在左右晃動。左右必須得能晃動，如果左右沒有間隙那證明瓦緊了。裝完瓦可以轉動曲軸試試鬆緊度。
9樓：匿名使用者
擰緊瓦蓋螺絲後轉動曲軸覺得輕鬆，但又不是很省勁。
汽油發動機曲軸與瓦之間的間隙是多少？ 20
10樓：夢vs希望
轎車： 曲軸主軸徑與軸瓦的標準間隙為，使用極限為；
連桿軸徑與軸瓦的標準間隙為，使用極限為。
中型貨車：曲軸主軸徑與軸瓦的標準間隙為，使用極限為；
連桿軸徑與軸瓦的標準間隙為，使用極限為。
柴油機的曲軸瓦間隙為每款車型都有各自標準，存在一定差異，上述只是大概區間。
11樓：傑頌公司
大瓦一般到。
小瓦一般到。
12樓：匿名使用者
一般以下。
最好知道該柴油機說明書的要求。
怎樣判斷柴油機軸瓦間隙過大？
13樓：中國農業出版社
當發動機軸瓦配合間隙超過使用極限值時，進入軸瓦里的潤滑油很快流失，發動機運轉時不僅會產生嚴重的敲擊聲和功率下降，而且極易發生燒瓦事故。因此，及時發現和更換磨損嚴重的軸瓦十分必要。
一看。在機油泵等潤滑系各部件工作正常，使用的機油符合當地氣候、季節要求的情況下，發動機的機油壓力在額定轉速下長期低於規定的正常壓力值下限，或從機油壓力錶上幾乎反映不出壓力時，說明發動機主軸瓦、連桿瓦與軸頸的配合間隙過大，機油洩漏嚴重，形不成機油壓力。
二聽。當發動機運轉時，用一把長的螺絲刀，一端觸及發動機體接近軸瓦的部位，木柄的一端靠近耳朵，如果聽到曲軸撞擊主軸瓦而發出有節奏的沉悶的金屬敲擊聲和連桿瓦發出的「哐、哐」的金屬敲擊聲，同時伴有機體劇烈的振動，且金屬敲擊聲在突變油門和增大負荷時更為明顯，說明軸瓦間隙已超過極限。
三捻。用手捻一點機油，若發現其中含有較多的合金碎末，或拆下機油濾清器進行檢查，若發現濾芯表面和油底殼裡含有大量的合金碎屑及微小碎片，這些物質便是從軸瓦片上脫落下來的合金。
四晃。這種方法適用單缸柴油機。雙手抓住飛輪上下用力晃動，用以鑑別主軸瓦的配合間隙是否過大，若間隙正常就沒有晃動感，若有晃動感覺，說明主軸瓦間隙過大。
只要出現上述四種異常現象之一時，就可認為是主軸瓦、連桿瓦的配合間隙過大，應及時停車，予以修理。
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