1樓：匿名使用者
不燒機油，如果燒也是保養不好導致的。
2樓：靈凡汽車大師
一、燒機油主要原因1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。4、渦輪增壓器漏油。
渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。
當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。二、預防燒機油的方法1、使用符合車輛技術要求指標的機油。
很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。質量指標是指儘量選用sl以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。
2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。3、機油加註時一定要符合規範。
當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。4、如果發現燒機油，儘快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當儘快到維修站檢查，儘早修復故障。
3樓：網友
不燒，豐田發動機技術較成熟，質量穩定，只要做到及時保養與換油，發動機不會出現燒機油的現象，如果是老款的話，由於里程數較長，會有一定的磨損，機油可以在原先的基礎上，提高一個粘度，加強密封就可以了，望。
4樓：網友
普遍來看，是不燒機油的，不排除個別出現燒機油的現象。金固引擎寶，發動機磨損修復專家。
5樓：安雞崽
您好！從目前車質網的投訴來看該款車並沒有發動機燒機油的投訴。廣汽豐田漢蘭達這款車價效比很高，配置豐富，動力充沛，油耗表現出色。
從目前的投訴情況來看，投訴量較少，可以考慮購買。廣汽豐田漢蘭達這款車價效比很高，配置豐富，動力充沛，油耗表現出色。從目前的投訴情況來看，投訴量較少，可以考慮購買。
不過低配版並不是很推薦家庭使用，建議您親自試駕感受後再做打算。【車質網】
6樓：匿名使用者
只要正常使用，這款發動機是不會燒機油的。這款發動機還是很可靠的。
7樓：建梓倩
我的12款的漢蘭達15萬公里，平均3千公里燒一升。哭了，沒辦法不想大修發動機。
8樓：匿名使用者
漢蘭達燒機油原因。
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，考慮到國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
漢蘭達燒機油了怎麼辦？
9樓：匿名使用者
老自吸的漢蘭達和凱美瑞一樣，都有比較高的概率出現燒機油的情況，應對這種情況千萬不能大修發動機或者拆機清積碳。
原因如下：國內的汽修廠技師水平殘次不齊，維修機器精度不足，容易導致重新組裝後的機器氣門密封度下降，導致出現更大的問題。
正確的應對策略：
1，吊瓶清積碳。
2，換氣門油封。
3，由20黏度的機油提升到30，但不到非不得已不能升到49。
10樓：無損修復燒機油司有普
現在市面上的車，大部分都會燒機油，以法系車、德系車、寶馬車居多。
燒機油的主要原因是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。
是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。
活塞環卡滯的原因卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
解決方法針對燒機油目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是pnf修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸、發動機損傷是不需要大修的。首先你要查清楚你的燒機油原因，之前有車友用修復劑修復好的，你可以參考一下。
不大修解決燒機油問題。
各類車型燒機油彙總及解決方法。
為什麼我的11款漢蘭達燒機油？
11樓：豐源環保機電
11款漢蘭達燒機油。十年車齡的車發動機可能已經有了一定的磨損，各零部件之間的盈合間隙變大，所以存在一定的燒機油現象。
修不完的xx，開不壞的豐田，說的不是漢蘭達。燒機油主要有兩個位置的可能最大。
一，氣門油封老化或者磨損，無法有效的刮掉附著在氣門杆上的機油。機油通過氣門進入氣缸燃燒。造成燒機油。
二，活塞環與氣缸壁磨損過度，間隙變大，油環無法及時刮除附著在氣缸壁的機油。造成燒機油。
或者，不良的駕駛習慣導致發動機積碳增多。使活塞環卡滯在卡槽裡，，無法及時刮除機油。
再者，曾經使用過劣質機油，導致潤滑系統油泥過多，糊住活塞環。使之失去應有的張力。
活塞環安裝不規範，缺口處沒有重合也會造成燒機油，如果是一手車，沒有解體過發動機，可以排除此種可能。
12樓：對不起我不是我
11款發動機燒機油很正常，時間久了發動機都會有正常磨損的。還有油封老化導致漏油油引起燒機油。
13樓：汽車大師任我行
提問大修發動機得多少錢。
回答您好，親，汽車大師專屬技師為您服務，用心，細心，專心為您解答愛車問題，一定會為您提供滿意的服務！希望我的回答可以幫到您呢！親～，～您好呀，漢蘭達燒機油要具體情況具體分析，主要是車輛發動機廢氣閥或者是發動機內部的活塞環老化導致的這種現象第一，車輛發動機廢氣閥損壞導致的燒機油的現象，這種情況需要重點檢查下廢氣閥，如果損壞的話，對應更換新的配件第二，如果車輛發動機燒機油特別嚴重的話，這個是屬於發動機內部的活塞環和氣門油封老化導致的，燒機油需要拆解發動機大修第三，如果發動機使用的機油品質太差，或者是內部積碳過多的話，也會導致燒機油的現象，建議更換大品牌的機油，然後做一下發動機內部積碳清理希望我的回答能夠幫到您！
這款車如果是大修發動機的話，費用是在15000到18000左右，不同地區的收費會有偏差的。
提問清理積碳能有效果嗎。
我一直用美孚一號ow一20的機油了。
現在一千公里加一升機油。
您好，按照您說的這種現象，暫時不需要大修的建議，您適當的把機油的黏度變稠一些，建議使用三零或者是四零的機油，然後配合發動機內部修復劑。
提問好的。回答你好，親～希望我的回答能夠給您幫助～祝您生活愉快，對話結束後麻煩給個贊呦！您的贊對我來說非常重要呢，非常感謝！
14樓：匿名使用者
11款的漢蘭達已經十年左右車齡了，這種情況下出現燒機油還是建議檢檢視發動機是否存在磨損過度，需要大修了。
15樓：帳號已登出
只要看呢哎你是不是新買的車，要是如果醒來的車趕緊去操嗯受鍋上。跟他去交談，要如果燒機油，那一定是設計的不合理，要時間買的時間長了啊，那就得到時還是店吶，唉，去修理了。
老款漢蘭達2.7燒機油怎麼辦
老款漢蘭達2.7燒機油還能開嗎
16樓：匿名使用者
可以開。
理論上任何發動機都會燒機油，只是時間長短問題。從車友的反饋資訊來看，有的車型8萬公里開始丟機油，有的車友15萬公里開始丟機油。
甚至有較真的車友用遊標卡尺監測機油尺液麵高度，1000公里後機油液麵低2mm，估算丟機油100ml左右。當把機油粘度提高後，丟機油現象大大改善，把0w20機油換成5w30機油後，每行駛3000公里後機油液麵下降1mm，約50ml左右的機油。如果5000-8000公里換一次機油，這個機油消耗量還是可以接受的。
17樓：無損修復燒機油司有普
的漢蘭達燒機油可以繼續開，注意補充機油。
先檢查單向閥有沒有問題，檢查缸壓和缸壁磨損程度，都沒有問題就確定是活塞環，如果缸壓和缸壁都沒事就不用大修發動機。
其他車型也燒機油，這已經是一個常態化的事情了。所謂的換凸機是指換掉中缸，但是燒機油的根本原因沒有解決。
燒機油是沒有預兆的。
說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變的十分嚴重。我想您也不想經歷這樣的過程，但是已經發生靠機油續命發動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發動機問題。
燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現象，先處理好主線燒機油的問題。
其實活塞環卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
主要是活塞環卡滯導致的燒機油，這個公里數和氣門油封，氣門室蓋都沒有關係的。那麼只要釋放活塞環就可以解決燒機油的問題，很好處理的。
最好不要再亂搞，可以先參看其他車友的燒機油後的修復辦法。下面連結，這樣可以讓我們少走彎路。
網頁連結。網頁連結。
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