1樓：匿名使用者
當然是4驅好了，抓地力更強意味著加速更迅猛，能承受更大的側向力，這些都是跑車所追求的。
2樓：匿名使用者
當然前置四驅好。
前置四驅一般用於越野車，這樣可以保證車的動力和越野效能。前置後驅大多用於豪華轎車，這樣車會更平穩，但還是不如四驅好。
3樓：匿名使用者
四驅提速和操控性相對還是強點兒的。
4樓：匿名使用者
前置，跑起來快，而且爬坡不費力。
5樓：tv嘻哈車
前置前驅、前置後驅、後置後驅到底有啥區別？網友：看完恍然大悟。
前置四驅和適時四驅的區別
6樓：網友
一、性質不同。
1、適時四驅性質：只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。
2、前置四驅性質：引擎前置在車頭，由四輪驅動整輛汽車的方式。
二、特點不同。
1、適時四驅特點：相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，不僅能有效降低成本，而且有助於減輕整車重量。由於四輪驅動在時間上的特殊結構，更適合配備前橫置發動機前驅動平臺的車輛，這使得許多在此平臺上建造的suv或四輪驅動汽車都有可能裝配四輪驅動系統。
與後驅平臺相比，前驅平臺更有利於拓展內部空間，提高傳動效率，降低傳動系統噪音。這些優勢對於小型suv尤其是那些小排量的suv來說尤為重要。
2、前置四驅特點：全輪驅動一直大受歡迎，它不僅在堅固路面以外有好的驅動效果，而且在潮溼的路面或冬季道路上也有良好的駕駛效果。對於動力強勁的車輛，在乾燥、良好的路面上也有優勢。
隨著客車輕量化和動力化的發展，全輪驅動在駕駛和形式上的優勢將越來越受到重視。
很高的扭矩使得單軸驅動的車輛很難將扭矩完全傳遞到地面。一臺轉矩達到200n·m的發動機，車輛在溼路面上時（μ<必須在2檔才能將轉矩完全傳遞到路面。
7樓：還是醬紫吧
特點不同：前置四驅是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式，這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。適時四驅由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換，該系統的顯著特點就是它在繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。
適時四驅也可分為兩驅和四驅，但和分時的區別在於四驅的兩輪驅動或四驅模式的控制不是在人身上，而是在計算機上，與全時四輪驅動相比，適時四輪驅動結構簡單得多，既能有效降低成本，又有助於減輕車輛重量。
前置四驅注意事項。
四驅系統的誕生也多有不同。對於前置後驅車，人人常常帶著偏見，如本田跟馬自達基本上都是這種佈置。寶馬同樣喜愛後驅，因為它能提供更多的效能。
而像保時捷與斯巴魯則更偏好平衡，自然也就更喜歡四驅。但大多數的四驅系統都是從前/後驅系統改裝而來，好處在於結構簡單可靠，方便維護。
潤滑劑的使用也是至關重要，不是所有的四驅系統都是使用同樣的潤滑劑，一般情況下有三種不同的潤滑劑存在在四驅系統中，而且使用也比較講究。所以，大家應該遵循廠家推薦的潤滑液以及更換週期。如果車子被過度使用的話，潤滑液更換週期也應適當提前。
8樓：汽車洛洛老師
1、發動機在汽車的位置以及驅動輪的位置。
前置四驅：發動機前置，前輪或後輪驅動，在行駛過程中四輪驅動。
全時四驅：發動機前置或後置，前輪或後輪驅動，在行駛過程中四輪驅動。
2、效能。前置四驅：四輪均有動力，相對於只靠前輪或後輪驅動的設計，前置四驅擁有較高的操控效能。是以這種佈局普遍使用於拉力賽及越野車之中。
全時四驅：任何時間四輪都有動力，這樣做檔位好處就是任何一個車輪打滑以後，其它3個車輪會繼續保持汽車的前進方向，防止車身因為驅動輪打滑而失去穩定性、循跡性。
希望能夠幫助到您，滿意請給我贊哦( ﹡oˆ﹡ 提問我的是長城炮高階版gw4c20b，請問標準模式行駛時，是前輪驅動還是後輪驅動？
提問怎麼在泥地裡後輪打滑呢。
9樓：五阿哥金牛
1、前置四驅是指汽車發動機位於車輛前端 並且是四輪驅動 優點是行駛穩定，在野外山坡、灘塗、泥地、沙漠 等地尤其顯其特點。
2、除前置四驅外還有後置四驅 後置兩驅中置四驅 中置兩驅前置前驅 前置後驅等等不同形式。
3、四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（part time 4wd）和全時四驅（full time 4wd）。 現時，我們使用的四驅車大多是半時四驅。
只要車上有專門的兩驅、四驅切換撥杆或按鈕，那麼，這輛就是使用半時四驅的四驅車。半時四驅是四驅車最常使用的四驅系統。 半時四驅的使用可分兩種狀態：
一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（free wheel hub）後更加省油。
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。
全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。 全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個**差速器。
這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被**差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。
但到了冰雪，沼澤地就必須把**差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把**差速器鎖解開。
10樓：匿名使用者
您說的前置四驅應該是全時四驅吧，和適時四驅區別在於，前者無論什麼適合都是四輪驅動行駛，而適時四驅是一般通過車子行車電腦判斷車子需要四驅介入的情況下將車子驅動方式從兩驅轉換為四驅。
前置前驅和後置後驅哪個比較實用？
11樓：匿名使用者
前置前驅優勢在與動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。
在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。
在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。
其缺點是起步時，前軸荷會減少，導致輪胎附著力降低，影響動力輸出。
另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損嚴重。
後驅車正好相反，起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子裝置輔助。
所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。
按照操控效能來講，最理想的佈置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。
12樓：偉樂視訊
各有優勢吧，雖然都說後驅好。
前置前驅和前置四驅的區別是什麼？
13樓：tv嘻哈車
前置前驅、前置後驅、後置後驅到底有啥區別？網友：看完恍然大悟。
前置前驅和前置後驅哪個更好？
14樓：網友
個人認為前置後驅更好。
前置前驅意思是靠前輪驅動，前置後驅是指車子靠後輪驅動。
1、易操控。
後輪用來運轉，前輪就能更專用於轉向，因此前置後驅的車子轉向時會更加迅速而敏捷。
2、起步快、加速好、舒適度好。
由於車輛起步、加速或者上坡時的車身重心偏後，這時候就需要後輪有一個很好的抓地力，才有利於車輛起步、加速或者上坡，也能更好的增加行駛穩定性和舒適性。
3、容易維護和維修。
比較兩者的操作機構的佈局和轉向機構的結構，前置後驅比前置前驅更簡單，這樣就減少了維護和維修的成本和難度。
4、更適合日常駕駛。
前置後驅的車子可以讓車重分配給前後輪更均勻。所以車子行駛中會更穩定。
但是由於前置後驅造價會貴一點，所以一般只有中高檔車會採用這個機構。
15樓：孤九涼笙
前置前驅更好一點，區別在於可以說前驅車是前輪拉著車跑，而後驅就是後輪在使勁刨著地跑。前驅車比後驅車少了傳動軸因此可以控制成本，因為底盤下沒有傳動軸所以保證車內空間前驅車也比較好維修費用也比後驅維修時便宜。前置前驅是最廣泛被用到，因為它造價便宜，車內空間也得到很大的使用。
前置前驅優點：
1、傳動系和動力系結構緊湊，傳動路線短，傳動效率高，減少了傳動系統的零部件，成本降低，同時也減少了車輛的自重，有利於車輛的燃油經濟性。
2、由於取消了貫穿前後的傳動軸，所以車廂內地板**不會凸起很高，有效的增加了車輛的內部使用空間。同時也利於降低車身高度，利於行駛的穩定性。
3、牽引力比較好，這裡所說的牽引力是指正常情況下的牽引力（不包括急起步和爬坡），由於前輪積聚了大部分重量，所以前輪的正壓力比較大，我們知道摩擦力等於正壓力乘以摩擦係數，這樣前輪的摩擦力就增加了。
前置前驅缺點：
由於動力系和傳動系分佈在車輛的前部，所以車輛的前後橋重量分配很難達到理想分配值50：50，後輪抓地性不好，同時前輪又承擔了轉向力和驅動力，車輛的操控性比較差。
16樓：網友
選擇前置前驅是不錯的選擇。科技進步以後，計算機輔助設計使得緊湊佈置容易，同時製造水平也提高了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。
前驅車必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和佈置的。
前置前驅：前置前驅（front-engine front-wheel drive layout ff）指引擎前置在車頭，由前輪驅動整輛汽車的方式。
發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以佈置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同佈置方案對汽車均有影響。這種佈置形式主要在發動機排量為2.
5l以下的乘用車上得到廣泛應用。
前置前驅轎車的佈局一般都是將發動機橫向佈置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。我國生產的audi a6、santana2000、jetta、ca7220、buick、passat、accord、飛度、寶來、中華、富康、英格爾等品牌乘用車，均採用發動機前置前輪驅動的佈置形式。
前置後驅：前置後驅是汽車驅動形式的常用術語，『目目』即發動機前置、後輪驅動(front—engine , rear—drive，簡稱fr)，是一種最傳統的驅動形式。
一、在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引效能比前置前驅型式優越；
二、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
三、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；
四、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
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