1樓：西安萬通汽修學校
1.電壓型壓力感測器 半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力感測器 半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力感測器由壓力轉換元件(矽膜片)和把轉換元件輸出訊號進行放大的混合積體電路組成。..
2.頻率型壓力感測器。
3.電容式進氣壓力感測器 電容式進氣壓力感測器是用氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列形成電容，利用電容膜片上下壓力差而改變的性質，..
4.表面彈性波式進氣壓力感測器 表面彈性波式進氣壓力感測器是在一塊壓電基片上用超聲波。
進氣壓力感測器有幾種？
2樓：古方紅糖
1、汽車的進氣壓力感測器的作用。
汽車進氣壓力感測器的作用是以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。並廣泛用於d型噴射系統中。
2、簡介。進氣壓力感測器，一種汽車和航空部件。英文名稱manifoldabsolutepressuresensor，簡稱map。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。
3、工作原理。
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
3樓：鄭州萬通汽車學校
更對你的描述。電控發動機進氣壓力感測器。目前最常使用的有兩種。一種是壓敏電阻式。另外一種是電容式。目前車輛最長使用的是壓敏電阻式。望採納。
4樓：湖南萬通汽車學校
進氣壓力感測器有壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動式等等。
5樓：1料1世
是的。 進氣壓力感測器（manifoldabsolutepressuresensor），簡稱map。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecm電腦修正噴油量和點火正時角度。
進氣壓力感測器的分類有哪些？
6樓：西安萬通汽修學校
進氣壓力感測器主要有壓敏電阻式膜盒電阻式和電容式等型別。
進氣壓力感測器和空氣流量感測器有什麼區別
7樓：惠企百科
主要區別是，性質不同、原理不同、特性不同，具體如下：
一、性質不同。
1、進氣壓力感測器。
進氣壓力感測器，以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。
2、空氣流量感測器。
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
二、原理不同。
1、進氣壓力感測器。
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、空氣流量感測器。
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
三、特性不同。
1、進氣壓力感測器。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小呈反比，與歧管內絕對壓力的大小呈正比。
2、空氣流量感測器。
空氣流量感測器都能準確地反映出來（1~45毫秒）空氣流速與頻率關係：在非常寬的流速範圍內空氣流速與渦旋頻率之間呈現直線關係。
進氣壓力感測器和空氣流量感測器有什麼區別
8樓：巢醉冬脫旎
氧感測器探測的是混合氣的濃度，但它並不是直接探測混合氣，而是探測混合氣燃燒後的廢氣中的氧分子含量，從而間接地得到當前混合氣的濃度。
氧感測器其實就是一個低電壓，低電流的小電池，當它的內外表面所接觸的氧分子角度不同時，便形成一個電位差，它的外表面伸入排氣管中直接與發動機排氣相接觸，它的內表面與大氣接觸，大氣中氧分子的濃度是不變的。而排氣中氧分子的濃度是隨混合氣濃度的變化而變化的。當混合氣的實際空燃比高於理論空燃比（14.
7，即稀混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子濃度相對較高，這時氧感測器內外氧分子濃度相差較小，只能輸出大約的電壓；而當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比（即混合氣）時，廢氣中剩餘的氧分子非常少，這時氧感測器內外表面氧分子濃度相差較大，可以輸出大約左右的電壓。
這樣，電腦就可以通過氧感測器輸出的訊號瞭解當前混合氣濃度相對於理論值的微小偏差，於是根據這個訊號相應調整噴油器的通電時間，以彌補這個微小偏差，從而提高了控制的精度。這即是所謂的問環控制。
空氣流量計是將吸如的空氣量轉換成電訊號送給電腦，作為決定噴油量的基本訊號之一；
進氣壓力和進氣溫度感測器也是分別將進氣歧管的真空壓力和進氣溫度轉換成電訊號送給電腦，作為決定噴油量的輔助訊號。
進氣壓力感測器和空氣流量感測器有什麼區別
9樓：匿名使用者
你好 都是為了計算進氣量 一般ecm以空氣流量感測器為主測訊號 進氣壓力 水溫感測器訊號則用來修正進氣量。
10樓：匿名使用者
電噴發動機有兩種，一種是l型（空氣流量計）d型（進氣壓力感測器）空氣流量計是直接檢測進氣量的，而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的，空氣流量計安裝在節氣門前方，進氣壓力感測器安裝於節氣門後方，通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量，節氣門開度大後方真空度小。節氣門開度小，後方真空度大，進氣壓力感測器有壓敏電阻的，電容的，電阻的。
11樓：網友
進氣壓力感測器屬於壓力變送器或者壓力開關。
空氣流量感測器屬於流量計。
這是兩種完全不同的一次儀表。
其中空氣流量計有可能是靶式流量計、巴氏流量計、渦街流量計、孔板流量計至於到底是什麼，你得把銘牌拍下來。
12樓：北京萬通汽車學校
近氣壓力感測器，有壓敏電阻是複合電阻式和電容式的。
汽車進氣壓力感測器作用，汽車進氣壓力感測器有什麼作用
進氣壓力感測器，簡稱map。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的度轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ecu電腦輸出知5v電壓給進氣壓力感知器，再有訊號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓訊號約1 1.5...
豐田漢蘭達六缸進氣壓力感測器在哪裡
進氣歧管附近 壓力感測器是工業實踐中最為常用的一種感測器，其廣泛應用於各種工業自控環境，涉及水利水電 鐵路交通 智慧建築 生產自控 航空航天 軍工 石化 油井 電力 船舶 機床 管道等眾多行業，下面就簡單介紹一些常用感測器原理及其應用。另有醫用壓力感測器。汽車進氣壓力感測器在 汽車進氣壓力溫度感測器...
節氣門位置感測器，進氣壓力感測器，空氣流量計如果三者都存在，到底哪個是主控訊號為什麼
看你需要穩定的是什麼引數了，壓力還是流量，或者溫度之類的。1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的...