1樓：匿名使用者
中國高鐵走出去的經濟意義：
第一，「高鐵外交」開啟中國外交的3.0時代
「高鐵外交」作為國家新名片，它是技術整合、產業配套、重大裝備、國際融資、國際**、國際關係協調等的綜合能力的表現，標誌中國外交開始走上與世界第二大經濟體國際地位相匹配的發展道路，開啟了中國外交的3.0時代。
第二，中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變
中國高鐵的生產和出口已具備相當實力，高鐵的核心技術優勢非常明顯，技術輸出正是建立高鐵國際優勢的開始。中國高鐵「走出去」對中國高科技產業輸出起到引領作用，必將帶動一大批高科技產業騰飛，意義重大影響深遠。中國高鐵「走出去」有助於「中國製造」向「中國創造」的歷史性轉變。
中國標準必將引領世界。
第三，中國高鐵「走出去」有利於建立****體系
中國是一個陸權大國，鐵路修到那裡，國家的意志就通達到那裡，國家的安全體系就建構在那裡。以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合，將為中國帶來一個陸權時代。當「海權」與「陸權」並存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對衝的局面。
誰制定了未來世界範圍內高鐵的技術標準和管理體制，誰就掌握了保障****的「陸地法」。中國高鐵「走出去」維繫著中國在歐亞地緣政治和全球格局中的地位，維繫著邊疆民族團結、社會穩定、國防安全的重大使命。
第四，高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要
我們曾經以向東發展的海洋戰略，希望加入全球經濟迴圈，承接產業轉移，促進重大裝備的出口。嚴峻的國際環境迫使我們既要堅持以上海自貿區為新起點，實施新一輪對外開放，又要調整戰略，向西、向北、向南發展。謀劃中的中國高鐵「走出去」，包括三個戰略方向：
通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發，經過中亞最終到達德國的中亞線；還有從昆明出發，連線東南亞國家，一直抵達新加坡的泛亞鐵路。高鐵「走出去」是中國經濟突圍發展的戰略需要。
第五，中國高鐵「走出去」助推中華民族的偉大復興
高速鐵路「走出去」，為中國在未來發展提供了全新廣闊的地緣空間，高鐵就是升級版的現代絲綢之路。高鐵將把中國的商品、產業、裝備、文化和思想傳播出去，中國高鐵將與中國航天、中國海洋深潛等戰略高技術一道，助推中華民族的偉大復興！
2樓：匿名使用者
促進我國經濟發展，高鐵本身縮短了交換流通時間，距離，以致成本的減少。提升了交通質量。促進新的經濟增長點形成。增強了經濟競爭力。
3樓：凌雲霸天
縮短了沿線城市的時空距離，加速人口和人力資源的流動，加強同城效應，促進資源有效配置，加速區域經濟一體化程序
4樓：淺語
建議參考
中國高鐵技術的發展產生了哪些積極影響
5樓：匿名使用者
中國的第一條高速鐵路武廣高鐵已經開通，引起國際社會的鬨動。這條高速鐵路榮膺全球最快、全球最長雙冠軍，根據中國鐵路的發展規劃，武廣高鐵僅是京廣高鐵的一部分，全線最終由東北的哈爾濱起，向南經北京、武漢、廣州，到達深圳，並與香港高鐵相接，總長度接近4000公里。全世界只有俄羅斯、美國、加拿大有如此遼闊的國土，可以建一條相同長度的高速鐵路，但是按照國情，這些國家幾乎不可能建設這麼長、同時達到這個速度的高鐵。
高鐵為中國帶來的經濟效益眾所周知，高鐵的「社會意義」、「政治意義」又是正面和巨大的，其軍事和戰略意義更無可估量，其潛藏的其它功能和意義還將陸續釋放出來。
高鐵的建成，極大方便了中國的軍事調動，對中國的軍事佈局，以及戰略戰術都將產生有利的、深遠的影響。
中國設有七大軍區，其中五大軍區均與周邊國家接壤，守邊護土成為上述軍區的主要職責，能用於戰略機動的兵力並不多。中**事空運能力長期困擾中國的軍事建設。高鐵的建成突破性解決這一難題。
衍生全新的戰略戰術
歷史上，飛機的出現導致空軍的誕生，衛星的誕生又催生空軍的出現，而空軍又發展出傘兵，在傘兵的基礎上，發展出配備空降戰車等裝甲**的空降部隊。
過去的鐵路速度不快，未有突破時空的感覺，現在高鐵的速度是前所未有的，將來更快的高鐵有可能陸續出現，會否出現「高鐵兵」或「高鐵軍」未可預知，但肯定在中國首先催生出新的戰略戰術，將大幅提高軍隊的戰鬥力。
精兵簡政理想可實現
高鐵優勝之處是可以實行軍民結合，高鐵平時是民用交通工具，戰時可轉為軍用工具。軍事裝備「寓軍於民」是精兵簡政重要原則。
精兵簡政是中國***、***一輩領導人，以及其後的領導人都希望做到的一件大事，***就曾對美國方面解釋，中**事裝備落後，將來提高後，兵員就可大幅削減。
精兵簡政並不表示中國要大規模裁軍，中國一刀切式的大規模裁軍已成為歷史。事實上像中國這樣的大國，必須保持有一定數量的預備役兵員，但軍隊數量過少，基數小預備役兵員自然也少，這是不利於戰時的軍事動員的。
但中**隊的數量仍有削減的餘地，將來隨著裝備不斷現代化，戰略戰術的不斷提高，兵員也可逐步減少，但基本上是採取自然流失的方法。
中國高鐵的出現為精兵簡政提供了重要的物質條件。將來如能穩妥可靠的做好這篇文章，將對國家的長遠發展以及強盛富足產生積極的作用。
高鐵技術出口莫輕率
高鐵具有無比巨大的軍事戰略意義，也引起各國的關注。除美國外，巴西、俄羅斯、波蘭、印度等均提出要求，希望入口中國的高鐵技術。
中國須從戰略角度考慮高鐵技術出口的問題。
高鐵在我國技術經濟指標中明顯具有哪些優勢
6樓：獨酌酌酌
中國高速客運鐵路，常被簡稱為「中國高鐵」。高速鐵路作為現代社會的一種新的運輸方式，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。
而中國高鐵以其造價高昂、成本巨大、其獨特性而備受人們關注。因此降低高鐵規劃、建設、營運、維護成本成為勢在必行的大事。通過過中國高鐵的價值分析，力圖通過物件初選、功能分析、功能評價、方案創新等價值分析的環節，找到高鐵成本巨大的原因，**降低高鐵成本的方法。
實現價值分析的作用。
高鐵的建成將給當地經濟帶來怎樣的影響?
7樓：多多hc信仰愛
高速鐵路對經濟發展的影響體現在諸多方面：
第一，高速鐵路建設對經濟發展的拉動作用，即高速鐵路的投資效果。
第二，高速鐵路建成後對經濟的直接經濟效果，主要包括節約運輸時間、降低運輸成本、提高交通安全等對經濟的效果。
第三，高速鐵路建成後對經濟的間接經濟效果，主要包括產業佈局的變化、城市化程序的加快、交通經濟帶的形成等。
第四，高速鐵路建設直接和間接增加就業機會，增加人們的收入。
第五，高速鐵路是一個國家經濟實力、現代文明和技術進步的體現，能增強一國人民的榮譽感、現代感和民族自信心。
第六，高速鐵路拉近地區之間、城際之間和城鄉之間的距離，提高人們的出行效率，「同城化」效應改變人們的生活方式，提高人們的生活質量。
第七，高速鐵路增強沿線地區居民的榮耀感和自信心，帶來人們文化、習俗、觀念等方面的變化。
第八，高速鐵路建設節約土地資源，高速鐵路運輸節約能源，符合低碳經濟的發展要求。
8樓：檀越崇拜
高鐵作為現代化的快速交通工具，能很大的帶動區域人才流動，高鐵是人聚集地，能夠給當地交通出租等崗位提供大的便利。
9樓：匿名使用者
首先要看高鐵在當地設立站點不，如果當地**未爭取站點的話，高鐵的建成無非是在當地徵點地而已，如果設立站點則可以節省通往一些經濟大區的時間，長遠的說可以促進經濟社會各方面增長。
鐵路在我國經濟社會發展中的重要作用？
10樓：就醬紫吧
鐵路是國家重要的交通設施，是國家經濟發展的大動脈，和人民群眾生產、生活息息相關。加快鐵路發展已經成為社會各方面的共識。這就決定了它是大眾化的交通工具。
也決定了在我國經濟建設中的骨幹主導地位。對經濟社會發展產生重大作用，絕對是運輸行業中的中流砥柱。
鐵路運輸具有安全正點的巨大優勢，安全係數遠高於公路，鐵路運輸受氣候影響非常小，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的的運轉，鐵路運輸速度越來越快。隨著動車時代的到來，鐵路有著陸地航空的美稱，鐵路運輸量巨大。
鐵路一列貨物列車一般能運送5000噸貨物，一列旅客列車能搭乘旅客2千人，遠遠高於航空運輸和陸路運輸。鐵路運輸能源消耗較低。鐵路運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。
擴充套件資料：
優勢：我國鐵路系統目前已經達到世界鐵路先進水平，我國發揮後發的優勢，汲取各國之長，堅持原始創新、整合創新和引進後再創新的方針，在短短的幾年內，我國高速鐵路技術已經走在了世界高鐵技術最前列。
高速鐵路是高新技術水平的最主要標誌，它使交通運輸結構發生了新的重大變化，在各項技術經濟及指標中具有明顯優勢。速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌，最高時速可超過350km，在100到1000km範圍內都具有時間優勢。
運輸能力大，輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小時間間隔4分鐘，或者更低。
高速鐵路年客運能力可達1.65億次以上，遠比航空、汽車輸送能力大。此外，通過實現客貨分線運輸時，還可提高既有線貨運能力。
安全可靠，高速鐵路在執行過程中，處於全封閉環境，相比於一般鐵路擁有更完善的安全保障系統，大大降低了事故發生率，受外界環境影響小。
相比于飛機而言，高速鐵路自主操控性更強，受環境影響更小，準點率更高，即使在較為惡劣的環境下，由於有先進的裝置做保障，高速列車只需要減速執行，而無需停運。此外由於高速鐵路系統的可靠性和較高的運輸組織能力水平，可以做到旅客列車極高的正點率。
11樓：一粒星辰小熊貓
鐵路是國民經濟的大動脈，人們重視鐵路的發展，是因為強大的鐵路網是盤活各個地區經濟發展的關鍵所在。到2023年底全國鐵路營業里程突破11.2萬公里，其中高鐵已經達到了1.
6萬公里。
高鐵以其驚人的速度、安全的保障、先進的裝備、舒適的感覺、雄厚的人才隊伍等方面讓世界刮目相看。很多地區把修建鐵路作為地方經濟發展破繭成蝶的突破口，各地區已經不止一次上演了鐵路爭奪戰，高鐵的爭奪戰尤為激烈。
從第一條高鐵京津城際開通的2023年到2023年，鐵路全年客流量從14.6億增長到了23.2億，增長的速度相當驚人。
只有動起來才能讓發展有動力。隨著經濟的發展，無論是客流還是貨流都會加速週轉，鐵路建設停留在現狀遠遠不夠，何況人們對出行質量要求在不斷提高。
鐵路的發展建設關係國計民生，如果鐵路的建設停滯不前，必將束縛中國經濟的發展，必將成為中國和世界交流的瓶頸。鐵路應該發揮的作用是帶動而不是制約。
鐵路有發展景，中國經濟的發展前景才更為可觀，因此，鐵路的發展應該比地方的發展建設先走一步，應該變被動的需求建設為主動的帶動建設，這種主動是當前帶動經濟發展的需要。
擴充套件資料
就目前而言，我國很多地區充分享受到了鐵路對地方經濟發展的推動成果，出行的人們也感受到了高鐵的安全、方便、快捷和舒適，但僅僅這些絕不能夠自滿，要想讓中國鐵路全面走向世界實屬不易。
作為一個近13.7億人口的大國，每人鐵路平均長度還不到8.2釐米，而高鐵人均就更少的可憐。
鐵路帶動經濟發展的圈字還僅僅停留在較大的城市的點上，與世界很多發達國家相比有幾十倍的差距，鐵路的發展建設任重道遠，要想趕超發達國家經濟發展的步伐，必須加大鐵路網的建設。
交通不發達版圖就僵化，經濟發展就滯後。沒有合作就沒有共贏，實現中國經濟的發展，中國不能在重蹈閉關鎖國的覆轍，需要和世界各國互通有無，而實現這種互通，需要渠道暢通。因此，中國製定了建設海上絲綢之路、西部絲綢之路等與世界交通聯網的巨集偉計劃。
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