1樓：匿名使用者
桑塔納的發動機是sohc，所以是兩個氣門，這款發動機的優勢是低轉速高扭矩，適合城內市代步，省油容。
帕薩特1.8t有5個氣門是應為發動機帶渦輪增壓，提高氣缸內空氣來提高馬力。
這與汽車的發動機的不同而定的，並不是說誰氣門多就好，因發動機而異。
2樓：匿名使用者
發動機每個缸所擁有的氣門數，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。
版氣門是指汽缸的進氣權門和排氣門。進氣門直接連線進氣歧管是發動機用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連線著排氣歧管，是發動機排出燃燒廢氣的出口。
進排氣的效率是決定發動機效能好壞的重要因素，當發動機正常運轉時活塞的往復運動速度是非常快的，在3000轉/分鐘的轉速下發動機完成每一個進氣或排氣行程的時間只有0.04秒，要想在這麼短的時間內吸進或排出更多的氣體就要增大進、排氣的有效面積。於是有的發動機便採用了多氣門技術。
現在人們對發動機效能指標要求越來越高以及尾氣排放法規日益嚴格，每缸2氣門（即1個進氣門，1個排氣門）這種結構已經顯得有些落伍了，現在越來越多的發動機採用每缸3氣門結構（2個進氣門，1個排氣門），或者每缸4氣門結構（即2個進氣門，2個排氣門）；有的公司已經開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門。
但是氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少。
3樓：匿名使用者
增加掃氣量
5個氣門分佈一般是2排3進
使新鮮混合氣更多的進入汽缸內
使廢氣更徹底的排出缸外
有利於更充分的燃燒
4樓：
氣門數越多進氣越充分，排氣也越充分，發動機動力性好，環保
5樓：柴晨欣臺濮
不是的，氣缸數多耗油量大，自然動力好，如果你不開二三百公里沒必要回對汽缸數要求很高。私家答車4-6缸足夠了。汽缸多的話大多發動機還不是很完善，容易出故障，而4-6缸發動機比較成熟了，故障少，建議買私家車買4-6缸，當然油耗也小
所謂開的慢開的快並不取決氣缸數量，還得看變速箱配置
汽車的每缸氣門數是越多越好，還是越少越好？
6樓：金超思維
相對來說是越多越好
例如三缸12氣門是說發動機每缸有2個進氣門2個排氣門，四缸16氣門發動機每缸有2個進排氣門，四缸8氣門每缸有1個進排氣門，一般來講排氣門越多廢氣排放的越乾淨（徹底），進氣門多了發動機工作的時候進氣充分，在高速時依然可以保持強勁的動力
但是買車不用太過關注氣門數，現在的車都是對應的，比如如果是小排量的車，氣門數過多就會增加油耗，
7樓：米粒
壓縮比就是活塞可以把汽缸裡面的空氣壓縮的程度了，壓縮越大動力越強，(相對)做的功率越大
進排氣時候需要氣門來進排或者密閉汽缸的氣體，一般由進氣門和排氣門
氣門是不停的做開、關運動的，氣門進排氣量越大，活塞每個衝程進或排氣的時候遇到的阻力就越小，所做的無用功就越少，但是氣門如果大的話在高速運動中由於慣性作用，會配氣不夠準確，所以有了多氣門，既可達到大量的進排氣，又克服了質量大的慣性問題，對提高車車功率和高速執行有利，但是氣門多了製造工藝複雜，技術達不到故障就高
技術條件成熟的話當然多氣門的更好，通俗點說可以提高發動機功率
8樓：手機使用者
當然是氣門越多越好，尤其是採用5氣門技術，有增壓的作用
9樓：匿名使用者
說不來。要看功率，缸徑大小。
汽車發動機氣門數多對汽車效能有什麼影響
10樓：車市名片
動力。不是耗油多，而是少。
汽門多燃燒充分
怎麼看發動機的汽缸數量和氣門數量
如果你不是專業的bai,汽油發動 du機你就看有幾根通往氣缸zhi火花塞的高壓線dao,不過現代汽油內機越來越複雜,有的每缸容有兩個火花塞 柴油發動機就看高壓油泵出來幾根高壓油管。氣門數也不相同,大部分普通發動機每缸有進 排兩個氣門,先進的每缸有三個 四個 五個的也有,從發動機外觀很難看出。汽缸數量...
氣門油封壞了影響汽車動力嗎，發動機氣門油封壞了會造成什麼後果？
一般情況下不影響，主要影響機油的密封，會導致機油洩漏到氣缸裡，從而形成 燒機油 現象。四衝程踏板摩托車氣門油封壞了會導致燒機油，燒機油時排氣管會冒藍煙，進而嚴重的會導致汽缸內積碳 燃燒不完全油耗偏高 動力下降等情況。你好，會的，密封不嚴，漏油都會導致出現動力不足 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技...
汽車發動機正時皮帶斷了會頂氣門，474發動機正時皮帶斷了會不會頂氣門
由於慣性，曲軸帶著活塞一起轉動。行車中時規帶斷了，進 排氣門總會有在全開時，由於活塞在做工時會有慣性，就是活塞運動。活塞一到壓縮上至時，剛好氣門在全開就頂到。氣門在活塞慣性下就是那麼的脆弱。不過有的間隙大，帶有慣性，不會搗。1 正時皮帶連線凸輪軸和曲軸，正時皮帶斷了，曲軸還在運轉，凸輪軸不動了。肯定...