1樓：上海艾荔艾金屬材料****
可能的原因是
1，系統過壓閥（也有叫溢油閥）卡澀所致。
2，管路洩漏會造成油壓降低
3.射油器故障可能造成油壓降低
、4油.系統油泵出口逆止門內漏可能造成油壓降低不同的調節系統，二次油壓所指物件不同，所以很難回答你的問題，通常可通過調整二次油壓控制的油動機反饋油口來改變二次油壓，有的機組可通過調整針型閥改變二次油壓。
2樓：
一次油壓偏低會導致：1、安全油壓偏低；2、潤滑油壓偏低；3、調節系統的上限下移，不能超負荷執行。二次油壓（脈衝油壓）偏低導致：1、調節系統下限下移；2、調速系統的投入時間提前；
汽輪機潤滑油總管壓力低了 高了是什麼原因，二次油壓怎麼調節？
3樓：匿名使用者
潤滑油總管壓力低了或者高了，可能的原因是1，系統過壓閥（也有叫溢油閥）卡澀所致。
2，管路洩漏會造成油壓降低
3.射油器故障可能造成油壓降低
、4油.系統油泵出口逆止門內漏可能造成油壓降低不同的調節系統，二次油壓所指物件不同，所以很難回答你的問題，通常可通過調整二次油壓控制的油動機反饋油口來改變二次油壓，有的機組可通過調整針型閥改變二次油壓。
4樓：狗頭軍師
主要成因在於：油壓情況、車況機械因素、油品因素壓力波動大，（油泵磨損大，壓力錶有故障，濾清器被髒物阻塞，吸油管露出油麵，吸油位置高，）油量不足，主軸承向和徑向間隙大。壓力偏低。
（油品吸入高度太大，磨擦副溫度太高，油路中混入空氣）車輛執行里程多，潤滑油粘度偏低。油路密封和潤滑性差。潤滑油過冷粘度太大。
潤滑油油泥沉積大，清潔性差。油底殼機油消耗大。蒸發性差，燃機油。
油底殼機油消耗大。燃油稀釋。潤滑油粘度太低。
潤滑油抗泡性差。
汽車油壓低了會出現什麼現象
5樓：景愛呀
1、燃油壓力過高會導致發動機怠速高， 燃油燃燒不充分，動力不足，排氣筒冒黑煙甚至排氣筒著火。
2、燃油壓力低時會使發動機工況差，怠速不穩，加速無力，發動機抖動。
3、機油壓力過低時發動機運轉會引起機械損傷，嚴重的可能造成拉缸，抱瓦。
6樓：匿名使用者
汽車油壓低了會出現的現象：變速箱的齒輪咬合。
汽車變速箱分為手
動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
變速箱功能為：
一、改變傳動比；
二、在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
7樓：匿名使用者
剎車剎不住，潤滑不到位，主要看哪邊油壓不夠。。不過一般情況下都會打不著火。去白雲區的拓古歐洲汽車服務中心看看，那邊挺專業的，**又實惠。
8樓：匿名使用者
供油不足，缸內燃燒不充分，會出現燒缸現象，和缸內積碳增多。
9樓：匿名使用者
剎車剎不住，潤滑不到位，主要看那邊油壓不夠
10樓：相思相憶空吟
油壓低就泵不上油就沒力容易熄火嘛
11樓：匿名使用者
供油不足，發動機乏力
什麼是汽輪機的調節油壓和二次油壓？
12樓：才嘛頂說
二次油壓是指的相對於一次油壓來說的。一次油壓是同步器控制的油壓，也叫一次脈衝油壓，應該就是你所說的調節油壓。二次油壓是控制油動機的，也叫二次脈衝油壓，控制的是汽輪機的調速機構。
檢視原帖》
汽輪機二次油壓不能啟動是什麼原因
13樓：匿名使用者
二次油壓應該是控制調門的脈衝油壓吧？如果是，建議檢查你們的電液轉換器濾網是否存在問題。
什麼是一次安全油壓和二次安全油壓？
14樓：焦水淼
一次油壓是汽輪機轉速的感應訊號，一次油壓的變化與汽輪機轉速的平方成正比，
二次油壓是調速系統的傳動放大訊號，傳動放大機構接受感應訊號的變化後，輸出放大訊號（二次油壓）給執行機構完成汽輪機的調節過程。
15樓：帥帥小咬子
在液壓系統中，當某個支路所需要的工作壓力低於油源設定的壓力值時，可採用一級減壓回路。液壓泵的最大工作壓力由溢流閥1調定，液壓缸3的工作壓力則由減壓閥2調定。一般情況下，減壓閥的調定壓力要在0.
5mpa以上，但又要低於溢流閥1的調定壓力0.5mpa以上，這樣可使減壓閥出口壓力保持在一個穩定的範圍內
在減壓閥2的遙控口通過電磁閥4接入小規格調壓閥3，便可獲得兩種穩定的低壓。減壓閥2的出口壓力由其本身設定。當電磁閥4通電時，減壓閥2的出口壓力就由調壓閥3
汽輪機中什麼是一次脈衝油壓，什麼是二次脈衝油壓，什麼是安全油壓？
16樓：馬小鬼
安全油壓是主油泵出口滑閥後，接出來的一股油，壓力在20公斤左右。與自動關閉器，危急遮斷器、手拍閥，事故停機電磁閥相連，用來控制住氣門的關閉。
脈衝油壓是由主油泵出口油壓，油經過節流孔板，將壓力降低到14公斤左右的一股油。與高壓油動機、中壓油動機（如果有）相連，用來控制調節閥、抽汽調節閥的關閉。
一次脈衝油實際上是二次脈衝油的控制油。
17樓：匿名使用者
一次脈衝油也叫一次脈動油，是一股
控制油，壓力1.96mpa，從主油泵出來，經過ddv閥門，控制調門油動機之前的一個活閥。目的是讓滑閥兩端壓力平衡或不平衡，控制滑閥運動。活閥的運動可以改變進入油動機的油的方向。
油動機的活動是靠二次脈動油來實現，但是二次脈動油進入油動機要有一個閥門來控制他的方向（進或排油），這個閥門就是活閥 所以一次油控制活閥 進而改變二次油的反向，最終控制油動機
二次油從哪來呢？ 二次油其實和一次油是並聯的，但是二次油不經過ddv閥
安全油是怎麼回事呢？
一次油除了通過ddv閥來控制其進出外，還有一個地方可以卸掉。 有一個解除安裝閥，接到一次脈動油的排油通道，可以控制安全油的排放。但是解除安裝閥是靠安全油控制他的開關的。
安全油和一次二次油也是並聯的，從主油泵出來。 但是，安全油單獨經過一個遮斷滑閥，這個遮斷滑閥是幹什麼用的呢，是控制安全油的排放的。機械超速的時候，機械槓桿打在滑閥上會將安全油排掉，通過電磁閥遠方控制滑閥，也可以將安全油排掉。
以上是調門的油路結構。
對於主汽門，就沒有一次二次油，主汽門的工作油其實就是安全油。
好了，廠家專業人士解答，希望給哥好評吧
汽輪機開車時二次油壓怎樣建立?
18樓：中教朝陽教區
二次油壓是指的相對於一次油壓來說的。
一次油壓是同步器控制的油壓，也叫一次脈衝油壓，應該就是你所說的調節油壓。
二次油壓是控制油動機的，也叫二次脈衝油壓，控制的是汽輪機的調速機構。
19樓：匿名使用者
不同機組的二次油壓建立方式不同，不好一言解決。
20樓：匿名使用者
不同機組建立
二次油壓是不同的。我廠機組有的是建立了保安油壓後，使斷流閥、錯油閥、速關閥建立油壓，然後再復位低壓cpc，使調節滑閥建立油壓，這樣二次油壓就建立了。有的機組直接起動調速油泵，復位危急遮斷器後就建立二次油壓。
21樓：匿名使用者
由油系統的輔助油泵所建立的。
何謂調整抽汽式汽輪機，什麼叫一次調節抽汽式汽輪機
從汽輪機某一級中經調壓器控制抽出大量已經做了部分功的一定壓力的蒸汽供給其他工廠及使用者使用，機組仍設有凝汽器，這種形式的機組稱為調整抽汽式汽輪機。什麼叫一次調節抽汽式汽輪機 一次調節抽汽式指的是抽凝式機組只有一個調節抽汽外供 一般抽凝式機專組有一個高調門 屬 和一個低調門 用壓力電調 設定好壓力範圍...
什麼是汽輪機轉速測量系統汽輪機TSI包括哪些引數的測量
汽輪機有多個轉速測量，通常至少有超速3取2，tsi的鍵相轉速，零轉速探頭。汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵 風機 壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 汽輪機有多種測速方式，看你選...
汽輪機DEH系統有什麼作用汽輪機DEH調速系統工作原理
作用 汽輪機轉速控制 自動同期控制 負荷控制 參與一次調頻 機 爐協調控制 快速減負荷 主汽壓控制 單閥控制 多閥解耦控制 閥門試驗 輪機程控啟動 opc控制 甩負荷及失磁工況控制 雙機容錯 與dcs系統實現資料共享 手動控制。deh就是一個將電訊號轉變為現實閥位訊號的東西，使用eh油為介質，當需要...