1樓：匿名使用者
汽輪機有多個轉速測量，通常至少有超速3取2，tsi的鍵相轉速，零轉速探頭。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
2樓：匿名使用者
汽輪機有多種測速方式，看你選用的是哪一種了？
汽輪機tsi包括哪些引數的測量
3樓：匿名使用者
軸振動，軸位移，差脹，缸脹，轉速，零轉速，鍵相，瓦振，偏心，超速保護...
汽輪機tsi系統包括什麼？
4樓：月似當時
汽輪機tsi系統，汽輪機監視系統(turbine supervisory instruments，簡稱 tsi)包括連續測量汽輪機的轉速、振動、膨脹、偏心、軸向位移等機械引數，並將測量結果送入控制、保護系統，一方面供執行人員監視、分析旋轉機械的運轉情況，同時在引數越限時執行報警和保護功能。
機組執行中，一旦從電網中解列、甩去全部電負荷，汽輪機巨大的驅動力矩可使轉子快速飛昇，為防止超速毀機事故發生，要求調節汽門在極短的時間內全行程關閉。在事故工況下為有效切斷汽輪機的蒸汽供給，還必須設定主汽門，即使調節汽門]關閉不快或關閉不嚴時，也能防止機組超速。
此外，對低真空、低潤滑油壓、大脹差、高振動等危及機組安全的惡性故障， 發生時必須快速停機。因此， 汽輪機除設定調節系統外，還設定保護系統，調節保護 系統全稱為控制系統。
調節部分控制調節汽門，保護部分控制主汽門，但在主汽門關閉時，保護系統訊號作用於調節系統，使調節汽門同時關閉。
擴充套件資料
汽輪機tsi系統任務：
(1)在外界負荷與機組功率相適應時，保持汽輪機穩定執行。
(2)當外界負荷發生變化或機組負荷變化時，汽輪機的調節系統能相應的改變汽輪機的功率， 使之與外界或機組負荷相適應，建立新的平衡，並保持汽輪機的工作轉速在規定範圍內。
(3)對於抽汽式汽輪機，當工況發生變化時，調整抽汽壓力在規定範圍內。汽輪機的調節系統，除接受汽輪機的轉速變化訊號外，還應接受被驅動機械所發的訊號，即具有雙脈衝調節裝置。
訊號經放大，最後控制調節氣閥的開度，改變進入汽輪機的蒸汽量， 以適應外界負荷或蒸汽狀態的變化， 使汽輪機的轉速保持在一定範圍內。當機組轉速增加時， 應迅速關小調節氣閥;當機組轉速減小時，則應迅速開大調節氣閥，以建立新的平衡。
調節系統還應滿足工藝系統的要求，保證機組定轉速執行和變轉速執行。石油化工裝置中的工業汽輪機，都是靠調節系統自動完成這一任務。
5樓：匿名使用者
tsi：
汽輪機安全監視系統tsi(turbine supervisory instrumentation)。
該系統的監視引數有：
(1)機組的轉速監視。
(2)觸發自動盤車的機組零轉速監視。
(3)轉子的軸向位移監視：用於監視轉子推力盤相對於推力軸承的軸向位移。
(4)軸系偏心(彎曲)監視：用於監視轉子偏心度的峰--峰值和瞬時值。
(5)機組的膨脹監視：用於監視汽缸的絕對膨脹和轉子與汽缸間的軸向膨脹差(脹差)。
(6)機組的軸系振動監視，由於大型機組的軸系比較複雜，該監視系統又可細分為：
1)轉子絕對振動峰一峰值；
2)軸承座振動峰一峰值；
3)轉子相對於軸承座的相對振動峰一峰值。
汽輪機鍵相單位是什麼 還有鍵相的測量位置？
6樓：匿名使用者
鍵相是tsi系統中的，鍵相測量就是通過在被測軸上設定一個凹槽或凸鍵，稱鍵相標記。當這個凹槽或凸鍵轉到探頭位置時，相當於探頭與被測面間距變化，大軸每轉一圈鍵相感測器會產生一個脈衝訊號，用它可以表示轉速以及確定相位。通過將脈衝與軸的振動訊號比較，可以確定振動的相位角，用於軸的動平衡分析以及裝置的故障分析與診斷等方面。
鍵相一般跟測轉速，測偏心一起放在支架上，這個支架一般安在前軸承箱裡。希望回答能滿意。
什麼是汽輪機的極限真空？
7樓：匿名使用者
所謂極限真空是指低壓缸末級葉片前後差壓達到臨界壓力比時的真空，此時如果真空再升高，蒸汽只能在末級葉片出口外進行膨脹，排汽口外自由膨脹形成汽阻，反而影響到經濟性！實際執行中很難達到所以也很少提。
詳細說：當蒸汽在汽輪機末級動葉斜切部分已達膨脹極限時，汽輪機功率不會因再提高真空而增加。進一步說，即使汽輪機末級尚未達膨脹極限，但由於隨著背壓的降低，排汽比容不斷增大，而末級排汽面積是一定的，於是末級排汽餘速損失將不斷增加，當由於背壓降低而增加的有效熱降等於餘速損失的增量時，這時所達到的真空稱為極限真空。
什麼是凝汽器的極限真空
凝汽裝置在執行中應該從各方面採取措施以獲得良好真空。但真空的提高也不是越高越好，而有一個極限。這個真空的極限由汽輪機最後一級葉片出口截面的膨脹極限所決定。
當通過最後一級葉片的蒸汽已達到膨脹極限時，如果繼續提高真空，不可能得到經濟上的效益，反而會降低經濟效益。
簡單地說，當蒸汽在末級葉片中的膨脹達到極限時，所對應的真空稱為極限真空，也有的稱之為臨界真空。
汽輪機轉速
8樓：匿名使用者
是這樣的，
為什麼電機能發電，說白了就是線圈在磁場中切割，產生感應電動勢，線圈如果是閉合的，就會產生感應電流。同時由於帶電的導體在磁場中如果發生切割磁感線的相對運動，導體或線圈就會受到磁場的給予的作用力矩。這個作用力矩和電機驅動力相抵消，達到平衡。
併網前，進氣越多，速度越大。 併網後，進氣量如果增大，驅動力瞬間就變大，電機轉速有升速的趨勢，感應電動勢瞬間增大，電流也瞬間增大，這樣磁場力也跟著瞬間增大，與驅動力抵消。由於電流增大了，對外的輸出功率也增大。
這個一個大概的過程，實際上由於線圈和外部有變壓器等等，各種功率交換有一個具體的圖框，但是轉速不變的機理基本是這樣的。 一旦電網功率發生波動，不需要那麼多電的時候，汽機反過來轉速也有升高趨勢，電網頻率有小的波動，這時候汽機的調速系統自動關閉閥門，防止轉速升高，閥門開度減小後，汽機發電功率也跟著減小，這就是一次調頻。 所以電網穩定的情況下，汽機轉速靠電網來維持，一旦電網有大波動，就需要設定調峰機組，來專門承擔大的波動，即二次調頻。
如果外網不需要那麼多的功率（沒有需求）， 功率用p=ui衡量，電流 i 漲不起來，則汽機閥門開大後，驅動力大於磁場力，強制輸送電功率，轉速升起來後，調速系統發出調門關小指令，功率無法往上提。 另外發出的電頻率如果高出國家規定的範圍大概52hz這樣，一旦頻率超標，機組也會受限，閥門加大開度指令無法執行，相反，為降低頻率，還會自動給出閥門。
最後一段話，不知道正不正確。請其他高手評判。這也是我想了一年的一個問題
9樓：鷗麥篙
電網頻率決定了汽輪機轉速。執行中發電機對汽輪機有制動作用，所以要維持一定的進氣量保證汽輪機的力矩和發電機的制動力矩相平衡，從而維持汽輪機轉速 。
轉速與頻率的公式 n=60f/p n——電機的轉速**/分）；60——每分鐘（秒）；
f——電源頻率（赫芝）；p——電機旋轉磁場的極對數。
我國規定標準電源頻率為f=50hz，所以旋轉磁場的轉速的大小隻與磁極對數有關。磁極對數多，旋轉磁場的轉速成就低。
i極對數p=1時，旋轉磁場的轉速n=3000；
極對數p=2時，旋轉磁場的轉速n=1500；
極對數p=3時，旋轉磁場的轉速n=1000；
極對數p=4時，旋轉磁場的轉速n=750；
極對數p=5時，旋轉磁場的轉速n=600在變頻調速系統中，根據公式n=60f/p可知： 改變頻率f就可改變轉速 )降低頻率↓f，轉速就變小：即 60 f↓ / p = n↓增加頻率↑f，轉速就加大：
即 60 f↑ / p = n↑
10樓：蕭蕭de雨兮
轉速的問題鷗哥已經說的很明白了，我補充下原因有二，都和我們的調速系統有關：
其一，是二次調頻，因為我們為了維持電網頻率穩定，汽輪機都設有調速系統，作用都是為了維持汽輪機轉速（3000轉），來穩定電網頻率。調速系統通過採集機端負荷變化、汽輪機轉速、主蒸汽壓力訊號，來決定調速汽門的開度。以此控制汽輪機進汽量的多少！
舉個例子，當轉速大於3000時，汽輪機採集到訊號，控制調速汽門關小，減少進入汽輪機內做功的蒸汽量，以此穩定轉速。
其二，汽輪機一次調頻。發電機是通過切割勵磁電流產生的磁感線來發電，勵磁電流**是我們發電機出口。其實就相當於一個電流互感器，發電機出口電流越高，勵磁電流就越高。
進氣量越高，汽輪機轉速上升，整個電網頻率上升，再使用者負荷不變的情況下，會造成電網電壓上升，電流降低！勵磁電流下降，反過來作用造成汽輪機轉速上升，此時，調速系統一次調頻動作，關小調速汽門。穩定汽輪機轉速。
一二次調頻相互作用，像你說的，汽輪機進氣量增大，而轉速不變的原因有很對，舉個例子！當外界負荷增大，會造成電網電流上升，電壓下降，此時勵磁變採集電流上升，汽輪機做功阻力增大，轉速下降。定壓執行的機組一次調頻動作，增大調速汽門開度，進氣量增大，維持汽輪機轉速穩定。
其實就是這樣，轉速與進氣量是不可能同時變化，是有一定滯後性的，但是我們在巨集觀上無法分辨而已！
望能幫到你！
11樓：
轉速在全速後，只與電網頻率有關係。
進汽量是與負荷成正比關係。
汽輪機檢修常規測量有哪些?
12樓：就想多管閒事
汽輪機檢修目前分為a、b、c**檢修和事故檢修形態，根據不同檢修狀態，測量的重點也不同，一般的測量內容為：大軸的彎曲度、軸承動靜間隙，轉子葉片與汽缸隔板間隙、汽封間隙、各個熱工測量探頭間隙、大軸中心校正等。對執行中明顯有異常的部位，進行重點細緻的測量，測量記錄作為檢修的基本檔案，歷史儲存，測量工作是檢修工作的最基本工作，也是關鍵工作，一定要由有經驗的人員進行。
汽輪機轉速調，opt系統
13樓：匿名使用者
超速跳閘保護英文： over—speed protection trip(opt)
汽輪機保護系統功能之一，當汽輪機轉速超過某一限值時自動跳機迅速關閉調速汽門和主汽門。
汽輪機有哪些系統
14樓：___耐撕
汽輪機由轉動部分和靜止部分兩個方面組成。轉子包括主軸、葉輪、動葉片和聯軸器等。靜子包括進汽部分、汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
汽輪機DEH系統有什麼作用汽輪機DEH調速系統工作原理
作用 汽輪機轉速控制 自動同期控制 負荷控制 參與一次調頻 機 爐協調控制 快速減負荷 主汽壓控制 單閥控制 多閥解耦控制 閥門試驗 輪機程控啟動 opc控制 甩負荷及失磁工況控制 雙機容錯 與dcs系統實現資料共享 手動控制。deh就是一個將電訊號轉變為現實閥位訊號的東西，使用eh油為介質，當需要...
汽輪機滑銷系統的作用簡述汽輪機滑銷系統的作用及種類
根據滑銷的構造形式 安裝位置可分為下列六種 橫銷 一般安裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側各裝一個。橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，並限制汽缸沿軸向移動。由於排汽室的溫度是汽輪機通流部分溫度最低的區域，故橫銷都裝於此處，整個汽缸由此向前或向後膨脹，形成了軸向死點。縱...
汽輪機抗燃油作用，汽輪機抗燃油作用。
汽輪機控制系統採用高壓純電調系統 deh 由上海新華控制工程 生產，是在美國西屋公司產品基礎上優化設計的。抗燃油使用的是美國akzo化學公司的fyrquel磷酸抗燃油，其系統油壓正常控制值為12.7mpa 14.7mpa。該系統能進行汽輪機的自動調節，有較完備的汽輪機超速保護，能進行汽輪機執行和啟停...