1樓：濟寧鈦浩機械****
反動式汽輪機是指蒸汽不僅在噴嘴中，而且在動葉片中也進行膨脹的汽輪機，反動式汽輪機的動葉片上不僅受到由於汽流衝擊而產生的作用力，而且受到蒸汽在動葉片中膨脹加速而產生的作用力。
反動式汽輪機一般都是多級的。按照蒸汽在汽輪機中的流動方向分類，反動式汽輪機可分為軸流式和輻流式兩種。
1、軸流式
軸流式多級反動式汽輪機的動葉片直接裝在輪鼓上，在每列葉片之前，裝有靜葉片。動葉片和靜葉片的斷面形狀基本相同。壓力為p0的新蒸汽由環形汽室進入汽輪機後，在第一級靜葉柵中膨脹，壓力降低，速度增加。
然後進入第一級動葉柵，改變流動方向，產生衝動力。在動葉柵中，蒸汽繼續膨脹，壓力下降，流速增高。汽流在動葉柵中速度的增高，對動葉柵產生反動力。
轉子在衝動力和反動力的共同作用下旋轉作功。從第一級流出的蒸汽依次進入以後各級重複上述過程，直到經過最後一級動葉柵離開汽輪機。由於蒸汽的比容隨著壓力的降低而增大，因此，葉片的高度相應增高，使流通面積逐級增大，以保證蒸汽順利地流過。
由於反動式汽輪機每一級前後都存在壓力差，因而在整個轉子上產生很大的軸向推力。為了減小這個軸向推力，反動式汽輪機不能象衝動式汽輪機那樣採用葉輪結構，而是在轉子前部裝設平衡活塞來抵消軸向推力。活塞前的空間用聯通管和排汽管聯通，使活塞上產生一個向左的軸向推力，以達到平衡轉子軸向推力的目的。
2、輻流式
輻流式多級反動式汽輪機有兩個軸，葉輪分別安裝在這兩個轉軸上，葉片分別垂直安裝在兩個葉輪的端面上，組成動葉柵。輻流式反動式汽輪機是利用反動作用原理來工作的，新蒸汽從新蒸汽管進入汽輪機蒸汽室，然後流經各級動葉柵逐漸膨脹，利用汽流對葉片的反動力推動葉輪旋轉作功，從而將蒸汽的熱能轉變成機械能。輻流式汽輪機的兩個轉子按相反的方向旋轉，可以分別帶動兩個發電機工作。
反動式汽輪機有什麼原理及特點？
2樓：濟寧鈦浩機械****
反動式汽輪機工作原理：
在反動式汽輪機中，蒸汽不僅在噴嘴中膨脹加速，而且在流經動葉片通道時，蒸汽繼續膨脹加速，即蒸汽在動葉柵中，不僅汽流的方向發生變化，而且其相對速度也有所增加。因此，動葉片不僅受到噴嘴出口高速汽流的衝動力作用，而且還受到蒸汽離開動葉柵時的反作用力，即反動式汽輪機既利用了衝動原理作功，又利用了反動原理作功。
反動式汽輪機特點：
反動式汽輪機與衝動式相反，在總功率相同時，其級數比衝動式多，但效率較高。由於蒸汽在反動級動葉柵中繼續膨脹，在動葉柵兩側存在壓力差，因此反動級不能部分進汽，所以反動式汽輪機的第一級(也即調節級)通常是衝動級或速度級：在結構上，由於反動級動葉柵兩側有壓力差，為避免過大的軸向推力，一般採用轉鼓型轉子，這也可以使機組的軸向尺寸有所減少：
此外，反動式汽輪機轉子上一般都裝有平衡盤，以平衡掉部分軸向推力。
反動式汽輪機是指蒸汽不僅在噴嘴中，而且在動葉片中也進行膨脹的汽輪機，反動式汽輪機的動葉片上不僅受到由於汽流衝擊而產生的作用力，而且受到蒸汽在動葉片中膨脹加速而產生的作用力。
汽輪機都有哪些種類特性？
3樓：濟寧鈦浩機械****
汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外作功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
3、按熱力特性
有凝汽式、供熱式、背壓式、抽汽式和飽和蒸汽汽輪機等型別。凝汽式汽輪機排出的蒸汽流入凝汽器，排汽壓力低於大氣壓力，因此具有良好的熱力效能，是最為常用的一種汽輪機；供熱式汽輪機既提供動力驅動發電機或其他機械，又提供生產或生活用熱，具有較高的熱能利用率；背壓式汽輪機的排汽壓力大於大氣壓力的汽輪機；抽汽式汽輪機是能從中間級抽出蒸汽供熱的汽輪機；飽和蒸汽輪機是以飽和狀態的蒸汽作為新蒸汽的汽輪機。
4、按用途
可分為為電站汽輪機、工業汽輪機、船用汽輪機等。
5、按汽缸數目
可分為單缸汽輪機、雙缸汽輪機和多缸汽輪機。
6、其他
另外還可按照蒸汽初壓（低壓、中壓、高壓、超高壓、亞臨界、超臨界、超超臨界）、排列方式（單軸、雙軸）等進行分類。
船用汽輪機的與其他種類的區別
4樓：濟寧鈦浩機械****
一、船用汽輪機除功率小於 8兆瓦的有時用單缸外，一般都是雙缸或三缸分軸並聯佈置。它由高壓缸、低壓缸、凝汽器、齒輪減速器等主要部分組成。分缸設計時可將高壓軸和低壓軸設計成不同的轉速，儘量提高各級的輪周速度以增加級的焓降，減少級數。
高壓軸採用較高轉速（5000～10000轉/分）,以縮小轉子直徑；增加前幾級的葉片高度，以提高效率；低壓軸採用較低轉速（3000～5000轉/分），以降低末幾級葉片和輪盤的應力。採用分缸方式的好處是當汽輪機發生區域性損壞時可用單缸執行，提高了船的可靠性。
二、低轉速、大直徑的船用螺旋槳效率較高。**上轉速一般為150～400轉/分,商船為80～150轉/分。為此，除電力推進螺旋槳外，在汽輪機與螺旋槳之間一般都用減速比很大的齒輪減速器。
高速、過載、高精度齒輪減速器是船用汽輪機組的關鍵部分，均採用2級或3級減速。為了抬高汽輪機的位置,以便在低壓缸下放置凝汽器,在減速器中常將各級小齒輪置於同級大齒輪的上半部。在機艙高度受到限制的船舶中，有的將凝汽器置於低壓缸的前端，汽輪機軸向排汽。
三、船用汽輪機可採用衝動式或反動式。為了提高機動性，大多采用整鍛式或焊接式轉子。一般在低壓缸中設定2～3級倒車級。
倒車功率通常為正車功率的40～50%。因倒車時間較短，對效率的要求不高，一般儘量減少級數，以使結構緊湊。級的焓降較大，常採用有縮放噴嘴的多列速度級。
在正車級與倒車級之間裝有擋板，以防倒航時高溫排汽被大量吸入正車級，引起過熱和消耗功率。
四、**在全速時要求汽輪機發出儘可能大的功率，以提高航速。但**在大部分使用時間內以低速(10～40%額定功率)巡航,故要求汽輪機在低負荷時有較高的效率，以增加續航力。功率大的艦用汽輪機組的高壓部分常採用串、並聯進汽方式。
低負荷時，蒸汽先流過高壓端，再進入中壓端，按串聯進汽方式工作，以提高效率。高負荷時，蒸汽同時進入高壓端和中壓端，按並聯進汽方式工作，以增加蒸汽流量。功率較小的艦用汽輪機也常採用旁通調節法，即在高負荷時蒸汽繞過高壓部分，直接進入低壓部分，以增加蒸汽流量。
5樓：青春
低轉速、大直徑的船用螺旋槳效率較高。**上轉速一般為150～400轉／分,商船為80～150轉／分。為此，除電力推進螺旋槳外，在汽輪機與螺旋槳之間一般都用減速比很大的齒輪減速器。
高速、過載、高精度齒輪減速器是船用汽輪機組的關鍵部分，均採用2級或3級減速。為了抬高汽輪機的位置,以便在低壓缸下放置凝汽器,在減速器中常將各級小齒輪置於同級大齒輪的上半部。在機艙高度受到限制的船舶中，有的將凝汽器置於低壓缸的前端，汽輪機軸向排汽。
船用汽輪機可採用衝動式或反動式。為了提高機動性，大多采用整鍛式或焊接式轉子。一般在低壓缸中設定2～3級倒車級。
倒車功率通常為正車功率的40～50％。因倒車時間較短，對效率的要求不高，一般儘量減少級數，以使結構緊湊。級的焓降較大，常採用有縮放噴嘴的多列速度級。
在正車級與倒車級之間裝有擋板，以防倒航時高溫排汽被大量吸入正車級，引起過熱和消耗功率。
**在全速時要求汽輪機發出儘可能大的功率，以提高航速。但**在大部分使用時間內以低速(10～40%額定功率)巡航,故要求汽輪機在低負荷時有較高的效率，以增加續航力。功率大的艦用汽輪機組的高壓部分常採用串、並聯進汽方式（圖2）。
低負荷時，蒸汽先流過高壓端，再進入中壓端（圖2a），按串聯進汽方式工作，以提高效率。高負荷時，蒸汽同時進入高壓端和中壓端(圖2b)，按並聯進汽方式工作，以增加蒸汽流量。功率較小的艦用汽輪機也常採用旁通調節法，即在高負荷時蒸汽繞過高壓部分，直接進入低壓部分，以增加蒸汽流量。
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