1樓：匿名使用者
汽輪機在啟、停過程中，由於轉子與汽缸的熱交換條件不同，使得它們在膨脹或收縮時出現差別。這些差別稱為汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹差，簡稱脹差。
在加熱和冷卻過程中，轉子溫度的升高或降低比汽缸來得快，也就是說，在加熱時轉子的膨脹值大於汽缸，在冷卻時轉子的收縮值也大於汽缸。
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。
由於脹差在很大程度上反映軸向間隙的變化，為了保證機組在執行中軸向動靜間隙安全可靠，不致發生摩擦，需要控制脹差值。由於機組結構不同，高壓缸、中壓缸和低壓缸的脹差控制值不相同，限定在某個範圍內，通常是根據設計引數（考慮安全係數）計算得到的。
例如，某135mw機組報警值是：高壓缸-2.5~+5mm、低壓缸值-3~+5.5mm；停機值是：高壓缸-3.3~+6mm、低壓缸-4~+7mm
某200mw機組報警值是：高壓缸-1～+3mm、中壓缸-1.8～+3mm、低壓缸-2～+4mm；停機值是：
高壓缸-1.5～+5mm、中壓缸-2.5～+3.
5mm、低壓缸-3～+6mm
2樓：匿名使用者
防止動靜部分會發生摩擦，保護汽輪機不受損壞
汽輪機脹差如何計算
3樓：匿名使用者
轉子膨脹量—汽缸膨脹量=脹差
例如當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機暖機時，轉子和汽缸同時受熱膨脹，轉子由於質量相對汽缸要小，受熱後膨脹要快，在軸向上膨脹量要大於汽缸的膨脹量，表現為正脹差；
當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機滑引數停機時，轉子和汽缸同時受冷收縮，轉子由於質量相對汽缸要小，受冷後收縮要快，在軸向上收縮量要大於汽缸的收縮量，表現為負脹差；
4樓：趙長笑
轉子與汽缸沿軸向膨脹的差值
什麼是汽輪機脹差？
5樓：地面離家出走
汽輪機脹差：當汽輪機啟動加熱或停止執行冷卻時以及負荷發生變化時，汽缸和轉子都會產生熱膨脹或冷卻收縮。
由於轉子受熱表面積比汽缸大，且轉子的質量比相對應的汽缸小，蒸汽對轉子表面的放熱係數較大。
因此，在相同條件下，轉子的溫度變化比汽缸快，轉子與汽缸之間存在膨脹差，而這差值是指轉子相對於汽缸而言，故稱為相對膨脹差（即脹差）。
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差；
例如當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機暖機時，轉子和汽缸同時受熱膨脹，轉子由於質量相對汽缸要小，受熱後膨脹要快，在軸向上膨脹量要大於汽缸的膨脹量，表現為正脹差。
汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。
當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機滑引數停機時，轉子和汽缸同時受冷收縮，轉子由於質量相對汽缸要小，受冷後收縮要快，在軸向上收縮量要大於汽缸的收縮量，表現為負脹差。
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汽輪機啟動時怎樣控制脹差：
1、選擇適當的衝轉引數。
2、制定適當的升溫、升壓曲線。
3、及時投汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部分金屬溫差在規定的範圍內。
4、控制升速速度及定速暖機時間，帶負荷後，根據汽缸溫度掌握升負荷速度。
5、衝轉暖機時及時調整真空。
6、軸封供汽使用適當，及時進行調整。
7、調整軸承潤滑油供油溫度。
6樓：凱是凱喵的凱
汽輪機脹差是汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹。
通常規定，當汽缸膨脹大於汽缸膨脹時，轉子的脹差為正；當轉子膨脹大於汽缸膨脹時，汽缸的脹差為負。按氣缸分類，可分為高差、中差、低i差和低ii差。膨脹差是一個重要的操作引數。
如果膨脹差超過極限，熱保護動作將釋放主機，避免靜、動部件碰撞，損壞裝置。
汽輪機脹差正值增大的主要因素有：
1、啟動時，預熱時間太短，速度太快或負載太快。
2、汽缸夾層及法蘭加熱裝置加熱蒸汽溫度過低或流量過低，蒸汽加熱效果較弱。
3、滑銷系統或承載臺板滑動效能差，易卡死。
4、軸封蒸汽溫度過高或軸封蒸汽供給過多，造成軸頸伸長過大。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增加。
7、筒體保溫層保溫效果不好或保溫層脫落。嚴冬時，汽機房室內溫度過低或大廳內有冷空氣。
8、冷蒸汽（或冷水）流入雙缸的夾層。
9、脹差指示器零點不準確或觸點磨損，造成數字偏差。
10、多轉子機組相鄰轉子間膨脹差變化引起的相互影響。
11、真空變化的影響。
12、轉速變化的影響。
13、當一級萃取停止時，各級萃取能力的變化影響明顯。
14、軸承油溫太高。
15、機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
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汽輪機負脹差增大的主要原因是負荷急劇下降或負荷突然下降，主蒸汽進口溫度急劇下降或低於啟動時的金屬溫度。水衝擊，氣缸卡箍和法蘭加熱裝置過熱。軸封供汽溫度過低，軸向位移變化，軸承油溫過低，啟動速度急劇上升。
在離心力作用下，轉子的軸向尺寸減小，特別是低差變化明顯。流入汽缸夾層的高溫蒸汽可能來自蒸汽加熱裝置，也可能來自進汽缸或軸封的洩漏。啟動時，通常採用加熱裝置來控制汽缸的膨脹，而轉子主要依靠汽輪機的進口溫度和流量以及密封蒸汽的蒸汽溫度和流量來控制轉子的膨脹。
啟動時，膨脹差一般是正向發展的。當汽輪機停機時，隨著負荷和轉速的降低，轉子的冷卻速度快於汽缸的冷卻速度，因此膨脹差一般呈負方向發展，特別是當滑引數停機時。必須使用蒸汽加熱裝置將蒸汽冷卻至汽缸夾層和法蘭，以避免脹差保護動作。
當渦輪轉子停止轉動時，負膨脹差可能會更大。因此，密封蒸汽應保持在一定的溫度，以避免有害的後果。
7樓：牽著你的手
汽輪機汽缸雖是靜止的，但是因有滑銷系統，有膨脹死點，熱態時軸向以死點為基準向兩端膨脹，而轉子則以推力軸承為基準，向兩端自由膨脹，兩者軸向相對膨脹之差，就是脹差，包括正脹差和負脹差，在穩定狀態下（比如負荷不變），脹差為零，因為汽輪機轉子與汽缸的比表面積不同，厚度、形狀不同，加熱、冷卻的速度是不一樣的，轉子的加熱、冷卻速度比汽缸快，因此脹差的規律是熱正冷負，啟機、加負荷時脹差為正，停機、減負荷時則為負值。
8樓：就是我啊
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差、中差、低i差、低ii差。脹差數值是很重要的執行引數，若脹差超限，則熱工保護動作使主機脫扣，避免動靜部分發生碰撞，損壞裝置
汽輪機的正負脹差是怎麼形成的？對汽輪機有什麼影響？
9樓：匿名使用者
脹差的形成：在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
轉子軸向膨脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
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脹差的主要因素：
1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3、滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過分伸長。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增大。
7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在寒冷季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
10樓：我是醫生嗎
轉子軸向膨
脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
比如說在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差，比如停機時！
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
汽輪機負脹差變大的原因
11樓：暴走少女
1、負荷迅速下降或突然甩負荷。
2、主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3、水衝擊。
4、汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5、軸封供汽溫度太低。
6、軸向位移變化。
7、軸承油溫太低。
8、啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
擴充套件資料：
一、正值增大的因素
1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3）滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6）推力軸承磨損，軸向位移增大。
7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
二、汽輪機工作原理
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
12樓：趙令新
熱態啟動時，轉子、汽缸的金屬溫度高，若衝轉時金屬溫度偏低，則蒸汽進入汽輪機後，對轉子和汽缸起冷卻作用將會出現負脹差，尤其對極熱態啟動，幾乎不可避免地會出現負脹差。建議儘量用法蘭加熱裝置與本體的疏水系統控制且升負荷不可太快。
希望能夠有用
汽輪機為什麼要抽真空
13樓：匿名使用者
因為抽真空後，排氣壓力、溫度降低，表現為壓差增大、溫降加大，致使進出口焓差加大，汽輪機出力增大、做功增大。能夠提高蒸汽熱能利用效率，能夠提高冷凝液的質量。
汽輪機中的蒸汽流動是連續的、高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發出較大的功率。大功率汽輪機可以採用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。
19世紀以來，汽輪機的發展就是在不斷提高安全可靠性、耐用性和保證執行方便的基礎上，增大單機功率和提高裝置的熱經濟性。
14樓：傲氣比天高
汽輪機冷態啟動前因內部存有大量的空氣，若不抽真空將帶來以下危害:
(1)衝轉時需很多的蒸汽量來克服軸承中的摩擦阻力和轉子慣性力，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。
(2)由於汽缸內有空氣存在，使未級長葉片鼓風摩擦作用加劇引起排汽溫度升高。
(3)由於凝結器記憶體在空氣，使凝結器內汽水熱交換減弱，引起排汽溫度升高，使汽缸金屬變形;凝
結器銅管脹口鬆弛，造成漏水。
(4)因空氣不凝結，使汽輪機排汽壓力升高引起凝結器的安全門動作。
鑑於以上原因，凝汽式汽輪機啟動前必須先抽真空。
是這樣的，冷態啟動時要先抽真空，後送軸封。若先送軸封然後再抽真空,將會把軸封供汽直接進入
缸內,尤其是低壓缸,這會引起汽缸、轉子受熱不均，上下缸溫差大，可能造成轉子熱彎曲，汽缸
產生「貓拱背」變形。另外，若先送軸封然後再抽真空，將會使軸封處轉子加熱膨脹，時間拖得越
長，加熱越劇烈，有可能在啟動過程中造成正脹差超限，即使不超限，也會限制加負荷速度，延
長暖機時間，如果是燃煤機組，會使助燃油消耗增大。所以一般在衝轉前半小時送軸封。
另外也是防止軸封先送會導致低壓缸防爆門動作。
汽輪機負脹差變大的原因汽輪機脹差的負值增大的主要原因
1 負荷迅速下降或突然甩負荷。2 主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。3 水衝擊。4 汽缸夾 法蘭加熱裝置加熱過度。5 軸封供汽溫度太低。6 軸向位移變化。7 軸承油溫太低。8 啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。擴充套件資料 一 正值增大的因素 1 啟動時...
汽輪機轉子為什麼會轉，汽輪機轉子旋轉方向的確定及原因？
汽輪機是來將蒸汽的能量轉換成為自 機械功bai的旋轉式動力機械。又稱du蒸汽透zhi平。主要用作發電用dao 的原動機，也可直接驅動各種泵 風機 壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械，來自鍋爐的蒸汽進入汽輪...
大功率汽輪機為什麼都設計成多級汽輪機
一 多級汽輪機的熱效率大大提高 1 多級汽輪機的迴圈熱效率大大提高 多級汽輪機的比焓降可比單級汽輪機增大很多，因而多級汽輪機的蒸汽初引數可大大提高，排汽壓力可以降的很低，還可採用回熱迴圈和中間再熱迴圈，所以多級汽輪機的迴圈熱效率大大高於單級汽輪機。2 多級汽輪機的相對內效率明顯提高 1 多級汽輪機在...