1樓：匿名使用者
調速系統 （1） 調速汽門關閉不嚴或漏汽量過大（2） 調速系統遲緩率過大或部件卡澀
（3） 調速系統速度變動率過大
（4） 調速系統動態特性不良
（5） 調速系統調整不當，如同步器調整範圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等
2. 汽輪機超速保護裝置不當
（1） 危急保安器不動作或動作轉速過高，如飛錘或飛環導杆卡澀，彈簧在受力後產生過 大的徑變形，以至與孔壁產生摩擦等，致使危急保安器不動作或動作過遲
（2） 危急保安器遮斷油門卡澀
（3） 自動主汽門或調速汽門卡澀
（4） 抽汽逆止門不嚴或拒動
（5） 高排逆止門未關嚴
3. 執行中調整不當
（1） 汽封汽漏汽過大造成油中進水，引起調速和保護套卡澀（2） 同步器調整超過了規定，不但會使機組甩負荷後飛昇速度升高，還會使調速部套失 去脈衝，造成卡澀
（3） 蒸汽品質不好，造成主汽門\調門卡澀（4） 超速試驗轉速不穩，升速率過大。
2樓：天高任鳥飛
汽輪機超速事故是由於汽輪機在調速和保護系統故障及本身的缺陷造成的，但往往和執行操作維護有著直接的關係，按不同的事故起因和故障環節，分析討論。
1. 調速系統有缺陷： 汽輪機調速系統任務，不但要保證汽輪機在額定轉速下正常執行，而且還保證在汽輪機甩負荷以後轉速升高不超過規定的允許值，所以調速系統是防止汽輪機超速的第一措施。
如果在汽輪機甩掉負荷以後不能保持空載執行，就可能引起超速。汽輪機甩負荷後，轉速飛昇過高的原因有以下幾個方面。 （1）調速汽門不能關閉或漏汽量大。
（2）抽汽逆止門不嚴或拒絕動作。 （3）調速系統遲緩率過大或調節部件卡澀。 （4）執行方式不合理或調整不當。
（5）調速系統不等率過大。 （6）調速系統動態特性不當。 （7）調速系統整定不當，如同步器調整範圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。
2. 汽輪機超速保護系統故障： （1）危急保安器不動作或動作轉速過高 危急保安器的動作轉速一般規定在高於額定轉速的10-12%,這是保護汽輪機使其轉速不至過分升高的主要保護裝置，另外不同的機組還設有規定動作轉速稍高於危急保安器的附加保護或電超速裝置。
如果在汽輪機轉速升高時，造成危急保安器不動作或動作過尺原因主要有： ① 重錘或飛環導杆卡澀。 ② 重錘或飛環動靜部件不同心，在執行時憋勁。
③ 彈簧在受力產生過大的徑向變形，以致與孔壁產生磨擦。 ④打擊板間隙過大，撞擊子飛出後不能使危急保安器滑閥動作。 （2）危急保安器滑閥卡澀，無法動作。
（3） 自動主汽門和調速汽門卡澀。
3. 執行中操作調整不當： （1）油質管理不善，進油時是劣質油或標號不同，領回時未化驗加入主油箱執行，再者是檢修質量不良，軸封間隙調整未在標準範疇內，調整不當，執行中軸封壓力調得過大，漏汽到油檔，造成油中進水，引起調速和保護部件卡澀。
（2）執行中同步器手動或電動時，加、減負荷超過規定調整範圍，不但會造成機組甩負荷後轉速飛昇高,而且還會使調節部套失去脈動，從而造成卡澀，引起超速事故。 （3）執行中蒸汽品質不良，化學監未執行部頒標準，長期執行會造成主汽門和調速汽門卡澀。 （4）大、小修後或2000小時後和調速系統解體後，開機做超速試驗，升速未執行標準，操作不當，造成轉速飛昇過快。
3樓：阿
（1）汽輪機甩負荷時調速系統動作不正常及危急保安器卡澀；
（2）危急保安器動作，而自動主汽門及調速汽門由於結垢、卡澀、門杆彎曲等原因發生卡住現象；
（3）甩負荷時，由於抽汽逆止門卡澀，蒸汽返入汽缸而造成超速；
（4）超速試驗時，由於操作不當造成超速。
汽輪機發生超速或飛車的原因有哪些？象徵及危害是什麼？如何處理？
4樓：匿名使用者
（1）汽輪機甩負荷時調速系統動作不正常及危急保安器卡澀；
（內2）危急保安器動作，
容而自動主汽門及調速汽門由於結垢、卡澀、門杆彎曲等原因發生卡住現象；
（3）甩負荷時，由於抽汽逆止門卡澀，蒸汽返入汽缸而造成超速；
（4）超速試驗時，由於操作不當造成超速。
汽輪機多少轉數能飛車
5樓：匿名使用者
這個不好說，一般汽輪機超速保護動作轉速為110~112%額定轉速，最高也就是3360r/min，超過這內個轉速就有危險
容了，這是因為此時調節系統已經處於開環狀態，失去控制，以後轉速升高速度很快，因此如果打閘停機不及時，飛車是必然的。
飛車轉速具體多少不同的機組不相同，就是相同機組因製造偏差、裝置健康狀況不同飛車轉速也不近相同，一般來說，轉速如果超過危及遮斷器動作作速如果不及時打閘停機轉子就有飛車的可能，如2023年重慶某一60mw機組飛車事故，飛車轉速3700r/min,，整臺機組報廢，現場非常慘烈；2023年東風汽車公司某c50-90/13型機組超速事故，執行人員打閘，關閉電動主閘門、供熱抽汽電動門，轉速達到3950r/min後回落至停機，轉子未飛車。
6樓：壽山石菜鳥
汽輪復機轉速保護有
制opc保護、電超速、機械超速三種，
bai很可靠，防止汽輪du
機超速zhi。
我國交流電是
dao50赫茲就是3000rpm，有的國家是60赫茲是3600rpm, 我經歷過3400rpm，振動保護跳機了，汽輪機沒事。這個問題涉及到汽輪機設計、製造、安裝質量，看過資料有個廠轉子因質量問題，轉子部件打穿廠房飛出200米。永遠不想看到！
7樓：匿名使用者
中國的發電汽輪機超過3600就算飛車事故！有的為3190就算！
防止汽輪機起速飛車事故有哪些措施？
8樓：匿名使用者
機組大小修，調節系統應做完試驗且合格方可
內啟動。
機組各主汽門
容各調節汽門抽汽逆門在大修後應做嚴密性試驗。
調節系統大小修後要做靜態試驗，各主汽門、調門開關應符合速度變化率要求，無卡澀，打閘後關閉，應符合要求。
機組每次大、小修後應做主機跳閘各抽汽電動門，逆止門關試驗。
機組啟停，執行中調節系統操作與維護。
ast電磁閥、opc電磁閥電源可靠，隔膜閥動作可靠。
每朋對調節系統eh油質化驗一次，執行中嚴格控制eh油溫，油質不合格應投再生裝置，必要時更換新油。
機組啟停必須聯絡熱工檢查opc，電超速、機械超速保護投入。
機組啟動鍋爐點火升溫升壓，若投旁路系統，當蒸汽引數滿足衝轉條件後，在汽機掛閘前必須先切旁路，其原則：先關高旁及減溫水，等再熱器壓力至零後關閉低旁，否則，嚴禁掛閘。
機組正常停機時，必須將負荷降至15mw才能解列。
機組異常跳閘後，如抽汽電動、逆止門沒關，應迅速手動關閉。
定期試驗及工作：
定期做好高壓主汽門及中壓調門、抽汽逆止門活動試驗。
定期做注油試驗並按規定做超速試驗，主蒸汽引數應嚴格控制。
汽輪機飛車事故怎麼處理?
9樓：匿名使用者
哈哈，不可能，有轉速保護的。認真監盤，這種事故是不會出現滴。
10樓：深北小花房
一般bai情況下是不會出現飛車事du故的，基本上就算超zhi過最大轉dao速也會有一定抗餘的，不版到3000就飛車肯定權是機器本身出現了問題，具體是什麼地方的問題不太好說，我站在維修人員的角度上估計問題在軸承箱上，若果是剛開車就出現事故也可能轉子平衡有問題。
不過說到底應該是責任事故，如果你是操作工肯定跑不了責任追究。
11樓：龔海艇
衝轉時要投振動保護，飛車振動應該很大。
真的飛了，等處分吧。
現在飛車很難聽說了，保護比較全面了。
汽輪機有哪些主要保護？它們的作用各是什麼？
12樓：月似當時
1、當汽輪機組發生故障危及機組的安全執行時，或鍋爐、發電機發生故障需要汽輪機跳閘時，保護系統應能自動迅速地使汽輪機跳閘。汽輪機保護系統由監視保護裝置和液壓系統組成。
2、當汽輪機超速、真空低、軸向位移大、振動大、潤滑油壓低等監視保護裝置動作時，電磁閥動作，快速洩放高壓動力油，使高、中壓主汽門和調節汽門迅速關閉，緊急停止汽輪機執行，達到保護汽輪機的目的。
3、另外，還有汽輪機進水保護、高壓加熱器保護及旁路保護等自動保護系統，以保障汽輪機組的正常啟停和安全執行。
擴充套件資料
在汽輪機工作原理中，除認為汽流只沿流線方向發生速度變化的一維流動理論外,還有二維和三維流動理論。二維理論認為，環繞葉片的汽流的速度不僅沿流線方向、而且沿垂直於流線的方向都是不均勻的。
沿任一葉片的凸面汽流平均速度較高,平均壓力較低,而沿葉片凹面則情況相反，這樣汽流就對葉片形成一個由高壓側指向低壓側的作用力。正是這種作用力才使轉子旋轉。
當葉片高度對平均直徑的比值較大時，只應用二維流觀點進行分析是不夠的，因為不同葉高處的流動是不同的。
現代汽輪機的低壓級的設計一般都應用三維流理論考慮汽流的 3個速度分量，計算出的動、靜葉片的各截面型線沿葉高不斷地有所變化。動葉根部接近衝動式，上部接近反動式，這種葉片稱為扭葉片，它在大型機組上應用很廣。
13樓：假的司馬
汽輪機的主要保護裝置及作用：
1、危急保安器
在汽輪機轉速超過極限時(一般為額定轉速的1l0%)危急保安器能自動脫扣，迅速關閉主汽門，防止造成超速飛車事故。
2、低油壓保護裝置
當潤滑油壓降低時，保護裝置動作自啟動輔助油泵。若輔助油泵啟動後油壓仍維持不住，並下降到最低限度(這個壓力為30千帕左右)時，能立即跳閘停機。
3、軸向位移保護裝置
當軸向位移增加超過允許的限度(一般為0.8～1毫米)，軸向位移保護裝置能自動停機。防止動靜部分相碰。
4、電動脫扣裝置
通過電動脫扣裝置可以實現在操作室內遙控操作。
5、對凝氣式汽輪機有低真空保護裝置
當凝汽器真空急劇下降時，真空安全閥及時動作，證汽缸不變形及保護直接空冷管不損壞。
6、對背壓式汽輪機有背壓安全閥以保
當排氣背壓高於允許值時，安全閥起跳，以保護汽缸。
14樓：匿名使用者
（1）自動主汽門——在
汽輪機的保護裝置動作後，迅速切斷汽輪機的進汽而停機。
（2）超速保護裝置——在汽輪機轉速超過額定值的10～12％時動作，迅速切斷進汽，使汽輪機停止運轉。
（3）軸向位移保護裝置——當轉子產生較大軸向位移時；迅速停機，防止導致動靜部分碰磨損壞。
發電機電壓太低的常見原因有哪些
15樓：666的小駱駝
原因:原動機轉速bai太du低。
勵磁迴路電阻過大。zhi
勵磁機電刷不在
dao中性版
線位置，或彈簧壓力過小權。
有部分整流二極體被擊穿。定子繞組或勵磁繞組中有短路或接地故障。
電刷接觸面太小，壓力不足，接觸不良。
發電機是將其他形式的能源轉換成電能的機械裝置，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。
發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是:用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。
發電機分為：
柴油發電機
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風力發電機
同步發電機
非同步發電機
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