1樓：雙核
不該有的 有是渦輪增壓漏出來的 一般少許也屬正常 因為怠速時間長的話 渦輪端和壓氣端的壓力降低 會有少許漏油 所以怠速時間不要太長的 沒啥好處 讀發動機也不好！
2樓：匿名使用者
從空濾過來的，發動機曲軸箱廢氣管連線到空濾上的。
3樓：匿名使用者
理論上沒有 實際上 只要是渦輪增壓 壓葉輪端或多或少都會有滲油
渦輪增壓到節氣門那個管道里面，該不該有機油？
4樓：匿名使用者
到節氣門去是增壓空氣的，從缸體來的是排廢氣的。機油的那個介面是給送渦輪潤滑油的。
汽車進氣管有機油是什麼原因？
5樓：途虎話養車
你好，這個是氣門室罩蓋的廢氣迴圈閥堵塞所造成的，需要更換氣門室罩蓋。如果是帶有渦輪增壓的或是渦輪增壓有問題。沒有渦輪增壓的話就是氣門室罩蓋的問題，需要更換氣門室罩蓋希望我的回答對你有所幫助。
6樓：du笨鳥
汽車進氣管中有機油的原因：
1、發動機長時間的怠速
2、空濾髒
3、曲軸箱通風系統堵塞或變形
4、渦輪增壓器進回油管堵塞，洩露或變形
5、渦輪增壓器的中間殼體潤滑油結焦
6；氣缸磨損導致活塞環竄氣
7、排氣系統中流動阻力過大
由於進氣壓力長時間與增壓器軸承體內壓力不平衡，從而導致渦輪增壓器內機油在壓力差的作用下通過密封件滲漏到壓氣機中。
此外，如果機油加註量過多，會引起曲軸箱通風系統中潤滑油含量不可避免的增多，從而促使潤滑油從曲軸箱通風系統進入進氣管。
通常增壓發動機的曲軸箱強制通風系統的pcv閥安裝在空濾和渦輪增壓器壓氣機之間，也就是說曲軸箱通風過來的氣體也會經過渦輪增壓器及中冷器，曲軸箱通風中含有機油，尤其當機油加註量過多時，曲軸箱通風中的機油含量會增多，當經過中冷器時，由於冷卻及截面積變化的緣故，通風系統中的機油會不可避免的冷凝到中冷器下方的進氣管中，但這對系統沒有影響。
導致中冷器進氣管中有機油的大部分原因是由於系統壓力的不平衡造成。而這裡所說的系統壓力與駕駛工況、車輛保養維護都有很密切的關係。尤其空氣濾清器及機油、機油濾清器的正確保養。
7樓：中文比劃
檢查一下是不是渦輪增壓器裡面轉子的油封壞掉了而造成漏油，還有是有的車輛用的是油濾芯，也是濾芯裡有機油，有是濾芯用久了髒東西沉澱或是加得過多都會造成進氣菅有機油。
8樓：麥麥呀
正常現象
看是多 還是少了 新車舊車 機油有無下降現象
一般都是機油蒸氣
9樓：匿名使用者
這種情況一般是舊車，發動機有點上穿氣了，也就是曲軸箱廢氣多了引起的。
10樓：快下崗了
檢查渦輪增壓器的密封環是否密封.
11樓：匿名使用者
進氣管有機油可能是你的曲軸箱的廢氣管排出來的。
節氣門了，進氣管裡有油漬，怎麼回事
12樓：匿名使用者
您好！進氣歧管有油漬，，是機油，它是通過氣門室蓋上的廢氣閥跑到進氣道里的，少量的不影響的，（渦輪增壓發動機會有一些）自然吸氣也會有少量的機油熱蒸汽進入，機油沒有太大損耗，是不影響的，，屬於正常現象，
13樓：匿名使用者
你好，曲軸箱通風看下，可能燒機油了
渦輪增壓器旁通閥上那根管子是幹什麼用的
14樓：是
作用：在壓力過大時對進入渦殼的廢棄進行旁路排放，降低增壓器的工作強度。
那根管子是進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥開啟，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。
擴充套件資料
進氣洩壓閥分為內排式和外排式兩種，它們都裝在中冷器和節氣門之間。
1、內排式：
多數原廠渦輪增壓車採用內排式洩壓閥，由於原裝車增壓值一般比較低，所以內排式的洩壓閥體積一般較小，不太起眼。由於內洩式洩壓閥排出的氣體最後仍要回到進氣管路內，會造成一定的洩壓不全現象，對渦輪增壓器的工作效率有很大負面影響。而且塑膠材料容易老化，在高溫的發動機艙內很容易變形，使用壽命大打折扣。
2、外排式：
外迴圈式進氣洩壓閥正是為了解決這一問題應運而生的，由於外洩式進氣洩壓閥把迴流的多餘氣體直接排放到大氣中，不存在洩壓不全的問題，可以有效提高渦輪增壓器的工作效率，從而提高發動機的動力輸出效能。
15樓：獅子座轉角
它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。
渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
擴充套件資料
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
16樓：他說你妖言惑眾
進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、急剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥開啟，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。
17樓：匿名使用者
旁邊的管子是渦輪洩壓閥的排氣管，在高速高負荷時，渦輪增壓器旁通閥門開啟，部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉速下降，從而來控制增壓的壓力。
當發動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關閉，發動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提高進氣量，改善發動機的低速效能。
當發動機高轉速運轉時，增壓後的迸氣壓力超過規定值，增壓氣體將排氣執行器中的膜片頂起，帶動旁通閥拉桿移動，開啟排氣旁通閥門。
於是一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進口流量減少，壓力降低，增壓器轉速下降，減少增壓的壓力。
18樓：途虎話養車
這個管子叫做「進氣洩壓閥「。它最主要的作用就是保護引擎及渦輪。
改裝渦輪車時常會發出「呲呲」的排氣聲，正是進氣洩壓閥排出的聲音！
其實對於渦輪引擎來說，洩壓閥是很重要的一個部件，它能夠起到保護引擎及渦輪的作用。由於渦輪葉片主要是靠廢氣來推動，當轉速升高時廢氣就會大量進入，而渦輪就會源源不斷地壓縮空氣為引擎供給。這時候如果鬆開油門，節氣門就會馬上關閉，問題就來了：
由於慣性的關係渦輪還在工作，而這時候產生的高壓空氣就會阻塞，導致渦輪葉片或節氣門因為衝擊而損壞。而進氣洩壓閥的出現就是為了釋放這一瞬間的高壓空氣，以保護渦輪及節氣門。
19樓：鍾離初夏
所有增壓器的旁通閥都是一個作用：在壓力過大時對進入渦殼的廢棄進行旁路排放，降低增壓器的工作強度（壓氣機殼內壓力不再繼續增加）
增壓器工作時
隨著發動機功率上升
進入渦殼的氣流越來越強
會使得渦輪殼溫度、工作壓力、轉子轉速等數值接近甚至超過設計引數這時需要對其進行減壓：
旁通閥的連線位置不一定，但一般都是在發動機進氣部分測量進氣壓力
（也有負壓閥，工作原理大致類似）
當壓力過高時
軸部運動推動渦輪殼內的旁通閥門放氣
這部分氣體不再進過蝸殼推動鋼輪做功，而是直接排走，這樣就減低了渦輪殼內的氣體壓力
從而保證增壓器在高負荷工況下地長期穩定工作
20樓：匿名使用者
具體要看型號，總的來說都是用來輸送壓力訊號的
無論是連線真空部分（負壓閥使用）還是壓氣機部分（正壓機械閥）還是去ecu的壓力感測器（電控渦輪），都是提供或接收壓力資訊，用以控制旁通閥閥門位置，以調節渦輪工況
21樓：匿名使用者
旁通閥真空管用來控制旁通閥的開啟與關閉啊
22樓：匿名使用者
旁通閥裡控制閥門開關的密封件是特瑞堡提供的。
節氣門有機油是什麼原因造成的為什麼會這樣。
23樓：途虎話養車
發動機運轉就會產生廢氣，在空氣濾清器的位置有一根管子是連線發動機上蓋的，用來排哪些廢氣，一輛車開的時間久了，一直都會產生廢氣，就算能排出去，可每次肯定會留一點，時間長了就會積少成多，就會形成你說的情況。
節氣門電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。
所以必須得經常清理，如果廢機油多的話，對車的運轉、行駛，怠速這些 都有很大影響，對油耗也會有影響。
24樓：醉酒君
節氣門有機油是的原因：發動機的廢氣再迴圈排入到進氣道的。要經常清理儲存的機油。
節氣門（throttle valve）是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管後和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。 節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。
車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關係的。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。
25樓：f1戰將
發動機的廢氣再迴圈排入到進氣道的。這不算是故障。只要經常清理儲存的機油就行。
26樓：匿名使用者
看下是不是氣缸蓋罩漏油導致的
柴油車有沒有節氣門
27樓：匿名使用者
節氣門就是我們常說（汽油機）的｀油門｀，它的作用是控制混合汽進入氣缸的量的多少的，它安裝在進氣總管適當的位置，用一根金屬拉線與油門踏板相連，開車時駕駛員｀加油｀或｀松油｀實際上就是在改變節氣門開度的大小（改變混合氣進入氣缸的多少）來實現汽車的加速或減速的。
需指出的是，汽油機既有氣門也有節氣門，柴油機則只有氣門而無節氣門，柴油車的油門踏板的變化是以控制高壓油泵的噴油量來實現汽車的加速或減速的。
但 tdci 有沒有節氣門呢？
若要說進氣岐管上的那組 throttl flap 是節氣門，基本上也不算錯。
只不過這組節氣門的功能並非是用來控制供油的，而是用來控制 dpf 再生時的進氣**與 egr **量，另外一個功能就是在要熄火關閉引擎時，關閉進氣道以避免出現傳統柴油引擎熄火時或出現的引擎抖動。
在駕駛帶渦輪增壓裝置的車時，當踏下油門踏板加速時，節氣門開啟，發動機就會發隨著轉速的提升發出「恩……」的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。
但在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。
現在可以想象，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮排入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，輕則出現加速拖滯、加速不暢，重則有可能造成節氣門損壞或進氣管爆裂。
這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上洩壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。洩壓閥的開閉由ecu（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。
ecu會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉洩壓閥。
當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門開啟能將多餘的氣體洩到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的「呲、呲」聲就是洩壓閥在洩壓排氣時的聲音。
事實上，改裝車上發出的「呲、呲」聲對於提升發動機效能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種洩壓閥洩壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將洩壓閥洩壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。
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