中國高鐵能達到每小時2019千公里甚至更快嗎

2021-04-30 23:53:07 字數 2751 閱讀 5477

1樓:匿名使用者

不可能,達到2000公里時速的時候比飛機還快,那就面臨很多問題,包括重力加速度的問題等,太多問題了,所以不可能達到。

中國高鐵最高時速達到1500公里每小時,那豈不是到**去幾分鐘就到了?可能嗎?

2樓:涓涓流溪

首先,這個最高時速只是在實驗室條件下,在生活中由於各種因素,如空氣阻力、摩擦力、站點間的距離等因素的影響,這是不可能達到的。

即使在生活中可以達到這麼高的速度,那麼也不會開這麼快。中國現在投入運營的高鐵最高時速是400多,可實際開始只有250,因為還要考慮突發情況和乘客適應情況。再說了,如果以1500的速度開,高鐵就不可能停靠那些小站,你也要考慮那些乘客的需要啊。

ps:高鐵在真空條件下這麼快也不太可能,因為高鐵與鐵軌的摩擦力很大,要開這麼快的話除非磁懸浮並超級耗油,否則以現有的發動機的動力,是遠遠不行的。

3樓:火之客

現在只是理論階段,造價太高,很多年以後才可能會吧

4樓:毅根珍

理論時速,那就理論下就好了

5樓:匿名使用者

不是夢.用導彈打過去

6樓:刺蝟的哥哥

1500公里每小時。。。。咋不上天?

中國研發的超級高鐵時速可達每小時4000公里,它是怎麼剎車的?

7樓:姬覓晴

制動系統中充以壓縮空氣進行制動,制動時,先是動車優先實施再生制動,每個車廂都有加速剎車系統,加速時一起加速,剎車時一起剎車。

在剎車時會優先使用再生制動,就是把發動機反轉成發電機,把提供動能變為提供電能;當制動力不足時,相鄰拖車再實施空氣制動,如果還不足,動車再實施空氣制動。

我國350公里時速復興號高速動車組,緊急制動大約需6.5公里制動距離。正常制動下,需8—10公里制動距離。

對613公里時速,制動距離僅1.2公里的「極限」挑戰,不具「現實性」。專家稱該「超級高鐵乘客艙」還在原理驗證樣機階段,離工程樣機差距尚遠。

8樓:老丘石頭

不用考慮剎車,這只是驗證科技的,每小時4000公里,幾倍音速了?普通人能受得了嗎?

9樓:名字僅供參考

現在的復興號最快好像是500km/h,不過平時開動的速度最高不過305km/h,到了4000km/h你也頂不住啊

10樓:匿名使用者

這個速度我想是不可能吧,目前我們的科技還沒有發展到這個地步。這只是一個幻想吧。如果以後真的能有這樣的高科技,那也只能是在一個特定的環境裡吧,這麼快的速度,想剎住車,那得提前好遠就得減速了。

11樓:匿名使用者

又回到畝產萬斤糧、肥豬賽大象的年代。4000公里每小時,那是紅旗16防空導彈的速度,還不如把錢用到其它地方。

12樓:匿名使用者

我覺得剎車是沒可能了,每小時4000公里,每秒1111米,有可能性嗎

13樓:匿名使用者

就目前的技術可能提前1000公里剎車就可以了

14樓:匿名使用者

剎車肯定提前減速啊,就是剎車距離延長。當然這個需要在真空管跑步,成本很高的

15樓:春天還會叫姐姐

高鐵上有專門的制動系統,但是還是得提前剎車

16樓:匿名使用者

應該是在真空管道內執行。剎車設計應比教特殊,得打很多提前量。

17樓:匿名使用者

慢慢剎車的,肯定不會急剎車

高鐵最快能達到多少公里?

18樓:烏山雪花大如席

現在高鐵的執行最高時速為350公里每小時。

19樓:·含·笑

美國和中國目前都在研發時速超過2000公里的真空管道飛鐵,但具體投入使用或許還要若干年後。目前很多國家高鐵技術可以達到七百公里時速,到目前投入使用的最快高鐵是京滬高鐵,時速350公里。

中國高鐵最高執行時速可以達到多少公里每小時?

20樓:匿名使用者

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21樓:匿名使用者

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22樓:匿名使用者

lon-line大腳如何在對戰中抗敵俺雙方的戰鬥力

23樓:匿名使用者

其實回帖算是一種沒德德,所以我快成聖人了

目前中國高鐵每小時跑多少公里

24樓:我們黑夜很白

2023年的bai《高速鐵路設計規範2009》規定du:新建鐵路旅客列zhi車設計dao最高行車速度達到250km/h 及以內

上的鐵路。我容國高速鐵路的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

這也是《高速鐵路設計規範2014》的規定。

中國高速鐵路網分骨幹網、重要的區域網、大城市之間的城際高鐵等三種型別,骨幹網就是指規劃的四縱四橫幹線網,即武廣高鐵、京滬客運專線、京港臺高鐵、京港客運專線、京哈客運專線、徐蘭客運專線等。

重要的高速鐵路支線有貴廣客運專線、西成客運專線等,城際高鐵有京津城際鐵路、滬寧城際等。

中國高鐵能得到大發展的原因

客觀方面 中國人口龐大,但東中西部的經濟發展程度卻極其不均衡,造成了人口的大量遷版徙,普鐵根本就無法權滿足需求。主觀方面 劉志軍成為鐵道部長後,很有雄心壯志,敢為人先 反了說就是政績觀念強烈 超前發展和引進高鐵技術,為高鐵的大爆發奠定了技術基礎 適逢08年金融危機,溫總主導了四萬億投資,這筆錢大量地...

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