1樓：西安萬通汽修學校
汽車換擋的作用： 發動機的輸出特性是固定的，如果吧發動機的轉速不變的輸出到輪子，那麼輪子的轉速和扭矩也是一成不變了，很難適應不同的工況，比如上坡時候不需要高速卻需要很大的扭矩，所以這時候我們要採用大的傳動比；在高速行駛時候扭矩的要求低，我們使用最小傳動比來行駛。這個傳動比的切換就是換檔要進行的工作。
把固定的扭矩輸出轉換成適應各種路況的不同扭矩，可以使汽車靈活多變。通俗些來說... 汽車擋位大多分為一至五擋，另加一個倒擋。
目前還有不少人弄不清楚為什麼駕駛員在開車過程中要經常換擋位。其實，為什麼要換擋跟學校裡的學生為什麼要升年級是一個道理。當學生學滿了一年級的內容，他夠資格上二年級了，老師自然會讓他進二年級的教室，上二年級的課。
換擋位也是這樣的，一定的速度都有與之相匹配的擋，如果達到一定速度，就要掛到相應的擋位。舉個例子，假如現在的車速是20公里，那麼最合適的擋位就是二擋，如果繼續踩油門，車速上升到三四十公里時，就該掛三擋了，因為這時候的車速最適合掛三擋。同樣道理，如果繼續加速到四五十公里就掛四擋。
一旦超過五十公里，那麼掛五擋才是最合適的。 總之，什麼樣的車速配什麼樣的擋，才是對發動機的最佳使用。 原理：
加檔時，汽車從抵檔到高檔過度，抵檔時發動機轉速非常快，因為發動機帶動的是大齒輪，只有高速運轉的發動機才能保持汽車的速度。高檔時發動機轉速變慢，因為轉動軸齒輪變小了，低速發動機轉速就可以維持汽車速度。加檔時，從小齒輪變化到大齒輪，齒輪的圓周速度一定降低，因為角速度一樣而半徑減少，所以圓周速度減少，那麼就要求發動機的速度也跟著減少，如果直接加檔放離合加油門，由於發動機轉速已經大於齒輪的要求轉速了，勢必造成發動機強制減速，汽油浪費，同時對發動機導致磨損。
減檔時：汽車從高速檔變化到低速檔，分析同上面一樣，高速檔時發動機轉速慢，因為轉動軸齒輪小，慢速發動機就可以獲得較大的車速，而低速檔發動機轉速高，因為齒**，發動機只有高速轉動才可以讓汽車獲得一定的速度，減檔時，發動機將由高速檔的低轉速變化到低速檔的高轉速，如果不通過轟油門來提前提高發動機轉速，直接減檔放離合器，發動機由於轉速過低一定會造成發動機牽引制動，汽車會由於發動機牽引制動而導致減速抖動，所以減檔時轟油門或者抬離合器時加油門是為了使發動機獲得高速轉動而適應抵檔運動。
齒輪與車速：輪胎轉動軸上面有不同檔位的齒輪，當發動機轉速不變時，設為大小不一樣（檔位不一樣）的齒輪與發動機結合，那麼大齒輪獲得的圓周速度就少於小齒輪的圓周速度，但是根據力矩的知識，低速擋時齒**，發動機以小半徑驅動大半徑，汽車可以獲得較大的驅動力，高速擋時，發動機驅動小半徑，圓周速度快，即汽車速度快但是力矩小，即驅動力小。所以，通過這些內部結構的瞭解來理解汽車檔位工作的原理。
上坡時用低速擋就是為了提供大動力以上坡。平路時採用高速檔就是利用高速檔汽車發動機轉速低而節約汽油。
2樓：
考駕照，駕校的會告訴你的
汽車換擋的物理原理
3樓：匿名使用者
汽車的功率是p=fv f是牽引力，也就是控制加速度，v是速度。換擋就是改變牽引力（功率是基本不變的）剛啟動的時候速度慢，加速度大，到後面從1檔換到4,5檔，加速度小了，速度變快了
4樓：匿名使用者
p=fv，因為p輸出不變，換擋改變速度，從而改變牽引力，例如爬坡時換低速檔來獲得更大的牽引力
5樓：匿名使用者
輪胎轉動軸上面有不同檔位的齒輪，當發動機轉速不變時，設為大小不一樣（檔位不一樣）的齒輪與發動機結合，那麼大齒輪獲得的圓周速度就少於小齒輪的圓周速度，但是根據力矩的知識，低速擋時齒**，發動機以小半徑驅動大半徑，汽車可以獲得較大的驅動力，高速擋時，發動機驅動小半徑，圓周速度快，即汽車速度快但是力矩小，即驅動力小。所以，汽車換擋就是改變傳動齒輪。 上坡時用低速擋就是為了提供大動力以上坡。
平路時採用高速檔就是利用高速檔汽車發動機轉速低而節約汽油。
6樓：硬核車間
汽車變速箱如何換擋，它的機械原理是什麼？離合器又是怎樣工作的
汽車裡用來換檔的那根杆子叫什麼，汽車換擋桿位置叫什麼？
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自動擋汽車換擋頓挫感很強什麼原因
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