1樓：匿名使用者
動機，w12好於v10好於v8好於h6好於v6=l6好於h4好於l4
總體來說，缸數越多的發動機越好。這句話不是很嚴謹，只要不較真就行。
在缸數平等的基礎上，發動機功率和扭矩大的肯定效能好。但是要考慮到自己的實際駕駛需要，比如說需要低速扭矩好還是告訴扭矩好。
變速器，檔位肯定越多越好。最多是8檔。中高階是6檔。使用5檔的車最多。
無級變速省油，但是加速性不如6速。
衡量一輛汽車質量的高低，技術效能是重要的依據。其中動力性、經濟性是主要指標。
汽車的動力性指標
汽車的動力性指標主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來表示，是汽車使用效能中最基本和最重要的效能。在我國，這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。
最高車速：指在無風條件下，在水平、良好的瀝背或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。按我國的規定，以1.
6公里長的試驗路段的最後500米作為最高車速的測試區，共往返四次，取平均值。
加速能力（加速時間）：指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時間和加速距離來表示。加速能力包括兩個方面，即原地起步加速性和超車加速性。
起步加速性與超車加速性的效能是同步的，起步加速性效能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。
原地起步加速性是指汽車由靜止狀態起步後，以最大加速強度邊疆換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時間，它是真實反映汽車動力效能最重要的引數。有兩種表示方式：車速從0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數；車速從0加速到 100公里/小時（或80公里/小時）所需要的秒數，時間越短越好。
超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩定車速或預定車速（如30公里/小時、40公里/小時）全力加速到一定高速度所需要的時間。
這裡特別要指出的是，加速效能的測試與駕駛員的駕車換檔技術及環境有密切的聯絡。駕駛員技術水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來的加速時間也會不同。車廠給出的引數往往是樣車所能達到的最佳值，因此作為使用者來說，這個引數僅能做為參考。
爬坡能力：指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡能力是一個相當重要的指標，一般要求能夠爬行不小於30°的坡路；對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且經常在狀況較好的道路上行駛，所以不強調轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。
汽車的經濟性指標
汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用效能中重要的指標。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量引數就有特別的意義。耗油量引數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以「升[l]為計量單位）。
在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和迴圈油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車在最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是「經濟車速」。
一些廠家以這個經濟車速做為耗油量引數，實際上也只是做為參考值而已，因為一般使用者是很難做得到的，原因與前面所述的「加速時間」道理一樣。
迴圈油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然後折算成百公里耗油量。
一般而言，迴圈油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一引起汽車技術效能表上將迴圈油耗標註為「城市油耗」，而將等速百公里油耗標註為「等速油耗」。
歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數值越小，燃油經濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內行駛工況的「城市行駛迴圈」、90公里/小時和120公里/小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個引數。
美國車的耗油量表示方法則相反。它是以每加侖可行駛的英里數（mile/gal）或每升可行駛的公里數（km/l）來表示（1加侖=4.546升、1英里1.
6公里）。數值越大，燃油經濟性越好。當然，在中國銷售的美國車，其耗油量的標註也要「入鄉隨俗」了。
2樓：門牙小爆
油耗：俗稱汽車在行駛完100公里的耗油量。汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用效能中重要的效能。
尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量引數就有特別的意義。耗油量引數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以「升」「l」為計量單位）。在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標準， 通過樣車測試得出來的。
它包括等速油耗和迴圈油耗。
3樓：艾斯蒂歐
空車勻速行駛所測得的油耗。
中國汽車的耗油量標準是多少?
4樓：瀋陽萬通汽車學校
一般小排量的微型車排量1l左右的， 比如奇瑞qq 大約百公里5、6升左右
再就是稍大點知的排量1.5l、1.6l的 比如大眾polo、本田飛度等 大約7、8升左右
1.8排量道的 比如 桑塔內納等 大約接近10個油
2.0排量左右的準公務車 比如本田雅閣、帕薩特等 大約10個油或多一點
像2.5、3.0排量以上的豪華車油耗就大了
美國車一直被認為是油老虎，拿3.6l排量的別克林蔭大道來說，他的百公里油耗能達到20個以上
而像頂級的豪華車比如 賓士s600、寶馬760等 排量6.0的 他們的油耗至少也容在16、17個以上
這只是轎車，同排量的suv車型耗油量會更高一點
5樓：手機使用者
2023年，我國推出了新的汽車分類統計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發動機的排量共分為1升排量以下、1升至1．6升、1．6升至2．0升、2．0升至2．5升、2．5升以上等五個排量區間，對應現行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高階轎車、高階轎車等五個類別。
一般來說，發動機的排氣量和馬力（功率）是成正比的，考察一輛車的氣缸數以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車的馬力（功率）是否強勁，排氣量越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術的發展，僅僅考察排氣量就不夠了。並不是排氣量最大的發動機馬力（功率）最大。
其根本原因在於新技術的運用除了多氣門技術外，還有電噴技術和渦輪增壓技術等。
電噴技術就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發動機在同樣排氣量時，馬力（功率）能要大於普通化油器發動機。
電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用效能和製造成本的差異。
我們知道，汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒做功而運轉的，發動機的執行質量很大程度是由混合氣的質量決定，混合氣的形成在相當程度上又決定於燃油噴射系統的形式。因此，採用哪一種電控燃油噴射形式對發動機效能的影響是很大的。
單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。
單點噴射雖然在執行效能上略低於多點噴射，但其構造簡單，工作可靠，維護簡單。這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。
為了保證汽車發動機的執行質量，現在大部分乘用車發動機電控燃油噴射系統採用多點噴射的型式，單點噴射系統一般僅用於小型乘用車上。我們在考察車輛技術時不僅僅知道是不是電噴發動機，還應該搞清是單點噴射還是多點噴射。
渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
在最近30年時間裡，渦輪增壓器已經普及到許多型別的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10%
以上。因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高效能化。
汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用效能中重要的效能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量引數就有特別的意義。耗油量引數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以l為計量單位）。
在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和迴圈油耗。
等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是「經濟車速」。
一些廠家以這個經濟車速做為耗油量引數，實際上只能做為參考值，因為一般使用者是很難做得到的。
迴圈油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然後折算成百公里耗油量。
一般而言，迴圈油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術效能表上將迴圈油耗標註為「城市油耗」，而將等速百公里油耗標註為「等速油耗」。
歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數值越小，燃油經濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內行駛工況的「城市行駛迴圈」、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個引數。
美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數（mile／gal）或每升可行駛的公里數（km／l）來表示。數值越大，燃油經濟性越好。
（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產車，其耗油量的標註也要「入鄉隨俗」了。
一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術的發展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發動機低得多。
中國汽車健康指數的意義是什麼，中國汽車健康指數（C AHI）是什麼？為什麼大家越來越看重汽車健康了？
汽車健康指數的意義是指汽車各方面指標是否合格的意思 包括效能 車內環境等等 車內環境的好壞已經成為他們購車時重要的參考依據。中國汽車健康指數管理中心釋出了 中國汽車健康指數 c ahi 2019年第一批車型測評結果。本批次一共10款車型，涵蓋自主品牌 3款 合資品牌 6款 及一款進口車，囊括燃油車 ...
中國汽車試驗場的現狀是怎樣的？
作為剛入職一年的小新人，感受是這樣的，這裡是一個不為外行所知但是對於內行鼎鼎大名的企業，這裡不生產汽車但是關注著整個汽車行業的一舉一動。處在整個中國汽車行業的中心，坐擁標準委員會，坐擁中國最大的第三方汽車試驗場，cncap，cecap的檢測機構，法規機構，這裡你能站得更高看的更遠。but！就因為以上...
中國汽車流通協會是屬於哪個部委管轄的
中國汽復 車流通協會cada china automobile dealers association 是制由從事經營bai 汽車銷售 二手車交易du 汽車俱樂部 zhi汽車裝飾美dao容及用品 汽車租賃 汽車配件 摩托車及配件等汽車流通領域多類行業企業以及相關的科研事業單位 社會團體 個人組成的不...