1樓：a山巔之最
1.手動擋就是駕駛員需要手動變擋，優點是自由靈活、省油，缺點是麻煩，生手容易熄火。
2.自動檔就是不用駕駛者去手動換檔，車輛的自動變速箱會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。優點是方便，缺點是費油，操作不熟練會有頓挫感。
3.手自一體就是在自動擋的基礎上，增加了手動變擋功能，但這個手動變擋和手動擋不是一個概念，仍然沒有離合器，而且極端情況下為避免熄火，仍會自動強制變擋。和單純的自動擋相比更加靈活。
4.無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。
也就是說，不存在檔位的概念，省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。優點是更加省油，行駛也更加平穩。
5.雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。優點是換擋比自動擋更加平穩。
無級變速cvt與7檔雙離合哪個好
2樓：匿名使用者
cvt無級變速比較好：
1、無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和cvt無級變速器，無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動；
2、通過改變驅動輪與被驅動輪傳動帶的接觸半徑實現變速，因為cvt能夠實現傳動比的連續變化，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配；
3、提高車輛的燃油經濟性和動力性，提高駕駛員的操控性和乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。
cvt無級變速箱由於工作原理
與傳統的變速箱不同，並不需要使用齒輪傳動，所以動力輸出比較平順，而且加速或者減速的過程都很平緩，駕駛起來舒適性自然也是比較高的。
除此之外，由於cvt變速箱沒有擋位的概念，可以自發選擇最合適的傳動比，所以燃油經濟性是非常高的。當然cvt變速箱也存在著一定的劣勢，一方面是採用金屬帶傳動，所以耐用性可能要略低一些，不能承受太大的扭矩，而且維修起來也比較麻煩。
另一方面，cvt變速箱由於調校比較保守，並且搭配的發動機功率相對都比較小，所以駕駛樂趣可能會受到一定的影響。
3樓：汽車大師鄧愛民
回答您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
這兩個變速箱的話建議還是選擇cvt的變速箱是比較好的，cvt的變速箱使用效能比較穩定，故障率是比較低的，而且這個車輛的這個頓挫是非常小的。油耗也是相對比較低一點。雙離合變速箱主要是這個變速箱換擋頓挫比較大，尤其是在低速的情況下。
還有就是這個雙離合變速箱的故障率是比較高的，出了這個故障之後，這個維修費用是比較貴。
4樓：須程矯嘉澍
cvt頓挫感弱！經濟省油！雙離合要看是乾式還是溼式！像高爾夫的溼式雙離合就不錯！提速快！靈敏度高！乾式堵車時候變速箱溫度高反應頓挫！
5樓：羅豐彌智偉
cvt無級變速比較好。雙離合也不錯
但是乾式變速箱的技術不怎麼成熟
cvt與7擋雙離合哪個先進？
6樓：劉方貓
7擋雙離合更為先進。
cvt：
cvt的特點就是換擋無任何頓挫感，因為cvt由傳動輪鋼鏈傳動的，依據油門大小，電腦自動匹配最佳的轉速，所以理論上cvt是有無數個檔位的，所以也成為無極變速。
此波箱優點動力輸出傳遞好，因為沒有普通mt的換擋間隙，普通at的液阻損耗，所以動力性保證的很好，換擋無任何頓挫，再有就是省油和易操作。
七檔雙離合：
dsg這個技術說白了就是兩套離合器的重疊，實際上為的就是更快速的保證各個檔位之間的銜接，所以配置了「兩套班子」。
7擋雙離合應該油門反應更快，動力傳輸更猛，偏運動的。
擴充套件資料：
7速雙離合變速器是一種乾式離合器，它其實是在6速的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。7速雙離合變速器一般與小排量的發動機配合使用。
cvt通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
7樓：陪你看海
cvt的特點就是您說的，換擋無任何頓挫感，因為他是那種傳動輪鋼鏈傳動的，依據你的油門大小，電腦自動匹配最佳的轉速，所以理論上cvt是有無數個檔位的，所以也成為無極變速。此波箱優點就是您說的，動力輸出傳遞好，因為沒有普通mt的換擋間隙，普通at的液阻損耗，所以動力性保證的很好，換擋無任何頓挫，再有就是省油和易操作。cvt一般都用於自然吸氣車，適應不是很強的動力輸出和扭矩，一般來說選擇cvt波箱更多的傾向於舒適性的駕駛，既然是舒適性的駕駛，自然不可能出現很激烈的渦輪增壓了。
cvt還有個好處就是終身免維護，實際上就是20w公里都不用更換變速箱油。這點來說確實比較經濟實惠，如果壞掉cvt需要更換總成，**也確實不便宜，但是cvt的質量控制很嚴格，故障率真的很低，網上一直熱炒逍客，軒逸的cvt故障，但是實際中我詢問過的cvt車主和日產4s維修人員都表明cvt是很穩定的技術。
dsg這個技術說白了就是兩套離合器的重疊，實際上為的就是更快速的保證各個檔位之間的銜接，所以配置了「兩套班子」。此技術優點在於能夠匹配大馬力的發動機，比如大眾的2.0tsi，而且換擋的間隙在真正的使用中很小，幾乎是感覺不到的。
您說的頓挫感我認為是這樣，由於dsg波箱也有電腦自動升降檔的功能，他會根據不同的油門大小猜測駕駛者的意圖，如果要是在城市駕駛，頻繁的啟動停車，實際上對於波箱來說他可能會理解為需要降檔獲得更大的扭矩，或者是快速升檔，但是走走停停的路況使得最後表現確實比較頻繁的升降檔產生了頓挫感，如果要是跑跑高速或者環路你會發現dsg還是很不錯的。此技術結構確實比cvt複雜一些，據說dsg乾式波箱保養費用也不貴，不過目前的溼式的保養**也不算很便宜，dsg是款先進的技術，匹配tsi是個不錯的選擇。
整體來說各有特色，也各取所需吧。
8樓：車海v無涯
雙離合變速箱與cvt變速箱哪個更好？
9樓：正義的力量
你的，咪西咪西的！喲西！
7檔雙離合和cvt無級變速有什麼區別？
10樓：匿名使用者
cvt無級變速開起來更平順穩定，而且還省油。而7檔雙離合則是直接機械耦合，省油更有潛力。
根據調查彙總
75%的專業人士**未來dct的前景更優於cvt
就中短期來看dct有望憑藉優秀的效能統治在市場
cvt繼續在小型車市場收到追捧，dct則更適合高效能車型
美國消費者開始重視平順節能的cvt以及動力效能優秀的dct
歐洲消費者則更容易視靈敏且節能的dct為未來的解決之道
無論是dct還是cvt都較傳統的at更為節油
駕駛者的駕駛習慣及偏好會很大程度上影響其對於cvt和dct的選擇
cvt和dct都有著光明的市場未來，但是要建立在技術突破以及成本降低基礎上
cvtcvt通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
缺點優點
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順 。
2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到[1] 。
3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。
4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
5、cvt變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備cvt變速箱了。
參考資料
11樓：a山巔之最
1.手動擋就是駕駛員需要手動變擋，優點是自由靈活、省油，缺點是麻煩，生手容易熄火。
2.自動檔就是不用駕駛者去手動換檔，車輛的自動變速箱會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。優點是方便，缺點是費油，操作不熟練會有頓挫感。
3.手自一體就是在自動擋的基礎上，增加了手動變擋功能，但這個手動變擋和手動擋不是一個概念，仍然沒有離合器，而且極端情況下為避免熄火，仍會自動強制變擋。和單純的自動擋相比更加靈活。
4.無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。
也就是說，不存在檔位的概念，省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。優點是更加省油，行駛也更加平穩。
5.雙離合是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。優點是換擋比自動擋更加平穩。
7檔雙離合和cvt無級變速有什麼區別啊，
12樓：匿名使用者
cvt無級變速開起來更平順穩定，而且還省油。而7檔雙離合則是直接機械耦合，省油更有潛力。
根據調查彙總
75%的專業人士**未來dct的前景更優於cvt
就中短期來看dct有望憑藉優秀的效能統治在市場
cvt繼續在小型車市場收到追捧，dct則更適合高效能車型
美國消費者開始重視平順節能的cvt以及動力效能優秀的dct
歐洲消費者則更容易視靈敏且節能的dct為未來的解決之道
無論是dct還是cvt都較傳統的at更為節油
駕駛者的駕駛習慣及偏好會很大程度上影響其對於cvt和dct的選擇
cvt和dct都有著光明的市場未來，但是要建立在技術突破以及成本降低基礎上
cvtcvt通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
缺點優點
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順 。
2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到[1] 。
3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。
4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
5、cvt變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備cvt變速箱了。
參考資料
cvt與7擋雙離合哪個先進，CVT與7擋雙離合哪個先進？
7擋雙離合更為先進。cvt cvt的特點就是換擋無任何頓挫感，因為cvt由傳動輪鋼鏈傳動的，依據油門大小，電腦自動匹配最佳的轉速，所以理論上cvt是有無數個檔位的，所以也成為無極變速。此波箱優點動力輸出傳遞好，因為沒有普通mt的換擋間隙，普通at的液阻損耗，所以動力性保證的很好，換擋無任何頓挫，再有...
雙離合與無級變速哪個更省油，雙離合與無級變速哪個更省油？
我知道你明白各個變速器的原理，但為了比較，還是有必要說一下。說說我的意見吧，大家互相 學習一下。現在變速器主要有手動變速器 mt，就是傳統機械式 自動變速器 at 無級變速器 cvt 雙離合變速器 dsg 手動機械式變速器，是通過齒輪直接傳動，傳動效率最高，機械損失最小，所以從理論上考慮的話可以說是...
變速箱CVT無級和CVT無級帶擋位的哪個好？
現在的cvt變速器雖然是無極變速，但基本上都有模擬檔位，別墅區可以模擬6個檔位，有的變速箱可以模仿10個檔位，cvt的變速器之所以帶的，是實現變化邏輯的工程控制，由於發動機的轉速和變速箱傳動之間不可能完全對立 因此，如果沒有模擬答案，就無法實現傳動的工程控制邏輯，所以也不存在什麼區別。cvt無級帶擋...