1樓：神馬那去了
cvt是無級變速箱，與傳統的自動擋駕駛起來並無多少差異。既然是無級變速器，理論上是存在無數個前進檔位的，所謂的7擋只是一個模擬的檔位，模擬這個擋位就是為了實現手自一體的功能，手自一體的意思就是在自動擋的基礎上增加了手動模式，可以人為的進行+ -擋位的操作，使自動擋車型有那麼一點駕駛樂趣。
cvt（constant variable transmission）技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。
cvt變速器是沒有擋位的，好比你爬坡一樣，一直是一個平面，而我們普通的變速器是有擋位的，好比是樓梯一樣，帶擋的好處是不同的速度對應不同的擋位。
這樣可以最大限度的發放發動機的動力，不容易流失、打滑，所以為了更富有駕駛樂趣，cvt現在在無擋位的情況下虛設出擋位，比如7擋，但實際上他還是沒有擋位，哪怕你設定20個擋，也依舊是沒有擋位。
cvt無級變速是鏈條傳動方式，你只需要把換擋桿拉到d擋，直接踩油門就可以了，變速器會根據車速、發動機轉速自動變換檔位，跟傳統的齒輪傳動（手動擋）不一樣，自動切換。
2樓：匿名使用者
cvt變速器是沒有擋位的，好比你爬坡一樣，一直是一個平面，而我們普通的變速器是有擋位的，好比是樓梯一樣，帶擋的好處是不同的速度對應不同的擋位，這樣可以最大限度的發放發動機的動力，不容易流失、打滑，所以為了更富有駕駛樂趣，cvt現在在無擋位的情況下虛設出擋位，比如7擋，但實際上他還是沒有擋位，哪怕你設定20個擋，也依舊是沒有擋位。
擴充套件資料cvt工作原理
cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。
錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化 。
參考資料
3樓：
為了更富有駕駛樂趣，cvt現在在無擋位的情況下虛設出擋位（比如7擋），但實際上cvt是無級變速。cvt(continuously variable transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。
cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。
錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
4樓：
就爬坡而言，豐田cvt模擬手動7速，該模式下加減檔轉速高，響應快，短時間內車速提升很快！...不是所謂的變化不大！
5樓：手機使用者
傳統變速箱都有1檔到4檔、5檔等等檔位，不同的檔位意味著不同的傳動比，因為傳統變速箱是齒輪組的齧合與分離，傳動比只能根據不同的齒輪組組合取一系列的離散值。
cvt則不同，一般的cvt結構是v金屬帶+錐帶輪。帶輪上有兩個錐狀的面，兩個帶輪為一組，之間距離的變化就可以控制金屬帶在輪上的纏繞半徑，兩組這樣的帶輪就可以將傳動比控制在一個範圍內取連續值，所以cvt實際上是沒有檔位的。
而cvt模擬7速是指用行車電腦在cvt變速箱的連續的傳動比上取出七個相應的值，模擬出傳統7速變速箱的動力輸出。
6樓：途虎話養車
你好，cvt變速器是沒有擋位的，好比你爬坡一樣，一直是一個平面，而我們普通的變速器是有擋位的，好比是樓梯一樣，帶擋的好處是不同的速度對應不同的擋位，這樣可以最大限度的發放發動機的動力，不容易流失、打滑，所以為了更富有駕駛樂趣，cvt現在在無擋位的情況下虛設出擋位，比如7擋，但實際上他還是沒有擋位，哪怕你設定20個擋，也依舊是沒有擋位。所以無極掛檔比自動的更平順
7樓：俎沛芹
預設的6個執行檔位，只有在換檔的時候cvt是無級換檔，正常開車還是按預設的固定檔位比。
cvt變速箱體積小，成本低，適用於小排量汽車。
但其有使用壽命短，不能承受大扭力等特點。
目前國內cvt變速箱的生產成本要低於普通手動變速箱，但廠家利潤頗豐，屬於大忽悠。一般cvt變速箱在使用3年後必須檢查金屬皮帶及2個錐形輪的磨損，日常維護也是所有變速箱中最繁瑣的。
怎樣使用cvt無級變速 模擬7擋
8樓：抉擇
1）只有在p、n兩檔時才可以發動車輛，從p檔摘出擋杆必需踩住剎車。n檔啟動的使用當你車輛發動後就直接向前行駛時，你可以先接通電源（不打著發動機），踩住剎車把檔位拉到n，再點火，之後掛入d檔直接前行，這樣可以避免在p檔打火後，需要經過r檔，使變速箱經過次反向衝擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至n檔打火再啟動發動機。
2）行駛中切不可掛入n檔滑行，因為無極變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在n上面時泵無法正常地供進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險的，而且並不省！
3）無極變速車在行駛中切不可推入p檔，在行駛方向變動時（前進改後退或者後退改前進）就從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛停穩後再做操作。
4）行駛結束停車時，無極變速車必須熄火掛入p檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下車直接推到p檔再熄火，拉剎。
工作原理：cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：
cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。
這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化 。
9樓：風華
cvt無級變速是鏈條傳動方式，你只需要把換擋桿拉到d擋，直接踩油門就可以了，變速器會根據車速、發動機轉速自動變換檔位，跟傳統的齒輪傳動（手動擋）不一樣，自動切換！
7檔雙離合 和 cvt無級變速（模擬8檔）哪個更好
10樓：應用達人
前者，散熱是個問題，耐用性不容放心，而且低速的頓挫始終沒消除。
後者，沒檔，cvt叫無級變速器，就是要把「檔」的概念消滅，你說的那些類似豐田的「模擬8檔」，這個只是模擬而已，千萬不要跟at的檔位比較，以為越多檔越好。錯的。
cvt想更省油的話，是看速比，日產的能達到7.x忘記具體數字了，相對 省油一點。
cvt可能會耐用些。
無級擋 cvt無級變速是什麼意思
你好。變速箱沒有齒輪沒有檔位。採用鋼帶無級變速。所以叫無級變速箱。去汽車之家找掃盲貼！你好是連續可變傳動的意思。cvt無級變速是什麼意思 cvt通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性 動力性和駕駛平順性，...
CVT無級變速是什麼意思，日系車cvt無級變速是啥意思？
cvt無級變速是什麼意思 你好，變速箱沒有特定的幾檔，日系車cvt無級變速是啥意思？無級變速，就是沒有固定的傳動比，開起來的時候比較順暢。打個比喻，手動變速器，1檔就一個傳動比，是固定的，cvt就有無數個，是不固定的傳動比。希望能幫到你 cvt無級變速是變速箱的一種，cvt變速可以連續獲得變速範圍內...
7擋cvt無級變速與雙離合車哪個好
1.手動擋就是駕駛員需要手動變擋，優點是自由靈活 省油，缺點是麻煩，生手容易熄火。2.自動檔就是不用駕駛者去手動換檔，車輛的自動變速箱會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。優點是方便，缺點是費油，操作不熟練會有頓挫感。3.手自一體就是在自動擋的基礎上，增加了手動變擋功能，但這個手動變擋和...