汽車的空調原理是怎麼樣的呀?包括製冷和制熱?謝

2022-01-05 21:16:50 字數 5670 閱讀 9723

1樓:匿名使用者

汽車空調原理

1.汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等組成。

絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用非獨立式空調-直接利用汽車的發動機來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉,並由電磁離合器進行控制。其優點是結構簡單、便於安裝佈置、噪音小。

由於需要消耗主發動機10%-15%的動力,直接影響汽車的加速效能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響。

2.汽車空調系統特點

(1)空調裝置執行時振動較大

前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置,由於道路不平,汽車在行駛中顛簸振動大,所以裝置中連線管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是很高的,所以其執行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的,當壓縮機不工作時,壓縮機可以與發動機脫開,它是通過一個電子離合器來實現的。當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時,它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合。

這樣壓縮機隨發動機運轉,實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度,它則控制磁性離合器切離,這樣壓縮機不工作。

汽車在怠速狀態下開啟空調製冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/h,油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關係,環境溫度高製冷劑膨脹的壓力大,發動機驅動空調的消耗也相應加大,環境溫度低油耗相應減少.

汽車空調壓縮機基本都採用定頻式,沒有功率調節,就是隻要開啟空調耗油量是固定的,與你調節空調溫度沒有關係,溫度調節高出風溫度相應提高,是因為空調系統裡面的熱水部分風閥開啟,在製冷的同時送熱風進來,中和冷氣以得到所需要的舒適溫度.

制熱系統原理:汽車空調製熱與壓縮機沒有絲毫關係,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,基本沒有能量消耗,是利用汽車的餘熱完成的.(但在冬季,為了提升水溫,加大噴油量,也使耗油量增加。

但是只是在啟動初期,等發動機運轉正常,就是利用發動機的散熱來供暖了)

除溼:空調製冷的過程就是除溼的過程,開啟空調驅霧就是一個除溼的過程.

簡單總結:

1. 怠速狀態下開啟空調製冷怠速會明顯增大,油耗也會增加0.3-0.8升/h。

2.空調執行需要消耗主發動機10%-15%的動力,為得到同樣的動力也既增加同比例的油耗(能量守恆)。同時其製冷量受汽車行駛速度影響。

3.空調執行(準確的應是壓縮機運轉)時耗油量是固定的,與你調節空調溫度沒有關係。但當出風溫度低於設定的溫度,磁性離合器切離,壓縮機不工作,不會增加油耗。

手動空調溫度控制原理

1、調溫旋鈕是通過改變冷熱風混合比例實現調溫的,冷風**是空調蒸發器,熱風**是發動機冷卻水。

2、空調壓縮機是斜盤柱塞泵,不可變流量輸出,排量是145ml/r。

3、空調蒸發器上面有一個溫度感測器,開啟a/c開關後ecu檢測蒸發器的溫度,通過控制電磁離合器使壓縮機間斷工作,從而使蒸發器溫度始終維持在1.5-2.5攝氏度之間,誤差+-0.

4攝氏度。所以,開啟a/c開關後a/c燈亮,但壓縮機並不一定在持續工作,如果蒸發器溫度已經足夠低,壓縮機就不工作。

從以上技術資料可知,要達到相同的乘員艙降溫幅度,二種不同的操作方式:

1、一直開啟a/c開關通過調溫旋鈕來控制溫度

2、調溫旋鈕調到最冷位置由人工間斷開啟a/c開關來控制溫度。

二者相比較,在內迴圈的情況下,油耗是沒有區別的。因為如果採用操作方式1,即一直開啟a/c開關通過調溫旋鈕來控制溫度,那麼在冷熱風混合時從空調蒸發器「取用」的冷氣就比較少,壓縮機就會較長時間處於不運轉的狀態,一樣是省油的。反倒是方式2會導致吹向人體的風過冷,不舒適。

所以內迴圈時,最好使用方式1。

但是外迴圈時,由於混合冷熱風方式導致進入車內的熱空氣增多,需要製冷的總量就增加了,所以方式2會更省油。

手動空調的溫度旋鈕只是起到控制冷熱風混合比例的作用,不能控制空調蒸發器的溫度感測器。

溫度感測器並不是用來被「控制」的,而是提供空調蒸發器的溫度資訊給電腦(ecu)以供電腦決策之用。電腦根據溫度感測器返回的資訊來決定並控制空調壓縮機何時執行,何時停止,從而維持空調蒸發器近似恆溫---大約在1.5至2.

5度之間。

空調系統不是通過直接感應車內溫度而暫停的,而是因為檢測到空調蒸發器溫度低於1.5攝氏度而暫停的(不是車內溫度,車內溫度由吹出的冷風量和熱風量、外界溫度影響和車內人員散熱所決定,即調節溫控旋鈕決定,車內溫度是不可能達到1.5度的)。

但為什麼能造成空調蒸發器溫度如此低呢?原因是溫度旋往右打(即向高溫方向打)的時候,冷熱風混合時冷風所佔比例減少,也就是使用的冷風減少,即從空調蒸發器取走的「冷氣」減少了,而空調功率是不變的,製冷量並不隨之減少,所以空調蒸發器溫度就會逐漸降低,達到1.5度的時候就可以控制壓縮機停止,但當車內的風繼續迴圈不斷帶走蒸發器的「冷氣」時,蒸發器溫度升到2.

5-6°左右時,又會重新啟動壓縮機制冷,從而使車內溫度大體達到一個恆定的狀態。

我的感覺是溫度調得越高,取走的冷氣越少,壓縮機就停越久。所以,車友們,放心在夏天使用溫控旋鈕來調節空調溫度,不用擔心「無論溫度調哪檔都一樣以最大功率耗油」的問題。手動空調的溫控旋鈕,就是一個粗略地、根據溫度來調節壓縮機啟動和關閉時機的按鈕。

以後不用再在夏天費心地老去手動開和關空調了

需要說明的是,手動空調的恆溫控制,和自動空調還是有較大差距的。手動空調恆溫非常粗糙,只能大致在一個級別(所以連溫度顯示都不提供),那個按鈕只是個溫控器而已,控制車內溫度的裝置比如你旋到最下面,只要車內溫度高於16度壓縮機就一直製冷,直到達到溫度才會停止。

2樓:

製冷和一般家用空調一樣,制熱主要是利用發動機做功熱來取暖的。粉塵主要是車內外空氣過濾後留下的。

3樓:奈斯乒乓

汽車空調製冷制熱原理

汽車空調製冷與制熱的具體工作原理?

4樓:一博

汽車空調製冷工作原理:

汽車空調工作時,製冷系統內的低壓、低溫製冷劑蒸氣被壓縮機吸入並壓縮為高壓、高溫的過熱蒸氣後排至冷凝器。同時車外側風扇吸入的外部空氣流經冷凝器,帶走製冷劑放出的熱量,使高壓、高溫的製冷劑蒸氣結為高壓液體。

高壓液體經過節流(膨脹閥)降壓降溫流入蒸發器,並在相應的壓力下蒸發,吸取周圍熱量,同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換,並將放熱後變冷的氣體送向車內。如此室內外空氣不斷迴圈流動,達到降低溫度的目的。

汽車空調製熱工作原理:

汽車空調的制熱系統中,熱量並非是由空調系統產生的,而是由發動機冷卻液產生的。 發動機啟動後由於不停的運轉做功,在運轉過程中產生大量的熱量,這部分熱量由發動機的的冷卻液迅速吸收從而達到冷卻發動機的目的。

如果此時空調溫度選擇撥杆選在制熱的位置,那麼熱交換器與發動機冷卻水箱被接通,熱交換器將在發動機內吸熱後的部分高溫冷卻液引入車廂內,車廂內的空氣在鼓風機的作用下不斷的流過熱交換器,從而與流過熱交換器的冷卻液不停的進行熱交換,從而達到制熱的目的。

擴充套件資料:

汽車空調的分類:

1、按驅動方式分

獨立式:專用一臺發動機驅動壓縮機,製冷量大,工作穩定,但成本高,體積及重量大,多用於大、中型客車。

非獨立式:空調壓縮機由汽車發動機驅動,製冷效能受發動機工作影響較大,穩定性差,多用於小型客車和轎車。

2、按空調效能分

單一功能型:將製冷、供暖、通風系統各自安裝,單獨操作,互不干涉,多用於大型客車和載貨汽車上。

冷暖一體式:製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道,在同一控制板上進行控制,工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式。

3、按控制方式分

手動式:撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制。

電控氣動調節:利用真空控制機構,當選好空調功能鍵時,就能在預定溫度內自動控制溫度和風量。

4、按調節方式分

全自動調節:利用計算比較電路,通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作,自動調節溫度和風量。

微機控制的全自動調節:以微機為控制中心,實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節。

5樓:小丁教授

首先談一下製冷,如果是老式的空調系統加的是r12冷媒,目前全部是r134a冷媒,市場價6-7元一瓶。(具體可以通過氟管上的接頭區別,螺紋接頭是r12,快速接頭是r134a。。。但目前車輛都是後者)冷媒進入製冷系統的管路之後,(通常是3瓶半的量即可)先經過壓縮機加壓之後,成為高溫高壓的製冷劑氣體,在經過水箱前方的冷凝器散熱之後變成液態(實際上是汽液混合物),然後經乾燥瓶過濾並氣液分離之後,液態製冷劑通過蒸發箱前方的膨脹閥節流,以霧態形式進入蒸發箱內部,吸收蒸發箱表面溫度,使其變冷,鼓風機吸進來的熱空氣經過蒸發箱時,和蒸發箱的表面進行了熱交換,變成冷氣由各出風口進入駕駛室。

再談一下制熱,在蒸發箱的旁邊有一個銅質的暖風小水箱,又稱為熱交換器,直接通過水管連線發動機水箱,當鼓風機吸進來冷風時通過熱交換器的表面後,吸收了熱量變成暖風進入駕駛室。

6樓:匿名使用者

1、汽車空調製冷通過發動機動力驅動製冷機啟動,和家用空調製冷原理一樣的,只不過汽車空調系統多了個送風系統,把冷風分配到車子內部的各個位置,類似**空調的供風模式。

2、汽車空調的制熱一般是利用發動機水箱散熱器提供的熱量來實現的。不需要啟動車載空調系統的。

汽車空調製冷是怎麼製冷的,怎麼制熱的

7樓:鉛筆頭汽車融資租賃

汽車空調的製冷

主要零件:壓縮機、冷凝器、乾燥器、 膨脹閥、蒸發器部件組成。

消耗材料:雪種(r134a)、冷凍機油

工作原理:汽車空調工作時,製冷系統內的低壓、低溫製冷劑蒸氣被壓縮機吸入並壓縮為高壓、高溫的過熱蒸氣後排至冷凝器;同時車外側風扇吸入的外部空氣流經冷凝器,帶走製冷劑放出的熱量,使高壓、高溫的製冷劑蒸氣結為高壓液體。

高壓液體經過節流(膨脹閥)降壓降溫流入蒸發器,並在相應的壓力下蒸發,吸取周圍熱量,同時車內側風扇使車內空氣不斷進入蒸發器的翅片間進行熱交換,並將放熱後變冷的氣體送向車內。如此室內外空氣不斷迴圈流動,達到降低溫度的目的、

汽車空調的制熱

參與零件:熱交換機、暖風調節閥、控制面板等。

工作原理:在汽車空調的制熱系統中,熱量並非是由空調系統產生的,而是由發動機冷卻液產生的。

發動機啟動後由於不停的運轉做功,在運轉過程中產生大量的熱量,這部分熱量由發動機的的冷卻液迅速吸收從而達到冷卻發動機的目的。

如果此時空調溫度選擇撥杆選在制熱的位置,那麼熱交換器與發動機冷卻水箱被接通,熱交換器將在發動機內吸熱後的部分高溫冷卻液引入車廂內,車廂內的空氣在鼓風機的作用下不斷的流過熱交換器,從而與流過熱交換器的冷卻液不停的進行熱交換,從而達到制熱的目的。

如果不需要空調製熱,冷卻液的熱量經散熱器直接散去大氣中。

製冷、制熱比較

共同點:都需要定期清理空調濾芯,保證進入車內的空氣質量。

區別:製冷消耗消耗燃油,增加油耗,消耗製冷劑、冷凍機油,製冷系統需要定期維護、新增。制熱基本不消耗燃油,所需電力來自蓄電池,而發動機時刻都在發電。

空調的原理是什麼呀,空調的原理是什麼?

簡單講,空調利用了製冷劑的一種特性,就是液化時放熱,氣化時吸熱。空調的密閉管道中串了一個壓縮機來壓縮製冷劑,使得製冷劑在內機和外機中液化和氣化,在空調製冷狀態下,內機的蒸發器是製冷劑氣化狀態,所以就吸熱 也就是製冷,內機的迴圈風扇把冷量吹到室內,室內溫度就下降了 制暖時,內機的蒸發器中製冷劑是被壓縮...

汽車空調不吹風是怎麼回事呀,汽車空調不出風是什麼原因

可能的原因 一 風道堵塞或者空調蒸發箱濾芯堵塞。二 空調冷凝器製冷管結霜冰嚴重,造成冷氣無法進入蒸發箱。解決方法 一,開啟儀表臺,檢查蒸發箱濾芯是否堵塞,如堵塞需更換,檢查風道是否有異物。二,開啟前機蓋,檢查冷凝器製冷管是否結霜冰,如結霜冰,需更換製冷管上的預熱感應器。如果兩者都沒問題,那就需要去汽...

汽車空調的制暖原理

原理如下 bai 自動空調的功能包括車內溫 du度和溼度自動調zhi節 迴風和送風模式dao自動控制版 以及運轉方式和換氣權量控制等功能。電控單元將根據駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定,使空調系統自動執行,並根據各種感測器輸入的訊號,對送風溫度和送風速度及時地進行調整,使車內的空氣...