1樓：伊敏瑞傳奇
沒有影響。空調的核心是壓縮機壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。
通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連線到樓裡的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。
而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣迴圈利用就完成了製冷系統。所以風扇風量的變化，並不影響製冷量的變化。
空調型別：
1、按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
2、按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
2樓：匿名使用者
你好朋友，理論上說對汽車油耗是有影響的，因為風量越大，耗的電也越多，這樣就使發電機和發動機負荷增大。但是實際上風量的大小其實耗不了多少油的。謝謝
3樓：王者00獵天
你好，沒有直接影響。空調鼓風機由電瓶供電的，但電瓶由發動機充電。所以還是有影響的。
4樓：匿名使用者
一般情況下都有影響，畢竟空調要耗電，電必須由汽車本身來發！
5樓：大飛蘿莉
當然有影響，這個跟家裡用的空調一樣道理啊，只不過一個吃油一個吃電。
6樓：邯鄲北方孫老師
會有點影響，但沒多少影響
7樓：完琳牽涵潤
汽車空調有出風和製冷兩個系統，製冷容易使車子產生油耗，但是風量大小和油耗並沒有多大的聯絡，風量大電機的運轉速率快，所以只是多消耗電量，產生的油耗幾乎可以忽略。
汽車空調風速大小與耗油有關係嗎？
8樓：未來車**
夏日的炎熱，讓的大家都不願離開自己的空調房，無論在**都只有空調才能為我們續命，無論是在家中，還是在公司，現在都會有安裝空調了，那麼我們的上班路上要怎麼辦呢？自然就是我們愛車的車載空調來給我們續命了，
9樓：假面
有關係。
只調風速而不調空調的溫度是不影響耗油的，調風速不影響壓縮機，所以耗油不變，但是風速大了，電池耗電加大，發電機做功大，油耗變大，但是變大的一點點和比起空調調溫度引起的油耗可以忽略不計。
因為空調的壓縮機與汽車發動機連線在一起，只有在發動機的帶動下才能工作。鑑於這個工作原理，如果空調使用的是低風速模式，那麼壓縮機需要的轉速就低。
載入到發動機上的負載就輕，此時對油耗的影響最小，反過來使用高風速模式，壓縮機需要的轉速高，載入到發動機上負載就重，這樣對油耗的影響就大。
10樓：帶你聊汽車
汽車空調風速大小對油耗會有影響嗎？內行人：看完原理，就懂了！
11樓：半知丶半解
只調風速而不調空調的溫度是不影響耗油的，你調風速不影響壓縮機，所以耗油不變，但是你風速大了，電池耗電加大，發電機做功大，油耗變大，但是變大的一點點和比起空調調溫度引起的油耗可以忽略不計。
12樓：真的有火
應該有的吧
風速大，單位時間內通過蒸發箱表面的風量肯定是比風速低的時候大，帶走的熱量也就多
蒸發箱表面的溫度會維持在一個較高的溫度，這就會使壓縮機長時間工作而不斷開
風速低的話，風量小，蒸發箱溫度低，壓縮機斷開的時間會變長所以，風速大應該是費油的
13樓：防止打雷
當然有了 就像自己家空調一樣調的溫度低自然費電
汽車空調大小是否與油耗有關？
14樓：娛樂圈的體育迷
一般的來講只要打空調壓縮機就開始工作了，風的大小與油耗基本無關可以忽略不記，壓縮機直接用的發動機的動力切需的動力大，風機同是冷凝器的風散用電多少加大了發電機的負荷但很小。一般的車溫度設定都是最底18度（有的車沒設溫功能），但到18會很凍人的，車子的空調也不會能降到那個溫度基本空調系統還都是工作的，開窗受阻力會增加油耗是很少的開天窗更好。
1、風量加大，油耗肯定增加。
簡單鑑別方法：分別在i檔、ii檔開啟空調，記錄空調電子扇的起停時間，可以發現，風量大時，電子扇執行時間時間要長一些；同樣，高風量會快速降低車內溫度，根據能量置換原理，製冷量大，做功也就多，每多降低1度，就會多做出1度當量的功，油耗也就增加了；但實際增加油耗並不會增加多少（相比開空調和不開空調）。
2、高速開空調與開窗戶哪個更廢油，沒有人去特意計量過。
低速或怠速時，發動機需要提高轉速才能使空調正常運轉，相對油耗高；高速時，發動機高轉速，高功率輸出，帶動空調，相對油耗低得多。高速開窗噪音大，炎熱天氣溫度也不低，還是開空調比較合算。有天窗可以開天窗，沒有的話，經常開一下外迴圈，置換一下空氣，保持頭腦清醒。
汽車空調大小檔對油耗有影響嗎？
15樓：哆啦a夢是夢想家
汽車開空調大小肯定是會影響油耗的。夏季開車比較耗油，因為夏季我們會開啟空調，而開啟空調之後，每百公里的油耗會比不開空調的時候，高出兩升左右。之所以開啟空調之後，車輛油耗會明顯增加，主要原因是壓縮機工作導致的，因為壓縮機的功率比較大，所以發動機的負荷就比較大，自然油耗也就上去了。
如果說是小排量汽車，甚至會感到動力明顯下降。
空調溫度越低，油耗越大
空調溫度和油耗之間的相關關係表現就比較明顯了。如果是變排量壓縮機，當溫度調低的時候，壓縮機要長時間保持高排量狀態，油耗就大；當溫度調高的時候，壓縮機可以減小排量，發動機的負荷也會減小，油耗降低。
倘若是定排量壓縮機，剛開始工作的時候，不管空調溫度高低，定排量壓縮機都是全負荷工作的。
16樓：一路行
1、空調風速大小與油耗無關，因為空調的排風扇用的是發電機的電，而非其它！發電機消耗發動機的功率基本是一定的，你用不用都是消耗這點功率，即不管怎樣，發電機的電是夠用的，不夠你用還是不用！不管是用多還是用少！
2、空調出風的溫度與油耗有關，它關係到空調壓縮機的工作強度，壓縮機的工作強度直接消耗發動機的功率！不過總體影響不大，對於堵車或頻繁起停造成的油耗上升這個可以忽略不計！
17樓：周枝華
空調檔位與油耗沒有相關聯絡，檔位開得越大，只是你的汽車風機轉速越大，與油耗無關；汽車空調與油耗有聯絡的是冷暖檔位，汽車空調的製冷溫度越低就越耗油，所以一般汽車空調都建議調至26度左右就最好的，而沒有溫度顯示的汽車儘量不要把製冷打到最低。
18樓：匿名使用者
空調開的越大就越耗油，因為空調執行需要壓縮機工作制冷，想省油就少開空調吧！
19樓：我們都是啊
有，檔位大的話油耗就高
20樓：小豬豬死了9天
有，想省油就少開空調吧！
汽車開空調後，開冷風風量的大小會影響耗油嗎？
21樓：匿名使用者
風量的大小和油耗沒有關係，只要你開空調壓縮機工作就會耗油。
22樓：匿名使用者
會的，風越大，壓縮機需要的力量越多
23樓：匿名使用者
空調的核心是壓縮機，它與發動機曲軸以皮帶相連，不啟動空調時，壓縮機皮帶輪是空轉，啟動時壓縮機工作，要消耗發動機功率，使油耗增加。
在儀表板後面有個熱交換器，冷媒（過去氟利昂，現在r134a等）通到那裡，在交換器後面有風扇，把冷氣入送風管路內。所以風扇風量的變化，並不影響製冷量的變化，所以對發動機油耗幾乎無影響。
大車和經濟型轎車的空調壓縮機，要麼開要麼停，無論風量調節或溫度調節如何，都不會改變它的功率消耗。（溫度旋鈕僅是調節熱風冷風的分配）。
高檔轎車有溫控裝置，根據設定溫度會自動開停壓縮機。所以要節油就人為調節壓縮機的開停，能不開空調就僅可能不開，尤其是排量較小的車。
汽車，夏天開空調，風量大小跟油耗有關係嗎？
24樓：匿名使用者
夏天開空調，風量大小跟油耗有一定關係。由於經濟型小車發動機動力相對不足，開啟空調需要使用發動機較多的能量。如果空調開啟過猛，發動機會長期處於超負荷狀態運轉，這也可能直接導致油耗大增。
中小排量車型在開啟空調時，無論是溫度還是風速的設定，都應量力而行。過低的溫度設定，很可能導致空調系統根本無法達到該溫度，而長期處於高強度運轉，不僅耗油，甚至導致機械故障。
25樓：
有關係，風量是風機耗電的，耗電也需要發動機轉動帶動發電機
26樓：車界小晨總
汽車空調怎麼開「最省油」？空調風量、溫度高低，直接關係著油耗
請教:汽車開空調,調溫度大小與油耗有關聯嗎?
27樓：哀紹輝
只要調的溫度低，油耗必然大。調的風量大油耗也會大，但也大不了太多，溫度對油耗的影響是最大的。所以開空調不需要把溫度調的過低，以感覺不熱為標準，隨時調整，不要調好了再也不動了。
迎著太陽走要調的低一些，早上或傍晚就調的高一點。
主要是由蒸發箱上的溫度感測器控制的。當蒸發箱溫度高於4°c時，空調壓縮機就接通；當蒸發箱溫度低於4°c時，空調壓縮機就斷開。很顯然，鼓風機的轉速越高，流過蒸發箱的熱空氣就越多，蒸發箱的溫度就越高，空調壓縮機工作的時間越長，發動機的負荷越大，增加的油耗也越多；
相反，如果鼓風機的轉速較低，流過蒸發箱的熱空氣較少，蒸發箱的溫度很快就會低於4°c，空調壓縮機就會及時斷開，發動機負荷減小，油耗恢復到正常水平。
往復式和迴轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：bock、bitzer壓縮機），就往復式壓縮機而言，技術上較為成熟，生產和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。
它能適應較廣泛的壓力範圍和製冷量範圍，熱效率高。
不足之處是，由於活塞作往復執行，動力平衡效能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構複雜，易損件多，維護工作量大。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動，無往復運動機構，所以動力平衡效能好，運轉平穩、振動小，在其適宜的工作範圍內具有較高的效率。
另外迴轉式壓縮機結構簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但迴轉式壓縮機排量較小，一般用於製冷量較小的空調系統，如轎車空調系統。
28樓：向日葵
是的。如果是定排量壓縮機，因其排量一定，不管駕駛員所調的溫度如何，只要是開空調，它就全負荷工作。所以剛開空調時，溫度高低對油耗沒有影響。
當執行了一段時間後，如果蒸發箱溫度過低，或者空調管路壓力過高，壓縮機會停機不工作。溫度上升後又開始全負荷工作，也就是說它要麼不工作要麼全負荷工作。
所以不工作的時間越長油耗越低。如果車內溫度調的很低，那麼大量的冷氣被風吹進了車廂，蒸發箱的溫度長時間不會太低，壓縮機也就不會停機，工作時間長了，油耗高。如果調的溫度高一點，進入車廂的冷氣量少，必然都積攢在了蒸發箱上，那麼蒸發箱溫度下降就很快，很快壓縮機就停機了，停機時間長油耗就會低一些。
定排量壓縮機的車很多都遇到過這種問題，高速行駛的時候只聽到鼓風機呼呼吹風，但就是沒有風出來。這就是壓縮機長時間不停機，導致蒸發箱表面結冰了導致的。表面結冰，風自然就穿不過蒸發箱，也就沒有風出來。
車子開製冷空調耗油是肯定的。只是說很耗油吧，也不一定。因為車輛空調製冷，需要壓縮機工作，而車輛所有裝置系統的工作都會增加油耗，何況空調壓縮機還不是很小的裝置。
一般車輛開啟製冷空調，油耗大概會增加10%左右。
車輛開啟製冷空調之後油耗具體增加多少，這與駕駛員開啟空調的溫度也是有關係的。溫度越低確實油耗會越高，只是車輛空調開或者不開，原本增加的幅度就不是特別厲害，還不如市區裡上下班高峰堵一堵耗的油多，如果要算這溫度相差幾度油耗增加多少，只能說會有差異，可以忽略不計。
汽車空調出風口風量小，怎麼辦，汽車空調的出風口風量小是什麼原因？
為何汽車空調風量變小？一般的車輛開空調時，發動機的轉速都有所提高，這是為了滿足空調壓縮機的負荷要求，保持發動機的怠速穩定。但是，很多 車輛配置的發動機，在開空調時發動機是不提高轉速的，而是依靠增加發動機噴油器的噴油時間來保持發動機的怠速穩定。所以，開空調時發動機不提速不一定就是故障。如果是用外迴圈風...
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汽車空調大部分都是組裝的，壓縮機，冷凝器，蒸發器，管道，氟利昂，這些基本都不是一個廠家，只有問壓縮機什麼牌子好，冷凝器什麼牌子好，汽車空調有哪些？品牌車用空調 有哪些 品牌車來 用空調1.南京奧特佳為代自表的75 的老客戶繼續參展並不斷加大會展營銷的投入。2.新增韓國火箭 德國德潤斯石油化工 薩帕鋁...
汽車空調系統的工作原理是什麼，汽車空調取暖系統的工作原理是什麼？
壓縮機把汽態冷媒壓縮成高溫高壓的汽態,然後來到冷凝器,在這裡冷媒溫度降低,冷凝成中溫高壓的液態。然後經過乾燥系統過濾,來到膨脹閥,膨脹閥我們可以理解為噴嘴,膨脹閥後面就是蒸發器,在膨脹閥之前的冷媒都是中溫高壓的,但是經過膨脹閥後冷媒就從小孔裡噴射出來,變成霧狀並進入蒸發器,蒸發器裡壓力低很多,冷媒就...