1樓：滕瀚昂
一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定
汽車的發動機有叫vvt和vvti它們是什麼意思有什麼區別？
2樓：
1、vvt（variable valve timing）是可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。而vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。
該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i系統是智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
2、vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
3、發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。優點是省油、功升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。
4、曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關係。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。
經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。
5、採用可變配氣定時機構可以改善發動機的效能。發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：
當發動機轉速改變時，由於進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。
3樓：**妮子
vvt是英文variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
而vvti也是這種技術中的一種，只是豐田公司的叫法。
但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。
4樓：匿名使用者
可變配氣相位，都用在現代和豐田車上，簡單理解就是氣門開啟的時間延長，增加進氣量
發動機可變氣門正時技術,正時是什麼意思？？
5樓：匿名使用者
可變氣門正時（vvt, variable valve timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
拓展資料：
活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣迴圈中，凸輪驅動氣門開啟（升程）一定時間（重疊時間）。
在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成效能降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長時間，像賽車的情況，在較低轉速下便會出現問題。
曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。vvt技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的效率與動力。
6樓：匿名使用者
是指發動機活塞到達上止點、氣門完全關閉、壓縮比使燃油達到最佳燃燒的最佳時間。
7樓：匿名使用者
就是根據發動機轉速，正點準時開啟或關閉氣門，以保證燃料的完全燃燒。
8樓：狗咬呂洞賓不識好人心東郭先生與狼農夫與蛇
正時可變，就是進氣量根據發動機轉速而改變的技術。
例如，當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘餘廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘餘廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。
總之，四衝程發動機的配氣定時應該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。
如果氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大，則將更有利於獲得良好的發動機高速效能。
9樓：匿名使用者
簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性
主要是這句：發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性
最後祝您生活愉快
汽車發動機vvt技術是什麼意思？
10樓：水木華
vvt是可變氣門正時，是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（指一部分或者全部），降低油耗並提升一些效率。
拓展閱讀：
原理：活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣，提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣迴圈中，凸輪驅動氣門開啟一定時間。
在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門在所需空氣完全進入前關閉，造成效能的降低，因此氣門開啟和關閉的正時十分重要。持續開啟的氣門會導致燃料未經燃燒便排出發動機，會降低發動機的效能並增加排氣汙染，所以比賽用發動機怠速不能太過低。另一方面，如果凸輪持續令氣門開啟較長的時間，像是在賽車的情況下，在較低轉速下便會出現問題。
曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸，凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化，通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。vvt技術能夠使其根據發動機工況進行改變，提高了發動機的工功率與動力。
11樓：佘子明
vvt是可變氣門正時，簡單說就是一種自動調整節氣門的省油技術。
類似的還有vvl可變氣門升程，比vvl複雜一點，國內我知道的只有比亞迪自家的發動機使用這種技術。
vvt這種東西，前幾年還是合資壟斷的東西，吹得神。這幾年自主車企全面掌握了，就成了爛大街的玩意兒了，沒啥神奇。不帶vvt的，都不好意思說自己發動機的技術引數。
現在的潮流是，不是缸內直噴的，就是落後的意思。不是渦輪增壓的，都不好意思說動力。其實渦輪增壓缸內直噴技術也馬上徹底普及了，一切所謂不成熟啊，保養貴啊之類扯淡，都即將在無數渦輪的咆哮中變成肥皂泡——然後破滅得乾乾淨淨。
12樓：秀兒說車
發動機vvt是什麼技術？買車有必要考慮這個嗎？老司機告訴你答案
榮威550vvt發動機正時怎麼對
一 轉動曲軸，使凸輪軸正時齒輪標記對準正時皮帶護罩上的標記。二 把正時皮帶安裝到曲軸齒輪和冷卻液泵上。三 鬆開張緊器輪直至指標1位於缺口2下方約10mm處。四 把定位塊插入氣缸蓋上的缺口內。五 正時皮帶安裝到張緊器輪和凸輪軸皮帶輪上。操作完畢 首先需要準備配氣正時裝配的專用工具，一共有2件 一是凸輪...
發動機VVT工作原理
vvt 可變氣門正時系統，可以通過對進氣門的開啟進行提前和延遲來降低油耗和提升動力，在低轉速時延遲進氣門的開啟降低油耗，在高轉速提前進氣門的開啟加大進氣提升動力！通過凸輪軸上的三個搖臂，利用液壓和彈簧力在低速高扭矩下采用增大進氣提前角，減小排氣滯後角。在高速低扭矩下采用減小進氣提前角，增大排氣滯後角...
汽車發動機正時皮帶斷了會頂氣門，474發動機正時皮帶斷了會不會頂氣門
由於慣性，曲軸帶著活塞一起轉動。行車中時規帶斷了，進 排氣門總會有在全開時，由於活塞在做工時會有慣性，就是活塞運動。活塞一到壓縮上至時，剛好氣門在全開就頂到。氣門在活塞慣性下就是那麼的脆弱。不過有的間隙大，帶有慣性，不會搗。1 正時皮帶連線凸輪軸和曲軸，正時皮帶斷了，曲軸還在運轉，凸輪軸不動了。肯定...