1樓：墨媽育兒堂
現如今買車，中國的汽車市場已經不再是合資汽車一家獨大的情況了，國產汽車連年來進步飛快，在每月的汽車消費排行榜上，我們總能看到那麼幾款純國產的汽車，就像吉利汽車，奇瑞汽車，長城汽車等，這些年來就做得很好，市場反響也比較不錯，好比吉利的帝豪，長城的哈佛系列，奇瑞的三大件等，他們的產品質量在經受市場考驗後的結果，如今看來都有可圈可點的地方。
吉利如今隨著帝豪和博瑞的熱銷，迅速搶佔了大市場，而這些車型在市場中的實際使用口碑也是相當不錯的，不但外部設計不遜色於合資車，而且汽車故障率也很低，在前幾年，吉利更是議決收購沃爾沃而徹底出圈，在吸收和消化沃爾沃的汽車技術後，也讓自己原本的造車技術取得了很大的進步，尤其是在自己的高階汽車上，許多沃爾沃技能都是直接使用在自己的新車型山搞得的，吉利的這手好牌為自己的汽車增加了不少分數，而奇瑞這種質量精良的重技能車企，恰恰是國內現在所需要的，汽車的銷售是暫時的，但是造車的技術是靠時間和精力去學習的，這是其他國產汽車品牌遠不如它的地方，難怪老司機眼裡更看重奇瑞汽車了。
2樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
在同等價位的前提下，吉利汽車比奇瑞好一些。這個是跟奇瑞堅持自己研發有關，吉利的三大件都是靠沃爾沃幫助研發。所以在底盤、變速箱和發動機都比奇瑞要好，質量上也是吉利勝一籌。
但在**上也就比奇瑞的高。
奇瑞汽車股份****：
是一家從事汽車生產的國有控股企業，2023年1月8日註冊成立，總部位於安徽省蕪湖市，現任董事長兼總經理是尹同躍。
公司產品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領域。2023年8月，奇瑞在"2016中國企業500強"中排名第450位。2023年，奇瑞在「一帶一路」中國企業100強榜單排名第90位。
3樓：匿名使用者
稍主觀一點的來說，網上好評的奇瑞，單月銷量並不如人意，而網上惡評一片的吉利，甚至遠遠領跑合資車企，多少耐人尋味。
今年1-9月銷量資料顯示，吉利完成了113.8萬銷量（含領克），而奇瑞集團則完成了50.73萬臺銷量。
細化來分析的話，吉利刨去領克的8.9萬累計銷量，懸掛吉利車標的車型，一共賣出了104萬臺新車，而奇瑞刨去奇瑞捷豹路虎、捷途、星途、觀致、凱翼車型，懸掛奇瑞車標的車型，今年完成量在28萬左右。
可以肯定的是，吉利的104萬與奇瑞的28萬，差距依然非常大。
從消費者角度評判，品牌是最大的干擾因素，擁有國民神車帝豪拉動的吉利品牌無疑通過長週期的產品營銷、銷售影響了更多消費群體，年銷百萬級的吉利產品在品牌價值方面塑造的非常出色。
而汽車作為動輒10萬級消費品，在還未走入千家萬戶之時，消費者將品牌放在第一位並沒有問題，在品牌沉澱這一點上，吉利的確要做的比奇瑞更好。
這源於吉利長期對產品的營銷、規劃，同樣也源於爆款車型的持續拉動。
奇瑞的輝煌出現在2023年，當年30餘萬產品銷量力壓本田、日產，當年的國產老大哥憑藉著強大的品牌號召力以及不高的產品售價，將長城、吉利、長安等遠遠甩在身後，輝煌背後光芒耀眼，而這也很好的突出了品牌的優勢。
但10年時間並沒有將奇瑞打造成一線自主品牌，相反整體銷量資料停滯不前，07年那會30萬銷量，放在當下依然是30萬量級。
奇瑞相比于吉利，一個失敗的關鍵點就是產品無延續性。
產品延續性方面，吉利是自主品牌中做的最好的一個，而奇瑞恰恰是做的最差的一個，自主品中壽命最長的轎車誕生於吉利，2023年上市的遠景截止到現在擁有13年的歷史，另外一臺帝豪也擁有10年的歷史，命名的延續性對產品對企業來說至關重要，吉利將產品的延續性掌握的非常好。
這點不容置疑。
而奇瑞對產品的延續性時長被人詬病，其擁有自主品牌發展史上壽命最長的suv，瑞虎從2005誕生截止到當下已經有14年曆史，但因為重心的時長更換，並沒有讓瑞虎成為自主第一家轎。相反被後來居上的長城迅速超越。
原因是奇瑞對瑞虎系產品的打造，精力過於分散，最經典的瑞虎3多年為改款，而瑞虎5、瑞虎7等車型分得短暫精力之後被擱置導致錯過了最佳發展期。
執行力差距也非常明顯。
吉利的營銷是目前自主品牌中最強的一個，花式營銷可謂層出不窮，但由此也能看出來吉利內部極強的執行力以及策劃能力，營銷方面的營銷包裝背後，我們也能窺探出體系的精煉以及技術的提升速度。
事實上，李書福掌控的吉利汽車擁有目前自主品牌中好的管理體系以及管理職能部門，同時員工的專業性不容小覷。這使得在任何一件事情處理上，速度以及方式都更好更快。
我們曾編纂過一篇文章，標題為《奇瑞裡，沒有人為失敗的車型負責》，因為地方國企的混亂以及控股單位的話語權不一，事實上奇瑞對突發事件的處理不僅緩慢，而且沒有目標性。
尹同躍的奇瑞不僅僅執行力差，而且領導直接插手產品生產時有發生，領導拍板決定，一刀切的事情並不少見，最終影響產品導向。
從李書福迴歸一個吉利，與尹同躍迴歸一個奇瑞的執行上可以看出來，吉利的確是一個吉利，但奇瑞還是一堆孩子。
嘮叨一句：
消費者是無知的，消費者也是精明的，他們無知在自己不懂汽車上，也精明在知道自己想要什麼東西，不是每一個消費者都每天跟底盤、熱效率、發動機、車身剛性過不去，買自己喜歡的品牌，買維修方便的車型，買設計中庸的車型並沒有錯。
吉利抓住了消費者的心，也做好了產品本身，客觀來說吉利車型對得起「物有所值」四個字，買吉利汽車並沒錯。
而回頭再說奇瑞，同樣的預算買奇瑞也足夠出色，但在企業運營以及產品持續性推進上，奇瑞少了點意思，你是願意選擇一臺老少皆知的帝豪，還是選擇一臺大家並不知曉的gx、ex？
答案很顯而易見，今年104萬個買吉利的消費者並不傻，28萬個買奇瑞的車主，也都買到了好車。
4樓：火龍
我以前就是吉利的車現在換成奇瑞的了，我想說的是吉利的油漆就比奇瑞的好。我現在換成奇瑞的會後悔死了，現在奇瑞瑞虎7才開了三個月車身被小石子打的到處是小點點，而且天窗也不知道什麼原因爆了也要自己出錢修
5樓：匿名使用者
吉利比奇瑞強太多了，從品牌延續性講。前年買的瑞虎3如今已停產，現在不停的問自己，是不是買假了，不划算，車子壞了到**買零件，買別的零配件會合適嗎
6樓：汽車圈小夜
肯定是吉利要好一些，兩者都是國產車，但是吉利現在確實國產車的老大，拋開品控不講，吉利的車市場佔有率大，後續保養維修都方便，成本也低。
7樓：宅西說車
吉利和奇瑞都屬於國內自主廠商。但是因為早年吉利收購了沃爾沃。在發動機以及底盤製造技術上基本上可以說是國內領先。要我選當然就是吉利了。
8樓：小李品電影
最大的區別就是車標不一樣；奇瑞好一點，因為奇瑞在效能上更勝一籌，做工也更好。
9樓：深海尋針
朋友的奇瑞三年不到，就變速箱故障，車身五處生鏽，應該是用的冷軋鋼板，奇瑞汽車修車排隊，確實是實話。
10樓：雲裡霧裡
吉利車油耗太高了我的吉利車百公里13個油比日系車的同排量每公里多費2毛錢。差距太大了燃油車都快淘汰了都還沒追上，造車技術這塊沒法跟合資比呀！
11樓：哈哈
奇瑞艾瑞澤和吉利帝豪我都開過，我個人感覺吉利帝豪比艾瑞澤開著舒服
12樓：帥皖清
奇瑞還是厲害的，發動機最牛，吉利就靠外觀
13樓：得以用傅敲
旗雲發動機真好17年沒修過
14樓：萬樂容
動力和設計理念和外觀價效比都不一樣呢
吉利和奇瑞汽車相比，哪個質量更好一些？
15樓：宋小靖說遊戲
吉利汽車和奇瑞汽車在國產車中可以算是第一梯隊，屬於比較高的水平。而且在某些方面，吉利汽車和奇瑞汽車，已經可以說是不輸給合資品牌了。
吉利汽車這些年的進步，我們都是看在眼裡的。自從收購了沃爾沃汽車之後，吉利汽車就有了沃爾沃汽車的技術支援，而在沃爾沃汽車的技術支援下，吉利汽車的首款中級車博瑞問世，並且取得了優異的市場表現和良好的市場口碑；同時吉利汽車還創造了中高階的領克品牌，可以與許多合資品牌叫板，並且領克01，領克02和領克03已經形成了領克家族車系，繼續向上衝擊中高階汽車市場。
吉利汽車還在三大件上，取得了不錯的成就，無論是自然吸氣發動機，還是較高排量的渦輪增壓器發動機，以及變速器，吉利汽車都可以自主研發和生產，而且其生產的動力總成系統還出口國外，獲得了很高的讚譽。所以說，吉利汽車可以算是目前自主品牌的最強者。
奇瑞汽車算是比較早發家的自主品牌，而且非常的務實。在汽車核心的三大件上，奇瑞汽車是第一家實現了正向研發的自主品牌車企，可見其研發實力的不一般。而且奇瑞汽車的整車平臺t1x，也是中國第一家不與他人合資的，自主研發的整車平臺，所以說奇瑞汽車在研發和技術上，絕對是夠水準的。
不過奇瑞汽車之前產品線過於分散，再加上營銷策略不夠精準，導致銷量表現有所下降。不過現在奇瑞汽車已經摸準了自身定位，並且頻頻發力，相信未來會有更亮眼的表現。
我們可以很欣喜地看到自主品牌的進步，而我們也希望自主品牌未來可以發展的更好更強大。
16樓：山雞看社會
在同等價位的前提下，吉利汽車比奇瑞好一些。這個是跟奇瑞堅持自己研發有關，吉利的三大件都是靠沃爾沃幫助研發。所以在底盤、變速箱和發動機都比奇瑞要好，質量上也是吉利勝一籌。
但在**上也就比奇瑞的高。這個也是一分錢一分貨的道理，倒不是說奇瑞**低就質量差，奇瑞自主研發成本沒有吉利高。**自然就比吉利要低一些，他們兩者的差距不是很大，所以在買車方面，無論是買奇瑞還是買吉利。
其實都差不多，但在外觀上就吉利比較好看。
01、吉利銷量總體上比奇瑞多
看銷量就能知道哪家汽車公司好了，要汽車不好口碑不好誰還去買他家的車。吉利這幾年的銷量確實沒得說，比起奇瑞好太多了。光是**車型icon的銷量就比奇瑞的瑞虎8要好得多，而且icon還是三缸的，三缸車一向少有人買，這都能賣得大火證明這臺車是真的好。
外觀也比瑞虎8霸氣，加上內飾和一些黑科技。基本上除了三缸這個缺點，就挑不出什麼缺點了。奇瑞要想把汽車市場給奪回來，起碼要出款比icon價效比更高的車出來。
至少在外觀上要把吉利壓下去，比較在國內買車的人，都比較注重外觀。
02、吉利***，但未必銷量比奇瑞高
就拿瑞虎7和繽越來說，繽越在質量上是比瑞虎7要好的。動力也比瑞虎7強勁。但在銷量上，繽越就輸給了瑞虎7。
沒有別的原因，繽越用的是三缸發動機。三缸發動機不用我說都知道，開起來抖動明顯。這就是繽越沒什麼人買的原因，同等**的車型，大部分人都選擇四缸發動機。
誰都不想買臺車回去開沒幾年就抖動得厲害，估計帕金森都能被這三缸給抖好了。吉利也就這繽越沒有奇瑞的銷量好，其他的可以說都碾壓奇瑞的銷量，一直遙遙領先。
03、奇瑞老品牌缺少創新
奇瑞這個品牌輸就輸在沒有創新，一直主打低端汽車市場，再加上外觀上也沒有改進。還是按照十幾年前那種外觀理念。光憑這樣想要同行競爭是很難的，現在就連寶駿都改了車標，開始注重外觀和內飾了。
奇瑞要是再不做出改變，恐怕寶駿走在奇瑞的前頭了。奇瑞要做出改變，就要在車標和外觀上做出變化。千遍一律的瑞虎、艾瑞澤讓人的審美觀感到疲勞，在有更多的選擇下，買車的人就不會選擇奇瑞。
寶駿510都比奇瑞好看，還便宜。反正都是買國產，幹嘛不買個外觀好看點的，起碼自己看著都順眼。
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