1樓：厭食是家人
二檔起步沒有一檔起步容易和輕鬆。
一檔的傳動比是最大的，比如說一檔的傳動比是4的話，二檔的大概只有2.5左右，三檔2左右，四檔1.5左右，五檔1左右，大概是這麼一個分步部。
而傳動比也稱減速比，也就說變速箱對發動機起到一個減速增力的作用。如是1檔的傳動比是4，二檔是2.5的話，那通過一檔齒輪（即掛一檔）就能把發動機的扭矩增大四倍，而二檔只能增大2.
5倍。就是相同的發動機轉速，相同的輸出扭矩，通過一二齒輪（即掛一檔二檔），增大到車輪的驅動力分別是4倍和2.5倍，車輪轉速分別降低4倍和2.
5倍。所以驅動輪胎前進的力一檔比二檔大，那就是一檔所能提供的驅動力是二檔的1.6倍。
而車輛從靜止狀態到移動狀態是需要很大的力矩的，而只有掛一檔，把發動機的扭矩增大到最大，再通過對離合器的操作，才可以比較輕鬆容易使車輛起步。如果是二檔起步的話，也不是不可以，只要該車的動力比較強，也是可以比較輕鬆起步的。如果是動力本身就偏弱的車子，在二檔起步操作中是很容易發動機熄火的。
而如果是掛三擋，四擋，五擋，起步，幾乎是不可能做到的。
2樓：匿名使用者
用二檔起步很傷離合。
為什麼有些小貨車直接用二檔起步？
3樓：匿名使用者
不僅小型貨車，大型貨車在平路都可以用二檔起步，一檔一般是坡起。因為本身就要載重，所以要比普通的車多出幾個檔位，大型貨車可以達到最多十二個檔位。二檔起步時很正常的，特別是在平路。
4樓：rmb萬能
一檔是爬坡檔，速度比人走路都慢，一般不拉重貨爬坡都不用一檔，所以二檔起步速度剛好，所以掛上最高檔5檔地板油才80碼
5樓：匿名使用者
減少油耗，減少離合器磨損~關鍵是動力比家庭轎車大，所以除非拉了重貨採用一檔起步~~~~~~
6樓：匿名使用者
卡車的動力大，很多卡車都是2檔起步，但是還是不建議2檔起步的。
由於變速箱齒比設定，1檔最大，依次減小。 皮卡車、麵包車、貨車因為起步需要更大的低扭1檔齒比比轎車偏大，這時候如果車沒有那麼大負重2檔起步也很輕鬆。但是普通轎車老老實實1檔起步就好了你不覺得2檔憋的起步難受嗎
7樓：匿名使用者
不知道，，呵呵呵呵呵呵好
請教手動檔汽車起步時一檔加二檔的正確方法!!!!!!!
8樓：匿名使用者
兩種都不算錯誤。只要車身不抖動，就可以了。操作上是沒有問題的。
但是最好的方法是，掛一檔慢慢抬離合,等汽車動起來時。緩慢放完離合器，輕踏加速踏板，提起速度，再操縱掛高一檔。每一檔都這樣掛是標準的。
拓展資料：
手動檔汽車
組成通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，就是一個手動變速箱最基本的元件。 [1]
原理動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。
作用駕駛員選擇合適的檔位可以節省燃料。通常所說的機械式變速器汽車省油，是因為機械式變速器傳動效率比較高，可以減少傳動損失。開手動檔汽車需要駕駛水平高一些，要合理適時的選用檔位，才能真正的省油。
9樓：電動小綱炮
最好的方法是，掛一檔慢慢抬離合,等汽車動起來時。緩慢放完離合器，輕踏加速踏板，提起速度，再操縱掛高一檔。每一檔都這樣掛是標準的，
兩種都不算錯誤，只要車身不抖動，就可以了，操作上是沒有問題的。
1擋是低速檔,用於起步和爬坡或降速時用的。
2檔也是低速檔,一般在起步後轉入此檔,也可以用於拐彎和爬坡。
拓展內容
起步時的正確操作。起步時離合器踏析的操作要領是「一快、二慢、三聯動」。即在踏板抬起開始時快拾;當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲音有變化),踏板抬起的速度稍慢;由聯動到完全結合的過程,將踏板慢慢拾起在離合器踏板抬起的同時,根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板,使汽車平穩起步。
換擋時的正確操作。在行車中換擋時,操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起,不要出現半聯動現象,否則,會加速離合器的磨損。另外,操作時要注意與油門配合。
為使換擋平順,減輕變速器換擋機構和離合器的磨損,提倡使用「兩腳離合器換擋法」。這種方法雖然操作較複雜,卻是開車省車省錢的好方法。
10樓：槍槍穩重少女心
手動擋汽車起步方法：
1.一檔為起步檔， 顧名思義，就是汽車從停止到開始行駛最開始使用的檔位，起步檔的另一層意思就是隻是起步使用，一旦汽車開始運轉就需要變換檔位成二檔。
2.二檔為行車檔，同樣，是指汽車在低俗行駛的檔位，意思是隻要車在動，非常低的速度，沒有停止，就可以採取這個檔位，不是指高速行駛的時候。另外有一部分怠速較大的車輛，甚至可以使用二檔或三檔加油門起步，這裡不推薦操作。
3.三檔為加速檔，也就是從這個檔位開始就可以配合油門進行加速，讓汽車的速度提高到一定的程度。
4.四檔為中高速行駛檔，基本上城市道路中，除高架以外的路段基本最高只能用到這個檔位，根據不同的車輛，速度一般保持在60-70左右的時候使用。
5.五檔為高速檔，基本上只有高架橋，高速公路等需要使用，一般速度都在80或以上使用。
6.r檔即倒車檔，自然是指倒車的時候使用。
11樓：匿名使用者
車子啟動後，稍微加點油，然後踩下離合，換擋到二擋，慢點把離合鬆開，就可以了。
12樓：匿名使用者
看來你還是新手上路哦 一般的話 一擋就是起步用一用 一擋的力大 車子夠力的話就應該升檔 至於怎麼用要看路況靈活多變的
13樓：匿名使用者
科學上和教學實踐中是要求換擋時兩次踏踩離合器，但是很少有人這麼做，所以你提的問題應該用你的第二個疑問來回答。即：一檔起步後,稍微加點油,再踩離合汽,掛二檔。
14樓：醜驚動了美女
一擋起步加下油。速度到30左右在上2擋
開車是不是必須一檔起步，為什麼不能二檔起步，理由是什麼？
15樓：匿名使用者
不是必須的，二檔也是可以起步的，油門給足了不熄火就可以，但對車不好，所以建議都是一檔起步。
手動變速箱由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，掛不同的擋位輸出的動力和速比是不一樣的，擋位越低輸出動力越大速比越高。所以說掛一擋車子力量最大，可以讓停著的車輛起步，擋位越高車子輸出動力越小。
經常二擋起步，會導致離合器受損。離合片摩擦發熱溫度的過高，是離合片磨損的罪魁禍首，二檔起步要比一檔離合片摩擦發熱溫要高60度。另外，二擋起步給發動機帶來的負荷更重，同時汽油無法充分燃燒，容易形成積碳，會對發動機造成損耗。
手動擋汽車起步，掛一檔，抬離合器的同時給油，離合器抬太快容易造成熄火，油門給太猛容易追尾，多加練習即可。
16樓：
可以二檔起步。不是必須一檔起步的，只是二檔起步對車不好。一般小車一擋起步(特殊情況如下坡,雪地可以二擋起步) 大車二擋起步。
理由：
一檔起步，動力足，對車也有好處，另外也省油。小車發動機較之大車功率小,只有掛一擋才能提供足夠大的牽引力讓車輛起步,擋位越低速度越慢但是牽引力越大。之所以有時候特殊情況如下坡或雪地起步用二擋是應為下坡時，車子本身就有個重力所以不需要一擋那麼大的牽引力，用二擋就可以起步，雪地是怕牽引力太大車子打滑。
17樓：匿名使用者
不是必須的
可以二檔起步 但是對車不好！
---------------------一般小車一擋起步(特殊情況如下坡,雪地可以二擋起步) 大車二擋起步之所以這樣的原因是,小車發動機較之大車功率小,只有掛一擋才能提供足夠大的牽引力讓車輛起步,要知道擋位越低速度越慢但是牽引力越大(你自己可以想想平時是不是遇到難走的路,象農村那種坑坑窪窪的土路 就是掛低擋,雖然速度慢但是車子有勁) 這是常識啊
之所以有時候特殊情況如下坡或雪地起步用二擋是應為下坡時 車子本身就有個重力所以不需要一擋那麼大的牽引力 用二擋就可以起步 雪地是怕牽引力太大車子打滑.
18樓：
一檔起步，動力足，對車也有好處，另外也省油。
19樓：絕地蒼狼
當然可以二檔起步，看你的發動機動力怎麼樣了？一般排量小的估計很困難。
你說的沒錯，車子起步時，可以一邊慢鬆離合一邊輕點油門，這樣保證車輛有足夠的動力，已不至於熄火。如果在這個過程中你發現車輛動力不足，有要熄火的趨勢，就可以稍稍踩一下離合，這樣車就不會熄火了。
二檔起步和一檔起步其實有什麼區別啊？
20樓：車道說
二檔起步沒有一檔起步容易和輕鬆。
一檔的傳動比是最大的，比如說一檔的傳動比是4的話，二檔的大概只有2.5左右，三檔2左右，四檔1.5左右，五檔1左右，大概是這麼一個分步部。
而傳動比也稱減速比，也就說變速箱對發動機起到一個減速增力的作用。如是1檔的傳動比是4，二檔是2.5的話，那通過一檔齒輪（即掛一檔）就能把發動機的扭矩增大四倍，而二檔只能增大2.
5倍。就是相同的發動機轉速，相同的輸出扭矩，通過一二齒輪（即掛一檔二檔），增大到車輪的驅動力分別是4倍和2.5倍，車輪轉速分別降低4倍和2.
5倍。所以驅動輪胎前進的力一檔比二檔大，那就是一檔所能提供的驅動力是二檔的1.6倍。
而車輛從靜止狀態到移動狀態是需要很大的力矩的，而只有掛一檔，把發動機的扭矩增大到最大，再通過對離合器的操作，才可以比較輕鬆容易使車輛起步。如果是二檔起步的話，也不是不可以，只要該車的動力比較強，也是可以比較輕鬆起步的。如果是動力本身就偏弱的車子，在二檔起步操作中是很容易發動機熄火的。
而如果是掛三擋，四擋，五擋，起步，幾乎是不可能做到的。
21樓：方外之俠張弛
嚴格說，在扭矩足夠的發動機牽引下，任何一個檔位都可以起步。但是在實際中，由於車子的發動機扭矩均是與車重和車子效能匹配的，不可能無限制的增加，所以並不是所有檔位都可以起步。一般來說，一檔和二檔在載重車上是比較常見的起步檔位。
載重車空載時，發動機富裕扭矩比較大，可以使用傳動比相對小的二檔，當車輛載重時，由於二檔的傳動比小於一檔，在載重狀態下已經帶不動車子，所以使用一檔，以最大扭矩和最大的傳動比起步。
在小汽車上，由於自身沒有什麼載重能力（小汽車的在中都難以超過1噸，懸掛結構和底盤結構決定），所以其扭矩只應付車身重量。這時候，如果使用二檔起步，則扭矩非常不充沛。在油離配合非常好的情況下，有一些車型也可以起步，但是會非常緩慢，加速也慢，稍不注意就會死火。
有一些動力比較小的車輛，二檔起步直接死火。
在這種情況下，小汽車應當採取一檔起步的方式。這種方式對燃油經濟性、發動機、傳動系統都有好處。強行二檔起步會讓發動機在低轉速下承擔高負荷，還有死火的可能性，都會對發動機有不良影響。
而且二檔起步，變速箱的二檔傳動齒輪也會承受設計之外的扭矩負荷，長期使用對變速箱受命也有不良影響。
綜上，所謂二檔起步速度快，只是針對載重車而言的。對於乘用車，尤其是小型乘用車，這是不對的。請使用一檔進行起步操作，以保護汽車機械結構並節省燃油。
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