1樓：匿名使用者
日產陽光燒機油換的發動機也有可能是是新的，不過原因就不一樣瞭如果是新車，還在廠家保修期內，就要求廠家給予更換新發動機。如果是二手車買來的，也就無必要更換發動機，進行維修就行。燒機油的原因：
1、機油加註過多（放出多出部分的油）；2、氣門油封密封不良（小工程）；3、活塞環老化、密封不良（需要進行大修，費用初步估算在5000元—8000元不等。更換新發動機的話，費用最低在2萬以上）。建議先去4s店調查清楚汽車燒機油的原因，如果是冷車燒機油現象嚴重，99%為氣門油封的問題。
如果是熱車燒機油，那就很有可能是第三種原因了。希望以上回答能對你有所幫助。
2樓：匿名使用者
這個很難說，但只要更換了就有應該是符合新發動機標準效能的
3樓：驗證碼
我有一輛陽光，2011版的1.5xl自動豪華。這個車子正常用的話幾乎不出毛病，我們當地有不少人買低配的跑黑車用。
發動機燒機油的問題還真沒聽說過，估計你這個是個別案例。見過4s換自動變速箱，是廣州發過來木箱子裝的，目測是新機器。發動機估計應該也是新的，他們換機器的時候你仔細看傳動軸出來的那一面，外殼四周接縫處的油跡如果發暗發黑就可能是舊件，透亮的就是新的。
日產陽光發動機燒機油怎麼辦？
4樓：盡心的云云老師
發動機燒機油是往復迴圈活塞式發動機不可避免的一個現象，現在的任何汽車發動機都做不到完全不燒機油，只是程度不同而已。
發動機是如何將機油燒掉的？
現在，發動機燒機油成了一個熱搜詞，只要在網路上輸入「燒機油」三個字，馬上就有成千上萬的文章出現。在現實中，有些車確實機油的消耗量很大（特別是某眾的某些發動機），甚至不到一個換油週期機油尺就夠不到機油了，讓廣大車主開車時心驚膽戰的。這裡有很多人就很疑惑了：
我的發動機也不漏機油啊，機油怎麼就沒了呢？今天老侯就來給大家說說：發動機是怎麼把機油燒掉的？
發動機潤滑系統的工作原理及機油的作用
首先大家來看看發動機潤滑系統的工作原理及機油的作用。
潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
發動機潤滑系統由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、主油道、機油冷卻器、機油限壓閥等部件組成。
機油是潤滑系統的工作介質，具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕、緩衝振動及作為液壓挺杆和可變氣門正時機構的傳力介質等作用。
正常的發動機潤滑系統是密封的，機油不會洩露出去。但是，由於發動機的結構原理，會有一部分機油進入燃燒室燃燒，這就是發動機消耗機油的原因。機油進入燃燒室有兩個途徑：
環泵油和曲軸箱強制通風。
環泵油發動機在工作時，活塞在氣缸中上下運動，必然會產生摩擦。為了降低摩擦強度，在潤滑系統中，有一部分機油會飛濺到氣缸壁上，以潤滑活塞與氣缸壁。就是這部分機油，其中又有一小部分通過活塞環泵油的方式進入燃燒室被燒掉。
但是活塞並不是直接與氣缸壁接觸的，而是通過活塞環與缸壁接觸。活塞環套在活塞上，是有間隙的，否則發動機工作時熱膨脹就卡死了。這三個間隙分別是：
端隙、側隙、背隙。下圖是活塞連桿組及活塞環三隙的結構示意圖。
由於這三個間隙的存在，使活塞環產生了泵油作用。
大家可以看到，由於活塞的上下運動，機油通過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室。這就是活塞環的泵油作用。這是由往復活塞式發動機的結構特點決定的，只要該結構不變，活塞環泵油作用不可避免，發動機就一定會消耗機油。
活塞環泵油也並不是一無是處，最大的好處是利於活塞上部的潤滑；可是隨著氣缸、活塞和活塞環的磨損，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封效能下降，油環刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。一般這種情況就需要大修發動機了。
有些發動機在新車時就燒機油，這可能是由於活塞環與氣缸壁配合不好，活塞環的三隙過大，或活塞環彈力不足造成的。
在發動機中，活塞環起著至關重要的作用，它的材料、結構、物理與化學性質、安裝及使用都對活塞環泵油有很大的影響。通過改進這些效能，會大大增加活塞環的使用壽命和減輕泵油作用。日系發動機一般極少出現燒機油的情況，主要是由於活塞環品質較好。
曲軸箱通風
發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環洩漏到曲軸箱內（洩漏的氣體量約為進氣量的0.2%～1%）。洩漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結後，將使潤滑油變稀。
同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，並使潤滑油效能變壞。另外，由於混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。
曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。
自然通風－從曲軸箱抽出的氣體直接匯入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加註口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。
利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。 但是這種方式是將曲軸箱中的廢氣直接排入了大氣中，會增加大氣的汙染，因此這種方式現在已經禁止使用。
強制通風－從曲軸箱抽出的氣體匯入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣**使用，有利於提高發動機的經濟性。
由於曲軸箱強制通風系統的使用，一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒。這同樣是不可避免的。它消耗量的大小，與pcv閥的設計有直接關係。
還與機油的蒸發值有很大的關係。如果機油容易蒸發，機油的消耗量就會比較大。
還有就是曲軸箱通風帶來一些機油蒸汽在發動機工作時會進入燃燒室參與燃燒。但是當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，進過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。缸內直噴發動機進氣門積碳嚴重的主要原因就是曲軸箱通風系統造成的。
為了減少曲軸箱通風帶入的機油量，工程師們想出了各種辦法，比如加入pcv閥和油氣分離器。但是也不能完全避免機油進入燃燒室燃燒。還有一些發動機原廠的油氣分離器設計不合理，造成機油消耗量過大，為此有的人又在該系統中加入了一個機油透析壺，可以減少進入進氣管中的機油量。
發動機燒機油是一個非常敏感的話題，其中涉及的因素也非常多，環泵油和曲軸箱通風是往復活塞式發動機不可克服的弊端，只要發動機的工作原理不改變，消耗機油就不可避免，只是消耗量的多少而已。一些汽車廠家機油的消耗量大，就有可能是這兩個方面設計的不合理。但最可恨的是某些品牌自己不改善，不反思，反而推三阻四的，用各種理由為自己辯解，這就很不地道了。
5樓：匿名使用者
你好發動機燒機油，建議你上修理廠檢查一下發動機是不是機油量不對，同時檢查一下發動機的曲軸箱通風有沒有問題如果沒有問題的話只能大修發動機了。
感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你！
有什麼不明白的地方隨時追問，我會給你滿意的答覆！
6樓：匿名使用者
你好 只有大修發動機
東風日產陽光二萬公里左右燒機油
7樓：匿名使用者
您好，東風日產陽光二萬公里左右燒機油應該是發動機積碳過多導致的，建議找個修配廠檢查一下看車子的火花塞是否需要更換，節氣門是否需要清洗。
日產陽光有燒機油的嗎
8樓：匿名使用者
日產陽光除非保養不好要不然是不會燒機油的
我的東風日產陽光8000公里換機油少了一升怎麼回事
9樓：山東創意藝術團
綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點： 1、由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發燒機油等發動機各類問題的重要原因。 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，而 「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機油也會被燒掉。
3、長期形成的油泥得不到清理，也會堵塞活塞環上的回油孔，導致機油無法正常回流，使機油留在燃燒室裡燃燒了。 4、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燒掉。 5、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。
氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。 隨著科技的不斷髮展，燒機油如同傷病，大病不一定動手術，不拆修也可以解決了！
10樓：匿名使用者
兩個情況。1燒機油2漏油。
日產陽光保養週期表上的里程數可以延長嗎？
11樓：酷愛釣魚人
你不用嚴格遵守保養週期表上的時間與公里數，差個幾百公里少個一半個月一個月都沒關係。
12樓：淡月
日產陽光保養週期表上的里程數應該可以延長吧？只要你諮詢一下汽車維修保養的地方，他們肯定知道如何延長
13樓：匿名使用者
這個保養週期表是官方給出的一個常規資料，實際保養的話還要考慮到車況的，車況好的話可以延長，車況差的話還可能更短呢，我以前就是這樣，用原產機油沒到里程數就去重新保養了，後來換成了德國魔力紅機油，換一次居然跑了一萬多公里，發動機各個方面都是好的，都不需要重新保養，續航里程相當長，比原產機油簡直好太多了。
發動機換了新機油發臭，新換的機油行駛發動機艙有焦糊味
因為車裡本身的零部件都有化學加工的成分，而且汽車在開動的時候產生的一內些有毒氣體也會讓容車體內產生別的味道。而且車內密閉性比較好，不通風，所以味道會比較大。或者是拆裝機油濾芯時候機油粘到排氣管或發動機上面了，導致駕駛員裡面有機油味，建議去修理廠檢查下，用布擦拭下。汽車燒焦味原因 1 駕駛室內有塑料的...
發動機燒機油怎麼處理最簡單，汽車的發動機燒機油該怎麼處理？
這種現象沒有簡單辦法可以解決，開始燒機油了證明氣缸元件嚴重磨損，導致氣缸壓力下降動力不足。必須要進行大修。車子燒機油了換再好的機油也沒用，只能平時多買一升備用了，而且不建議大修，其實燒機油很正常不是什麼大問題，網上很多都誇大了，除了多花點錢買了一升機油沒什麼大不了的。換好點的機油改善動力就行了，我速...
發動機燒機油是正常現象嗎？燒多少機油就不正常了
1 活塞與氣缸壁的間隙過大，導致隨著活塞上下運動，濺起的機油上竄到燃燒室。2 機油粘度太低，潤滑效果不佳，加劇活塞環的磨損，造成上竄及揮發。3 活塞環磨損，或者是封裝時對口位置裝反。4 曲軸箱通風口被堵塞，造成機油壓力過大，迴流阻力增大，長時間停留在氣缸內壁造成燃燒積碳。5 氣門油封老化失效，在進氣...