美利達公爵650山地車！美利達公爵650評價如何

1樓：匿名使用者

提到公爵650，今天有幸一見，不過有幾點淺見，想說出來與朋友們分享。

此車大眼一看，車架的做工與塗裝還是不錯的，小副把也是蠻實用的。但詳細一看配置我認為此車很大的問題是配置不合理，按說2500元的**雖不能上高階配件，但也不至於此。

1、做為8速的飛輪，hg30-8幾乎要淘汰的東西還用在**車上。目前少說也該用hg31-8了，齒片有鏤空，做工與重量上更上一層。

2、僅用一個m410的後撥來唬人的伎倆已經過時了，rd-m410（後撥）僅是m410套件中的一件。其包含了把變、前變、後變、飛輪、鏈條、牙盤，甚至是前後花鼓和剎車，要上也應該把變速部分上齊才對，這樣才能讓顧客有一個完整的體驗。

3、牙盤用了新銳的一個牙盤，單說此牙盤倒是經濟實用，但我看來不過是又一障眼法，利用新銳歸屬sram旗下來提升此車價值，但這恰恰是又一敗筆。我不明白你到底是想讓使用者去體驗sram的實用呢，還是想讓使用者體驗shimano的細膩？還不如直接用m191（48-38-28t）來的實在呢。

4、此車配的亂七八遭，看來是想讓使用者買來就去升級，既然是那樣的話，你至少要讓讓顧客未來的升級成本最小話才是，為什麼用ef65一體把變呢，你用個分體指撥才是為使用者著想。

5、bb5又是一花錢不叫好的東西，有這個錢可以用m442v剎了，省下的錢可以上個油壓鎖死的叉子，讓使用者體驗一把。

好了，就說到這吧。最後宣告一下此文不真對m品牌，只對車。over

2樓：網友

是有升級版這一說，本人前天剛剛入手升級版的公爵650 首先是前叉老的是xct-v3的前叉現在升級成xcm-v3的前叉了再者是指撥從m310升級成現在m410 還有鏈條和飛輪飛輪以前是黑色的，現在是呈金屬亮色，剎車還是原來的bb5沒有改變，大概就是這麼回事了。

總結下來就是：前叉，指撥，鏈條，飛輪這些方面升級了，未升級錢公爵650亦是一款價效比不錯的車，升級之後果斷入手，價效比就不用說了，個人觀點，僅供樓主參考，謝謝！

3樓：匿名使用者

升級不升級都是一樣的入門車，沒有什麼太大差別。幾乎可以忽略不計。

4樓：美利達望都店

650就是12**，老款沒這個型號，就600 700

美利達公爵650評價如何?

5樓：乾萊資訊諮詢

對美利達公爵650評價如下：

一，美利達車這麼樣，可以這樣，美利達車在中國來講是一個做工非常紮實的廠家，尤其在中低端的自行車，做工良心，質量可靠，在川藏線上80%的自行車是美利達，剩下的是捷安特和一些其他牌子。當然，捷安特和美利達同處於國內一線品牌，質量都信得過。

只是，兩家測重點不同，捷安特在高階車上確實厲害，但是中低端車做工不如美利達紮實，這個從車架的焊點就可以明顯的看的出，而且整車的價效比較美利達低。塗裝方面，捷安特塗裝前衛，騷包，美利達低調，穩重。

二，再來討論，公爵650這輛車，公爵系列是美利達旗下的中低端車中比較靠上的車，質量來說肯定沒問題，2000塊錢左右的的車，前叉，tfs車架，bb5線碟，指撥，花鼓，變速器什麼的在這個價位上講還是比較良心的。不過整車質量有點沉，總體來說，此車還是相當不錯的。

美利達公爵650這款自行車怎麼樣？

6樓：網友

我騎得就是650，前叉鎖死可以保證你在平路或上坡節省體力，碟剎從來沒保養過，一直很好用雖然我才騎了半年。上班代步絕對沒問題，我拿它週末騎將近80公里來回都沒問題。

7樓：廢墟上啟程

前叉右邊的是鎖死，左邊的是調硬度。碟剎保養，把蘭稜片拆下來煮一會兒，然後用砂紙打磨一下就好了。

8樓：小胖

這車很不錯了，碟剎基本不用保養。

9樓：匿名使用者

1、標題的問題，公爵650價效比還是蠻高的，效能與捷安特的atx770-d相當，且要便宜一些。主流配置，基本的功能都有了。

2、前叉鎖死：這個功能主要是上山用的，如果只是代步使用是個廢功能。試想在崎嶇的山路上，登山時需要比較大的力量，如果前叉一直活動避震，就會卸掉你很多力，估計你爬上幾米就虛了。。。

下山時再開啟前叉，就能緩解衝力對手臂的震動。

3、碟剎保養：沒記錯的話公爵650是bb5。。。這是個主流的入門線碟了，質量過硬沒什麼需要注意的，正常代步騎行估計你騎不動車了它也壞不了。

美利達公爵650配置單！

10樓：老壯

美利達公爵650全國統一零售價是2498元，多收了你一百，自然就送了你所謂一百元的裝備，這裝備具體值不值一百元，只有賣家知道。

公爵650黑白色很酷，我的就是。