1樓：結回凝
高壓共軌發動機是指運用一種新型柴油電子噴射技術的發動機。
高壓共軌(common rail)電噴技術是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制單元(ecu)組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(rail)，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力(pressure)大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。 傳統柴油機與共軌技術的主要區別。
傳統柴油機主要缺陷是由於柴油機的運轉速度很高，其燃油噴射時間很短，只有千分之幾秒，並且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨時間和位置的不同而變化，同時由於柴油 的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使得實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油 規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之後，使高壓油管內的壓力再次上 升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新開啟產生二次噴油現象。由 於二次噴油不可能完全燃燒，於是增加了煙度和碳氫化合物的排放量，油耗增加。
此外，每 次噴射迴圈後，高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區 域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。
高壓共軌發動機的優點是什麼
2樓：汽車大師
1.高壓共軌系統中的燃油噴射壓力靈活可調，可以針對不同的工況確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機的綜合效能。
2.可以獨立靈活地控制噴油正時，在較高的噴射壓力(120 mpa ~ 200 mpa)下，可以將nox和pm同時控制在較小的數值內，滿足排放要求。
3.靈活控制噴油率的變化，可以實現理想的噴油規律，易於實現預噴射和多次噴射，既能降低柴油機的nox，又能保證優良的動力性和經濟性。
4.電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路中不會出現氣泡和零殘壓現象。因此，在柴油機的工作範圍內，迴圈噴油量的變化很小，可以改善各缸供油不均勻，從而降低柴油機的振動，減少排放。
發動機高壓共軌的優點是什麼
3樓：太平洋汽車網
關於樓主關注的「發動機高壓共軌的優點是什麼」以下是我個人的見解：
1. 高壓共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合效能。
2. 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120mpa～200mpa），可同時控制nox和微粒（pm）在較小的數值內，以滿足排放要求。
3. 柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機 nox，又能保證優良的動力性和經濟性。
4. 由電磁閥控制噴油，控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉範圍內，迴圈噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。
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