1樓：匿名使用者
牽制維修方便 轉向時能使車身更加穩定
2樓：手機使用者
發動機前置，優點：(1)發動機,離合器，變速器及主減速器做成一體，省略了傳動軸（2）軸距更短，質量更輕，費用更少（主減速器齒輪由螺旋錐齒輪做成斜圓柱齒輪) （3）彎道加速時，減少側滑的危險 缺點：1前軸負荷較大，又轉向不足的特性 2上坡時前驅動輪附著力較小，驅動輪易打滑 3制動時，軸荷前移後輪易抱死，容易側滑
後置優點：前後軸荷分佈均勻 缺點：軸距較長
車輛的發動機一般在前面還是後面？各有什麼優缺點？
3樓：石家莊萬通汽車學校
這裡涉及到四種汽車的驅動方式，即前置後驅、前置前驅、中置後驅、後置後驅的。隨著汽車的發展，汽車發動機的佈局根據實際的優缺點進行了多種改變。
後置後驅佈局並不是沒有使用，上世紀80年代的大眾甲殼蟲、菲亞特500等型號基本上採用的就是發動機後置佈局的方式，發動機放置在後軸的後面，駕駛室的空間比較大，不過由於行李箱放置在汽車前部，而前部還要整合汽車的轉向系統，行李箱空間會變小。
這種佈局還有一個很大的缺點：汽車的前部過輕，在高速行駛時，前部的抓地力會降低，轉向穩定性下降，對汽車高速行駛穩定性影響較大。此外， 由於發動機放置在後面，為了提升發動機的散熱效能，需要從汽車的前部引入空氣到後面進行散熱，一定程度增加了汽車設計的複雜性。
因此，現在的汽車基本上都不採用這種方式。
現在家用型轎車多以「前置前驅」為主
上世紀80年代以前，幾乎所有的家用汽車都採用前置後驅的驅動方式，發動機、變速箱前置，使用後輪驅動，這種方式要求發動機縱置，變速箱縱置。
這種佈局的優點是：汽車的前後重量分配更均勻，具有良好的操控穩定性，在起步、爬坡時，由於汽車的重心後移，可以使驅動輪的抓地力更大。但缺點也同樣明顯：
由於發動機縱向佈置，對於空間有較高的需求，這種方式需要把動力傳遞到後輪，需要一根傳動軸，因此會侵佔駕駛室空間，特別是對於中小型車來說，無法使用這種佈局。
上世紀80年代以後，車輛小型化的需求增強，傳統的前置後驅車型由於結構原因，無法在小型車上使用，於是出現了前置前驅車型，這種佈局發動機前置橫置，變速箱、轉向系統、都集中放置在汽車前部，汽車的重心會集中在前部，其優點是：汽車結構會更加緊湊，有利於汽車小型化，發動機橫置佈局可以減少發動機對於駕駛室空間的侵佔。
4樓：
貨車在前面啊因為貨箱在後面啊不方便啊 客車在後面的優點就多了市內空間大了噪音小了傳動機構減小 缺點啊 散熱不好操縱距離遠不能及時發現故障
5樓：匿名使用者
現代汽車發動機在汽車中的位置可依其佈置形式分為前置、中置和後置三種。
就貨車而言，發動機前置是目前採用最為廣泛的佈置形式。它的優點在於發動機的通用性好，既可選裝直列和臥式，又可採用v型發動機，維修時也方便。另外貨箱地板高度較低，整車對路面要求也比較低。
而發動機的中置、後置同前置相比，發動機的通用性差；只能選用臥式發動機，維修時也很不方便，貨箱地板比較高，對路面要求也比較高。
發動機中置的優點在於軸荷分配比較合理，駕駛室內噪聲振動輕，駕駛員座位高度較低。而發動機後置的最突出優點，是由於駕駛室遠離發動機，室內幾乎不受發動機的噪聲和振動的影響。目前發動機後置在貨車上採用不多，只侷限於後置發動機的轎車變形為貨車時有所採用，目前大多數轎車採用前置形式，轎車發動機採用前言形式的優點在於操縱機構簡單，發動機冷卻條件好，除霜與採暖機構簡單，行李箱尺寸較大。
汽車的前置，中置，後置發動機各有什麼有點與缺點？
6樓：匿名使用者
發動機的佈置有多種型別，至於前置、中置、還是後置，主要應該考慮它的質量、軸荷、空間利用率、型別、用途、效能等等各個方面，要通過大量的計算和驗證才能確定
發動機前置，這種型式一般來說，軸荷分配好，操縱機構簡單，目前大部分車型都在應用；
中置，車身載荷分配均勻，但是操縱機構複雜，不便於維修等等，對發動機高度也有嚴格限制，所以只有極少車型應用；
後置，可以縮短軸距，車廂內部佈置方便，還可以省掉傳動軸，但是它的後軸往往負荷過重，有過度轉向傾向，操縱機構複雜，不便於維修等等，所以只有部分車型應用。
7樓：匿名使用者
一般的轎車全部採用前置發動機佈局，這樣可以使駕駛室有更大的空間，極其少數的超級跑車也是用前置發動機，比如nissan的gt-r，大多數的超級跑車一般多使用中置發動機佈局，比如蘭博基尼，中置發動機的平衡能力更好，但是缺點也很多，比如離駕駛室太近，噪音和發熱量極大等等，後置發動機的汽車非常少見，轎車中沒有，超級跑車裡，全世界只有保時捷的911大部分系列採用了後置發動機佈局，優點是前兩者的結合，缺點是車位會很重，容易產生轉向過度等等...
汽車前置式發動機也後置式發動機的優缺點
前驅車和後驅車的優缺點？前置發動機和後置發動機的優缺點？
8樓：匿名使用者
前驅優點:
首先，前置前驅可以降低轎車的生產成本。
此外，前輪驅動車型的最大優點還在於可以擁有更大的後排座椅空間。
前驅缺點:
從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅車的發動機和驅動軸中心在車輛前部，驅動輪也在兩個前輪，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，如果角度過大或者速度過快容易突破前輪的地面附著力，發生轉向不足，即我們俗稱的「推頭」現象，所以前驅車型有著操控性差的評價，這也是前驅車最大的缺點之一。
後驅優點:
後驅車在車輛重心分配上比前驅車平均，一般可以達到50∶50的最佳比例，這樣行駛的運動效能更高，過彎的極限值更高，大部分運動型轎車多采用這種驅動方式。
除了操控效能好，維修費用低也是後輪驅動的一個優點。
後驅缺點:
在轉彎時，由於汽車前輪直接受轉向系統支配已經改變了行駛方向，而後面的驅動輪仍有往前的慣性，這樣就容易出現轉向過度，俗稱「甩尾」。
由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到後驅動輪，因此對於動力的損耗必然較前驅車大，這就使得燃油費用也會由於後驅車型動力損耗的加大而略有提升。
相對高的裝配和製造成本，更多的故障，相對狹小的車內空間等等。
後驅優點:
四輪驅動是更平衡的驅動方式，集中了前驅和後驅的優點，能有效避免轉向不足和轉向過度等狀況。
後驅缺點:
由於發動機扭矩被分配到前後輪，因此，犧牲了一部分動力性，比較費油。
四驅車的造價要比兩驅車高得多，一輛四驅車必須採用3個差速器，其中一個安置於前後傳動軸之間，而另兩個則分別安置在前後半軸之間。
汽車發動機前置與後置的效果的最大差別是什麼？
9樓：匿名使用者
發動機前置前驅，這種驅動結構優點很明顯，結構簡單，傳動效率高。
前置後驅最大的優勢還在於他對於平衡前後配重比的作用，這樣會得到更好的操控性。
後置後驅，因重量最重的發動機遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部位，因此在過彎時，車子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車之標準發動機佈置方式。
10樓：止上傲萬笙
後驅的車子 操控性比較好
11樓：匿名使用者
樓上的已經詮釋的很完美了
12樓：love俺是農村人
頂級的車都在後邊放著。
發動機前置和後置有何區別,為什麼小汽車是前置的,而客車越來越趨向於後置的？
13樓：匿名使用者
ice很高興為您回答問題：前置還分兩種，前置前驅和前置後驅。前置後驅，英文縮寫fr，白話解釋一下就是發動機前置，後輪驅動，等速驅動軸（半軸）在後輪。
現在則主要應用在中、高階轎車中。fr的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。
缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地臺空間。前置前驅，英文縮寫ff，發動機前置，前輪驅動，從底盤上看到差速器在前部元寶樑中間就沒錯了。
現代小、中型轎車普遍採用的前置前驅。ff的優點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比fr強。
缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構複雜、工作條件惡劣。 發動機後置，基本都是後驅，早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上很少採用。
rr的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：
後軸荷較大，在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向。希望ice的回答會讓您滿意。
14樓：匿名使用者
我就比較單純地去理解這一些的,汽車的發動機和驅動現今常見的有這幾種,ff,前置發動機前輪驅動,fr前置發動機後輪驅動,rr,後置發動機後輪驅動,mr.中置發動機後輪驅動,ff和fr就是我們常見到的家用車發動機和驅動方試,rr,現在的大客車也是多數使用,mr就是一些高階跑車最為常用.說說ff前置發動機前輪驅動的車,樓主您應該知道,拉一部手推車和推一部手推車是有小小的區別,你拉著車跑不管你向那一個方向手推車總會在你後面你是甩不開它,同樣地把人變成發動機,因為車的重心和方向都在前面,所以,在操控上有較高的安全係數,fr,前置發動機後輪驅動,ff的車不論是驅動和方向都是在前輪所做工,前你大方向時也是由前產生有角度的前輪做工,但fr則不一樣,.
致於一些高階家用車也會有這樣的設計,但也比較少,這是基於更大的安全係數去考慮.因為家用後驅車的重心也是在前,在技術上與前驅的有所不同,所以後驅的家用車**也較偏高,後輪驅動的車,後輪只會按規定的死方向工作,永遠都只有是車的直線,換個角度說說,你現在推的手推車沒有了你在前面產生方性的地面負著係數(有方向抓地力),你推車的方向穩定性少了,還有就是往往會出現一些不定向,但是你因為前面有了一重心而得到平衡力,所以你能使的勁就可以更大,原本在前面拉不動但在後面可以推動,這就是後驅的一個優點,可讓後輪驅動車力大一點點,但缺點就是要求方向的穩定性要更高,可常見的後驅車型都是偏向大貨車,mr的設計原全是為了車有更好的平衡和穩定性而產生,發動機設計了在車是中心偏後一點的位置,等於常見家用車的後排坐椅,因為發動在車的中心位,發動機的重量可以更平均地分佈在四條輪胎上,等於說這個設計是希望集合ff和fr的優點在一起,能有更好的抓地力也有更好的推動機,因為要放棄兩個坐位在實用性來說並不高,還有就是車身要得到更好的平衡,所以,在車的技術問題與一般家用車有好大的差別當然**也怎高,人所共知的法拉利就是這款mr驅動車.rr客車越來越趨向於後置,在主述都話到了好多車的驅動了,大客一在是屬了減少驅動部件的損耗驅動能,可減小生產成本而又得到較好的驅動方式就是把發動機改到後面了,因為大吧有一個長長的車身搭載一個發動機在後面不成什麼問題,還有就是因為發動機能更接近後輪,所以,在驅動軸也可能減小了動能損耗.
客機的發動機是在機翼下嗎，客機發動機後置和機翼下方有什麼區別？
飛機會有旋轉的趨勢，但是通過副翼和方向舵的配合操作是可以客服的，單純的用方向舵是無法客服這個旋轉力矩的，但是如果只用副翼是可以客服這個力矩並且飛行，但是飛機會有一個比較大得傾斜角，而且這種情況下飛機與相對來流有一個夾角，所以會產生比較大的阻力，正常方法是如果左側發動機失效，踩滿右舵，向左壓桿，保持飛...
轉子發動機，轉子發動機
我們在生活中所接觸到的車型無非是兩種發動機，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機，不光是民用車型，就連世界頂級超跑也用渦輪增壓發動機，但事實上，還有一種發動機叫做轉子發動機，提到它，馬上出現在我們腦海裡的就是馬自達，畢竟馬自達造車賺錢是為了研究轉子發動機，究竟它有什麼魔力讓馬自達這麼著迷呢？什麼是轉子發動...
polo發動機介紹，POLO發動機介紹
第五代polo配備了具有高效環保的動力組合，其中有兩款發動機是全新研發的，一款是1.2 l tsi渦輪增壓直噴汽油發動機，最大功率為77 kw，百公里油耗只有5.5 l。另一款1.6 l tdi高壓共軌柴油發動機，最大功率雖沒有1.2 tsi出色的，但也達到了66 kw，對於緊湊型兩廂polo已經足...