1樓：湖南東方高階技工學校
汽車發電機接線柱簡介。
b＋(pos/＋)正極輸出端，接蓄電池正極及車上的用電器（負載） ，無電瓶電機 b+直接接空調。
b－(neg/－)負極輸出端，接電瓶負極，雙線制電機有 b－端。
c：計算機控制埠，介面為 9 針、25 針 rs-232、rs-422 或 rs-485 等。
d＋：trio．(diode)，三個小功率磁場二極體端，為轉子提供持續勵 磁電流。
df＋：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過 1a。
e：接地端。
f＋：勵磁端，接充電指示燈、繼電器，輸出功率不超過 1a。
l：充電指示燈端，只接指示燈，無輸出功能，無激磁功能。無電瓶 發電機 l 端只接激磁線（不得串接負載） 。
使用相端 w 或中性點 n 訊號接轉速感測器時， 要向車輛製造商或儀表製造商提供發電機的爪 極對數，以便於轉速感測器的選型和調整。
n：中性點輸出端，輸出電壓為 b＋電壓的一半，近似直流電。可接 直流繼電器和轉速錶。
中性點 n 輸出的交流波形的頻率是相端 w 輸 出波形頻率的 3 倍。 （ac172r/ra 的 n 代表相端）
s：蓄電池電壓感測器埠。
w（r/ic） ：相輸出端，輸出電壓為 b＋輸出電壓的一半，可接轉速 表、交流繼電器或直流繼電器。
2樓：風見凖人
不能接在一起，f端是磁場線，n是中性點，接充電指示燈。
3樓：稀樹草原狼
車充電發電機上的接線柱n符號代表什麼車充電器發電機上的n負二代表示，接地線應鐵線連線。
4樓：亅
發電機上接線柱n代表中性點，由此點引出來的線就是我們說的零線。
汽車發電機接線柱上n、f、e是什麼意思
5樓：小耳朵愛聊車
汽車發電機接線柱上n、f、e意思是：
e接線柱是發電機的搭鐵柱，也是發電機的負極。
f接線柱是發電機轉子線圈的供電柱，用於使發電機的轉子線圈產生磁場，繼而感應定子線圈實現磁生電。
n接線柱是發電機的中性點，來自於定子線圈三組繞組的接點，老款車上此柱用於控制充電指示燈，現在車上沒有此柱，因此中性點在發電機內部直接參與了發電輸出。
汽車發動機分類。
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1、普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 （eq140用） 。
2、整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機（包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號）。
3、帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
6樓：徐聞楣
汽車發電機接線柱：
1、n 接線柱：中心線接柱。
2、f 接線柱：磁場接柱。
3、e 接線柱：搭鐵接柱。
汽車交流發電機只有+、-、f、n四個接線柱，當我想接個發電指示燈，是不是應接在+和n之間？
7樓：北京萬通汽車學校
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。 在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
整體交流發電機的工作原理。
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。
轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極充電指示燈調節器觸點勵磁繞阻搭鐵蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「b」端和「d」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。
發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
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