1樓：葉美美呵呵
印度首條高鐵專案原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。
該高鐵是連線馬哈拉施特拉邦的商業城市孟買與古吉拉特邦的工業城市艾哈邁德巴德，時速最高可達320公里，將孟買到艾哈邁德巴德的行程時間，從現階段印度國內通行的7小時，將縮短到小時。但由於疫情導致施工延期，目前僅修建10公里左右。高架橋橋墩正在建設中，有的正在澆築水泥，大量蔓延的橋墩看起來很壯觀，差不多有10公里長。
此外，專案營地及預製件廠，正在建設中的跨河大橋，即將成形的火車站都已顯出雛形。不過，目前還沒有鋪軌，也沒有完工建成的鐵路段。
且該項高鐵建設費用已經嚴重膨脹，當初日本**跟中國在歐洲等地打高鐵商戰，為了能贏下專案，日本方面核算的總工程費用為萬億日元，但是這預算根本沒有辦法辦到的，僅僅是日本希望通過贏得印度合同與中國競爭而做出的低價決策。但後期由於疫情等原因，導致施工延期，增加了人工成本費用，造成專案嚴重超支。目前已經翻倍，具體到竣工會超支多少還不可預估。
按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的專案要一拖再拖，遙遙無期了！
2樓：生活達人小鄭老師
目前這個工程還處於停滯的乙個狀態，這個訂單其實是從中國手中搶走的，5年時間都已經過去了，從2014年開始到現在都沒有將這個專案做完，預計需要到2023年才能通車。
3樓：灰姑娘的姐姐
日本貼錢搶去的印度高鐵專案，原計劃是從2017年開始到2022年結束，但是三年過去了，徵地不過60%，日本在印度的高鐵專案一直延期。
4樓：撒的謊
現在這個工程5年只建了10公里，而且資金鍊斷裂，工程費用不斷膨脹，雙方互相不信任。
日本承建的印度高鐵專案陷入困境，日本是否有辦法應對？
5樓：沒結婚呢
主要是因為疫情的原因，導致修建高鐵的建設費用嚴重的膨脹，而且日本**還需要繼續給印度追加貸款，導致日本在印度的高鐵專案陷入了非常難的困境，我覺得日本可以去採用一些政策，去減少建設的成本，選用更加高科技更加合理科學的建設方案，而且如果印度的高鐵建成的話，就給日本帶來的階級收益是比較可觀的。
6樓：今天退休了嗎
當然有辦法，可以多加強國際合作，然後也可以促進勞動力發展，可以讓資金流動起來。
7樓：小長學姐
日本目前是沒有辦法應對的，如果真的有辦法應對，那麼也不可能導致5年才修了這麼短的道路。
8樓：慧心學長
還是可以有辦法應對的，不過現在正在想辦法，一定會度過這次困境。
日本承建的印度高鐵專案陷入困境，陷入了什麼樣的困境？
9樓：莫九牧
日本承建的印度高鐵專案陷入的最大困境是日印雙方互不信任，工程難以繼續。
10樓：小徐說民生
在土地方面陷入了一定的困境，印度這個地方缺少土地，人民的生活也不是特別井井有條，然後就陷入了困局。
11樓：花花就是我
主要是因為勞動力出現了困境，因為印度的人不想去參與高鐵的建設，而且道路開發也存在著一定的問題。
日本承建的印度高鐵專案陷入困境，為何5年才修了10公里？
12樓：吳鑫學姐
這是由於他們的資金不夠到位，再加上他們對於這種專案也並不是特別的擅長，所以才做不到這樣的事情。
13樓：生活達人徐胖妞
是由於這個專案是非常難的，而且需要大量的人力財力物力，所以比較困難。
14樓：小徐說民生
是由於這個專案相對來說比較難，而且歷史比較久，消耗的人力物力也比較多。
5年只建了10公里，日本陷入「印度高鐵困局」，為何會走到這種地步？
15樓：湖和說娛樂
5年只建了10公里，日本陷入「印度高鐵困局」，為何會走到這種地步？日本高鐵已經不是第一次出事了。
這只是乙個產品事故，本質上只是需要拿回去重新弄好就可以。但是曾經以質量稱雄世界的日本產品，現在出現這樣的矛盾，還是有一些值得思考的。
首先，日本的製造業能力已經不如往昔了，今天中國高鐵在製造端出現問題的可能性極低，主要的原因就是中國形成了全體系的製造業能力，和大量培訓後的工人。日本在經濟得到不斷發展後，製造業開始轉移，只在自己國內保留相對頂尖的製造業，表面上看保留了核心競爭力。但實際上，大量製造業流失，失去了製造業體系，失去了工匠精神，今天這樣的質量事故很難免。
其次，規模問題。日本高鐵吹的很厲害，但是能修多少啊，離開國際市場，只在日本估計修不了多少。這是日本先天不足，畢竟沒有中國這麼大的地方，沒有這麼多人來承受技術研發和生產的成本。
日本高鐵的可靠性其實真的值得懷疑。
再者，規模不僅影響成本，還影響關鍵的「工廠技術」，就是在大量的生產中，企業生產端積累的經驗，這也是日本先天不足，基本上毫無辦法。
從事製造行業多年。也跟日本廠商打過交道，傳說中的匠人精神無緣親眼見識 不過他們的整體職業素養確實要比一般中國人高，但是吹噓推諉這些人性陋習 同意存在。而國內大多數企業包括韓臺都是學習的日本管理的管理方式和手法。
從我個人觀點看，乙個產品從設計的第一筆開始到最後**完成 最少要經歷數十數百次檢驗。特別是**完成後 部門內測試 qa檢驗 出廠檢驗 收貨檢驗 現場測試除錯 如果這麼多道流程都沒有檢測出 空調漏水這種淺顯的問題 要麼整體質檢系統完全奔潰 要麼也許陰謀論不會沒有市場。
總之，未來日本在這種大型工業品上的競爭力，太值得懷疑了。比如今天中日都在大飛機專案發力，但未來結果如何還是讓時間來決斷吧。
16樓：不扎褲腰帶
因為資金的缺乏。這幾年由於資金匱乏，很多基建都已經暫停了。因此便出現了這種現象。
17樓：小教艾
因為他們太過於急於求成，想要超過中國，而且疫情也導致了施工的延期，而且建設的費用已經特別膨脹，這個專案給他們帶來的教訓是非常深刻的，希望他們以後做事情三思而行。
18樓：吳鑫學姐
這是由於日本的機會不是特別多，而且日本在建造高鐵方面的實力不是特別強，所以才會陷入這樣的困局當中。
19樓：小長學姐
這是由於日本對於建造高鐵不是特別的關注，再加上經濟不是特別發達，所以才會導致這樣的情況出現。
搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，工程面臨著最大的問題是什麼？
20樓：阿君愛談鋼琴
要知道一條鐵路的建設是十分不容易的，在就算是在中國的地方，一條鐵路的建成將要耗費大量的人力物力和財力。就單說是土地徵用就要經過長時間與當地居民進行協商處理。在搶走中國訂單之後，日本陷入的困局，在建設過程中遇到的困難是很多的。
拿到定單的情況下，日本層面的成本控制就已經是放低了解決的，依照正常情況來算得話，新專案即便拿到，不賺錢虧本的幾率非常高。那也是造成，在鐵路建設層面取得優異成績的我國，都未能獲勝，緣故多半是**的難題。何況，在極低價錢的前提下，那時候由日本**親自出馬，最後促使此專案地取得成功。
可這麼大的新專案，資金投入的多了，成本費便會高了，那也是日本立足點就不正確的緣故。因而，優選的路都錯了，中後期越走越偏，肯定是無法走出困局。
由於在印尼這些我國許多地區的基本建設都不是那樣的比較發達，人民的生活都是較為雜亂。也主要是因為它複雜的社會關聯和社會管理這些領域的因素，造成土地資源層面十分的短缺。做為印度的的第一條高鐵，那樣是備受川普**所高度重視的。
不論是在哪個國家徵用土地用土地資源開展修建高鐵動車全是十分困難的，更別說是印度的這類中國關係惡化的我國，通過率也是十分困難。
伴隨著大國關係的轉變日新月異，許多的消費水平都有所改變，與此同時由於世界形勢的難題許多修建鐵路線的原料**提高。許多領域的費用預算也不充足支撐點與鐵道的基本建設，那也是乙個非常重要的難題，當你的資產不可以立即緊跟，那麼你的人工費用包含的原材料花費都不能立即的補助，那樣便會耽誤施工期。
21樓：雲貓君
工程面臨最大的困境就是土地徵用費用膨脹的問題，以及雙方互不信任。
22樓：職場百事露露
那就是印度的髒亂差，這些都是很大的問題，導致出現比較嚴重的成本出現。
23樓：李小優是個好孩子
工程面臨的最大困難就是不能按時交工，中國一直號稱基建狂魔，日本是比不起的，他們的勞動力效率低，不可能按期交工。
搶走中國120億美元基建訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，後悔不？
24樓：老濃談八卦
搶走中國訂單後，日本陷入「猜和印度高鐵困局」，這再次證明我之前說的「我們中國企業投資印度時，一定不要覺得我們不去幹，會被別人把生意搶走了」這個觀點是正確的。想一想，如果這個高鐵訂單被中國企業拿下來了，我們的企業會不會賠本也要把這條高鐵給建了。
據日本**透露，全長508公里長的孟買艾哈邁德巴德高鐵目前僅修建10公里左右，而且因為延誤、印方要求修改設計、通貨膨脹等原因，導致高鐵建設虧損嚴重。如今，這條高鐵成了日本方面的乙個「燙手山芋」，教訓十分深刻。
我們不能把小日本的教訓當成笑話，要反思我們有沒有因為一些蠅頭小利幹傻事。我個人覺得，這些年製造業向印度轉移就是幹這樣的傻事，很多中國企業在政策引導下一窩蜂地向印度投資。結果，我們幫助印度發展了製造業，成就乙個強大的敵人，而且中國企業到了收穫期還要被印度**反殺一刀，血本無歸。
中國的基建能力無疑是世界no1，我國企業的技術水平高、建設成本低，是印度發展基礎設施建設的不二之選。印度是中國的戰略對手，我們雖然不用拒絕賺印度錢的機會，但絕不能給印度提供乙個低成本基逗兆哪建的契機，有些機會讓給成本高得多的日本和歐洲企業又何妨。
在中國這個市場，確實是「你不來幹，生意就會被別人搶走」。比如當年日本非常提防中國，最重要的汽車產業遲遲不願在中國合資建廠，結果看德國人在中國市場大獲成功，自己將被徹底邊緣化，逼得他們不得不快速跟進。包括現在的半導體產業，別山碼看美國暫時把我們的一些企業給卡了脖子，但結果一定是他們將喪失半導體產業的所有優勢。
據美國**報道，全球20家增長最快的半導體產業，有19家是中國企業。
25樓：阿斯達歲的說
我認為這個肯定會非常後悔的，他在搶走訂單之後，但是自己神粗又沒有那麼大的能力去完成這個工程，肯定會知瞎咐非常的焦搭純慮。
26樓：小丸子的吃瓜日常
我覺得日本挺後悔的，因為他沒有那個技術，他還攬下了這個活。
27樓：小徐說民生
這種事情肯定是非常後悔的，如果出現這種情況的話，應該要採取正確的措施。
28樓：阿斯達歲的說
我覺得他們一定非常的後悔，一定後悔自己當初要搶走中國的訂單，現在就算是後悔也來不及了。
搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，日本能否走出困境？
29樓：葉美美呵呵
2017年印度宣稱高鐵建設，各國紛紛投標，最後被日本以超低**拿下。原本日本以為拿下印度專案之後，在高鐵建設方面能翻身打個勝戰，至少可以趕超中國，取得國際市場。可誰知，至今5年時間了，印度高鐵僅僅建造了10公里，約為總長度的五十分之一！
現如今實屬是陷在泥潭裡面，想要走出困境，實屬暗無天日，確實很難。
投擾培尺標初期，**過低，成本超支。當初拿下訂單的時候，日本方面的成本核算就已經是壓低了處理的，按照正常情況來算的話，專案即使拿下，不賺中顫錢賠本的可能性很高。這也是導致，在高鐵建設方面取得優異成績的中國，都沒能勝出，原因多半是**的問題。
更何況，在超低**的基礎上，當時由日本首相親自出馬，最終促成該專案的成功。可這麼大的專案，投入的多了，成本就會高了，這也是日本出發點就錯誤的原因。因此，首選的路都錯了，後期越走越偏，自然是難以走出困局。
疫情影響較重，人工成本暴漲，實施過程困難重重。從17年建造開始，專案開始沒多久就遭遇了土地徵收的問題，這一耽擱又浪費了些時間和金錢。再往後疫情爆發，使得該專案投入的人工費不減反而翻倍暴增。
因此，全程500公里長的高鐵，經過了5年的時間也才建造了10公里，這效率緩高可以說是蝸牛的速度。不僅如此，印度方施加的一些壓力，更是讓日本雪上加霜，苦不堪言。如鐵路建造要防止撞擊到牛羊群而需要修改設計。
這一旦做出更改，則費用相應的又作出了提高，而且實施起來也不知道是猴年馬月了！
原本計劃23年竣工的專案，現在雖然延期至28年。但根據目前的情況來看，還有百分之九十八的進度，即使再給6年時間，也未必就能擺脫困境，如期竣工！
中國高鐵與日本新幹線的差距有多大
1 線路執行里程 建造速度 中國高鐵總里程已經佔到全世界的 65 世界第一，建造速度也是第一。2 線路技術標準和最高運營速度 中國世界第一，特別是復興號開通以後。3 車輛技術綜合技術效能和指標 目前高鐵機車350以上時速區間，已實驗成功的日本達到498，正在衝刺600 中國機車最高時速484，正在衝...
越南拍腦袋將4000億高鐵專案給日本，如今怎樣
越南將這個價值4000多億的高鐵專案給了日本，但是根據瞭解，現在越南這個高鐵專案是停滯的，因為越南的資金是出現了一點問題，沒有辦法拿出太多的流動資金。因為他們原本是計劃投入4000億資金的，但是他們在實施的過程中發現這個4000億好像是有點多，自己承受不了了，於是就去跟日本協商想要降到3000多億，...
高鐵列車的型號及區別？中國高鐵有哪些型號
速度和研發公司的區別！和諧號crh crh 以下用代替 c是中國南車青島四方車和加拿大龐巴迪公司共同研製，在瑞士的列車設計的，適合跑公里以內的城市，速度可達 ，但跑下來是出現故障最多的動車組，c是中國南車蒲鎮車廠和日本川崎重工根據日本新幹線設計的，全部分佈在上海鐵路局，適合跑長途，開動臥，c是中國北...