1樓：匿名使用者
恩佐·法拉利（1898——1988），1918年到公尺蘭的公司，並從試車員晉級為賽車手，在帕爾馬舉行的3公升以下級比賽中。他駕駛公升4缸賽車獲得第四名……
1921年跳槽至阿爾法·羅密歐，同年9月遭遇了職業生涯的第一次車禍，當時一群羊從路上穿越，為了避讓，他衝出賽道， 恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之一。
1928年，恩佐在他故鄉蒙得納巡迴賽上駕駛阿爾法·羅密歐賽車奪冠，圓了他童年時的夢想。
1919年恩佐決定組建自己的車隊。法拉利的奔馬標誌為阿爾法·羅密歐贏得了莫大榮譽。
1939年11月，恩佐在一項規定他今後4年中在賽車或者其他與資車有關的事業中不得使用「法拉利」品牌的協議上簽字後，離開了阿爾法·羅密歐。但是誰都知道，要不了20年，他就會率領自己的車隊重新殺回來，並奪取所有榮譽。
1947年，恩佐49歲時，創立了自己的公司法拉利，並生產出第一輛法拉利125s。這被看作是現代賽車文化的起源，並從此由他主宰，直到1988年他去世。
1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他輝煌的一生，90年間他贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次f1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的乙個品牌，即使其他廠家也有能力生產高效能賽車。他對運動賽車和賽車運動的熱情，已經深深灌輸於每乙個菲亞特員工心中，使法拉利這個品牌無需廣告依然供不應求。
2樓：匿名使用者
恩佐？法拉利，他的標誌來自乙個飛行員。
法拉第發明了什麼？
3樓：ray聊教育
法拉第發明了發電機，麥可·法拉第。
是英國著名化學家戴維的學生和助慧洞手，他的發現奠定了電磁學的基礎，是詹姆斯·克拉克·麥克斯韋。
的先導。1831年10月17日，法拉第首次發現電磁感應現象，並進而得到產生交流電。
的方法。1831年10月28日法拉第發明了圓盤發電機，是人類創造出的第乙個發電機。
法拉第的人物評價。
法拉第的一生是偉大的，法拉第其人又是平凡的。他非常熱心科學普及。
工作，在他任皇家研碧猜究所實驗室主任後不久，即發起舉行星期五晚間討論會和聖誕節少年科學講座。
他在100多次星期五晚前慧枯間討論會上作過講演，在聖誕節少年科學講座上講演達十九年之久。他的科普講座深入淺出，並配以豐富的演示實驗，深受歡迎。法拉第還熱心公眾事業，長期為英國許多公司機構服務。
他為人質樸、不善交際、不圖名利、喜歡幫助親友。
發電機是法拉利發明的嗎？
4樓：晁荌
是的。法拉第是電磁學之父，世界上第一臺發電機和電動機是他發明的。可以說的是應用他電磁理論建立的電磁模型發電機和電動機。
依靠他的理論，從19世紀60年代起，1866年，德國工程師西門子製成了發電機，1870年，比利時人格拉姆發明了電動機。信則螞。
法拉第的「電磁旋轉」實驗，實現了電能向機械滑埋能的轉化，同時也實現了連續盯數的轉動，成為了人類歷史上第一臺電動機，標誌著人類從蒸汽時代進入了電氣時代。
擴充套件資料：在法拉第發現電磁感應原理的第二年，受法拉第發現的啟示，法國人皮克希應用電磁感應原理製成了最初的發電機。最初的發電機裝置比較笨重，它的原動力是人力，難以靠提高轉速來獲得大功率的電流。
1867年，德國發明家西門子對發電機進行了重大改進，製成了電磁鐵式發電機。電磁鐵式發電機是用電磁鐵代替永久磁鐵，使磁力增強，能產生皮克希的發電機所遠不能相比的強大電流。
5樓：貓小丞丞
是的。法拉第是電磁學之父，世界上第一臺發電機和野廳耐電伏敬動機是他發明的。可以說的是應用頌春他電磁理論建立的電磁模型發電機和電動機。
6樓：小黃吖不是鴨
法拉第是電磁學之父，第乙個發電機和電動機是他發明的。
7樓：求桖卉
法拉利是發明第一臺發電機的，是因為他受到奧斯特的那個電流的磁效應實驗影響的。
8樓：那就好一塌
不是，發電機是1831年10月28日法拉第發明了的，他當時發明了圓盤發電機。
9樓：f666666方濤
麥可。法拉第首先發明發電機，但是西門子發明了實用型的發電機，使電力真正用於生產。
10樓：潑不詩
法拉第曾煞費苦猛旁心，通過研滑滾究和反覆實驗，終於發現了這一影響巨大的科學原理，而且他確信，利用此原理肯定能製造出可以用於枝讓橡實際發電的發電機。
11樓：迷茫又孤獨的人
不是。1834 德國 雅可比 發明直流發動機。
1888 南斯拉瞎灶夫裔美國 特斯迅早拉 發磨昌扮明瞭交流電動機。
12樓：陌兮落希
1831年9月23日，法拉第發明發電機。
13樓：手機使用者
親，發電機不是法拉利發明的哦，它理論家。
14樓：特殊要求的
不是隱御扒 1834 德國 雅灶昌可比 發明直流拆孝發動機 1888 南斯拉夫裔美國 特斯拉 發明了交流電動機 1821年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。最先製成電動機的人，據說是德國的雅可比。
15樓：雨薇涼心
發電機不是法拉利發明的。發電機的發明者是畢克西。
16樓：網友
1831年10月17日，法拉第首次發吵局現電磁感應現象，並進而得到產生交流電的方法。1831年10月28日法拉第發明了圓盤發電機，是轎衫人類創造出的第乙個發電機。由於他在電磁學方面做出了偉大貢獻，閉碰腔被稱為「電學之父」和「交流電之父」
17樓：網友
不是哦，是法拉第發現了電磁感應，為發電機的產生奠定了基礎。
18樓：網友
1831年10月28日法拉第發明了圓盤發電機。這個圓盤發電機，結辯攜構雖然簡單，但它卻是人類創造出的第乙個發電機。現代世界上產侍灶空生電力的發老瞎電機就是從它開始的。
19樓：最佳答主夫人
這個你可以看一下之前的歷史書可以問一下物理老師，因為這是物理老師所教的內容。
20樓：猜你美猜
發電機是由英國著名的科學家法拉第發明的。凱陵春法拉第一生在電力方面貢獻出了無數的成就，法拉第不僅發明了與電磁學有關的諸多機器，同時也提出了著名的交流電的相關理論。1831年，法拉第根據自己所掌握的電力學知識，成功研製出了一臺可以自主產生電流的機器，也就是發電機。
人們將法拉第稱為是電力學之父，以此來紀念法拉第做出的偉大貢獻。
法拉第曾經是來自英國的一名十分偉大的化學家戴維的學生，並且也曾擔任過戴維的助手，法拉第在戴維的身邊學習到了很多，無論是化學層面還是物理層面的理論知識。法拉第在擔任助手的時期也學到了許多與氣體有關的知識，他曾經潛心進行實驗盯耐，用電流反應來獲取氣體。
同時，法拉第通過觀察氣體的性質以及氣體與電流所產生的諸多反應，瞭解到了電力與氣體之間的轉化過程。法拉第通過簡單的裝置將許多種氣體成功呈現液化狀態，而為了研究電力與磁場的關係，法拉第更是冶煉出許多合金，並且將它們與玻璃放置在一起，來研汪粗究金屬與磁場之間的關係，從而發現了金屬和磁力之間的聯絡，進一步挖掘出了磁和電之間的緊密聯絡，著名的交流電定律便是通過這樣的實驗來被發現的。
法拉利的創始人是誰？
21樓：太平洋汽車網
法拉利的創始人是恩佐-法拉利，1889年出生，被譽為「賽車之父」。關於法拉利的更多資料如下：1、法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低，年產量只有約4000輛。
法拉利的汽車產量有所增加，2009年共向終端使用者交付6250輛汽車，2010年則共交付6573輛車，2011年法拉利共交付7195臺新車。2、早期的法拉利汽車都是由創始人恩佐·法拉利設計。以乙個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而作品既有強烈的動感和豔麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。
3、法拉利所使用的傳奇標誌有著非同尋常的起源。該標誌起初是作為個人徽章，由備受重勳的義大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡使用，並將徽章繪在所駕駛飛機的機身上。
法拉利什麼型號最好，法拉利都有什麼型號的車
前幾年是恩佐，但當fxx出來後，它就代替恩佐成了陸地霸王。fxx可以買到的，但目前全球好像很少。舒馬赫也有一輛fxx哦！就是這輛！以後的法拉利，包括f430都是以它為基礎創作的新型號車！價值三百萬美元 獨一無二的法拉利p4 5，乃一美國古董車收藏家向法拉利訂製，採用enzo5988c.c.v12引擎...
法拉利跑車多少錢，法拉利的車多少錢
550屬於ferrari的12缸系列，全名 550馬拉內羅 之後推出改進版 575m 馬拉內羅 最後推出全新換代 599gtb費奧拉諾 575的 是368萬.現已停產 回答親 您好，便宜的法拉利也要好幾百萬，同時法拉利目前在售最便宜的是法拉利roma，定位為跑車，官方指導價 238.00萬。另外親，...
關於法拉利的型號
沒有一款原廠的feerari尾標包含6.4即使不是出自改裝廠 近些年也沒有任何改裝廠出過6.4排量的ferrari所以 f430 是不可能的 4.3 v8無論怎樣擴缸排量也很難達到6.4而且430的車主也不會裝x貼上6.4的尾標至於四出的排氣 近些年除了fxx和f458 其餘的都是四出排氣 綜上所述...