1樓：京九黃州
沒有必要去修理，偶爾一兩次對車的危害也不大，但是不能長期這樣，長期就不行了。
開車的時候,有時拖檔,會對汽車造成什麼傷害嗎?
2樓：末你要
1、拖擋行駛會使發動機溫度升高，功率下降，油耗增加，加速機件磨損，有時還會造成發動機熄火或產生爆燃。
2、汽車拖檔時，制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。
3、車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降，會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。
3樓：愛傑的橙子
1、頻繁使用制動將使制動系統和輪胎過度磨損；
2、車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降；
3、制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。
4樓：匿名使用者
城市開車要節油 避免八種不良駕駛習慣發動機空轉
清早開車上路前，特別是冷車上路前，適度的暖車是絕對必要的。但有些車主，在短時間停車等候時會習慣性地讓發動機保持空轉的狀態。一般小型車發動機每怠速運轉5分鐘，就會消耗掉大約70cc的汽油，你可以計算一下半小時就燒掉多少錢。
養成空轟油門的習慣
熱車起動後或每次起步前，或在發動機停熄前，總喜歡習慣性地空轟幾腳油門。或者在行人擁擠的道路行車時，把離合器踏下而大轟幾腳油門,以對行人不讓汽車的行為表示**。據測量,每空轟一腳油門相當於白白浪費燃料3～5ml。
水溫調節得很低
在夏季，有些駕駛員為減輕發動機熱輻射的烘烤或擔心水箱開鍋，故意把水溫控制得很低：
(1)經氣缸壁、活塞等機件散失的熱量過多，致使作功時氣缸內氣體的壓力、溫度下降，發動機的功率降低，燃料消耗增加。據試驗，水溫從90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗費15%；
(2)機油粘度增大，機件運動阻力增大；
(3)汽油易蒸發、霧化，混合氣形成不良，燃燒不完全。無論夏季還是冬季都必須使發動機保持80℃～90℃的正常水溫是正確滴.
「油門—制動—油門」簡單的迴圈操作
初學者和急躁型駕駛員在駕車行駛中，對道路上的交通情況往往不進行預先判斷，而是過分依賴制動，養成了一種遇見情況就踩制動，情況一過就急加速的「油門—制動—油門」的迴圈操作。
(1)頻繁使用制動將使制動系統和輪胎過度磨損；
(2)車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降；
(3)制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。
換檔太隨意
(1)不少人認為手動檔車比較省油，但事實卻是未必，手動檔車是否省油有力，完全取決於駕駛人有沒有掌握最恰當的換檔時機，而手動檔車的省油與有力通常又是相對的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然(自動檔車也一樣!).
(2)進口車中手動檔車型越來越少了，大多數還會買手動檔車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開車時一檔通常會將轉速拉到紅線邊緣，此時雄壯的發動機聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時的末端加速性並不是最強，反倒是在轉數到達扭力峰值那一剎那向上換檔，才能獲得更佳的持續加速性。
(3)每一種發動機的扭力峰值轉速並不相同，有些不到四千轉就能達到，有些則在五千多轉上下，換句話說，扭力峰值轉速越低的車，中低速的加速反應理論上會越好，購車前多留意車型目錄上最大扭力後面的轉數，就能知道這部車扭力峰值出現時的轉速。
(4)手動檔車過早換檔容易出現爆震，對發動機傷害很大，但過晚換檔也會徒然浪費汽油且得不到預期的加速效能。加速時在扭力峰值出現的轉速立刻當機立斷換檔，車速降低迅速時有時可跳一檔降檔，不必一定要
四、三、二的換下去，就能讓手動檔車開得既省油又夠力。
「拖檔」行駛
現代汽車的發動機功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖檔習慣，則會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。不要認為拖檔省油，這其實是在拿汽車的壽命做代價。
總踩著離合器
(1)離合器除了在起動、停車、換檔外，其它時間應使腳離開離合器。因為長時間踩著離合器會使離合器處於滑轉狀態，加速摩擦片磨損，不但費油，而且嚴重時會使離合器壓盤燒蝕。更不可經常利用離合器半聯動來控制車速，否則容易造成汽車失控。
特別是在高速行駛踩剎車時，如果同時也將離合器踏板踩下去，這無異於高速行駛中空檔滑行。
(2)離合器的正確操作方法為：起步時快速踩下使之分離，然後快抬，在離合器出現半聯動時，放慢抬起速度，直至半聯動完全結合；換檔時，離合器踏板一定要踩到底，否則，會使離合器和變速器磨損加劇，耗油增加。
緊急剎車
在行車中避免超速行駛、急轉彎、急剎車；按規定進行裝載，避免超載；選擇路面行駛，避開尖銳障礙物等都是提高輪胎使用壽命的有效手段。試驗表明，以中等車速在正常路面上的一次急剎車，輪胎胎面區域性磨損量可達0.91～1.
20mm，相當於汽車正常行駛3000km的磨損量.
5樓：匿名使用者
拖擋行駛是指汽車在行駛中遇到阻力較大或上坡時發動機動力明顯不足，車速逐漸降低，應迅速換入低一級擋位而未及時更換，用原擋位勉強維持的行駛。拖擋行駛會使發動機 溫度升高，功率下降，油耗增加，加速機件磨損，有時還會造成發動機熄火或產生爆燃。
爆燃是一種不正常燃燒，是在高溫、高壓下自燃點火形成的。拖擋是人為造成的，不及 時換人低一級擋位而盲目加大節氣門開度，使進入汽缸內的可燃混合氣數量增加，產生大 的過氧化物。而過氧化物又是不穩定的物質，在一定的溫度和壓力下，將迅速分解。
當這個 區域內的混合氣超過了自燃溫度，在發動機正時點火或壓縮比尚未到達之前，這部分混合氣 就自行點火，產生**性燃燒，即爆燃。爆燃使火焰在發動機內的傳播速度由原來的 30 -70mls，猛增到1 000 - 2 ooom/s;溫度由原來的1900 - 2400 'c ，突然增加到 3000 -40000;壓力也由正常工作時的3 - 4mpa迅速增加2 - 3倍。這樣容易造成活塞燒 頂、斷環等機件損壞的人為故障。
減少或消除爆燃的方法，一是要正確使用每一級擋位，根據路況和行駛速度及時換入低 一級擋位，提高發動機轉速，減小負荷;二是要減小節氣門開度，使充氣量減少。
關於汽車拖檔的問題
6樓：匿名使用者
沒關係的，按照你的說法沒什麼問題，只不過是可能駕駛還不太熟練，對於換擋時機和油門控制還沒完全掌握而已。只要你沒有在換擋時聽到齒輪碰撞的聲音就不需要擔心。
7樓：甲禧檢和
拖擋行駛是指汽車在行駛中發動機動力明顯不足，車速逐漸降低，應迅速換入低一級擋位而未及時換擋，用原擋位勉強維持車輛行駛的狀況。拖擋行駛會使發動機過載，加速機件磨損，還會使發動機溫度升高，功率下降，油耗增加，甚至造成發動機連桿和變速箱齒輪的損壞。因此，車輛在行駛時一定要根據路況和車速及時換擋，切不可拖擋行駛。
手動檔車拖檔對車有何損害，駕駛汽車拖檔對車輛有什麼影響？如何解決拖檔問題？
拖檔是指車輛低速高檔所致，發動機轉速達不到該檔位所必須的轉速，從而影響車輛或者發動機的正常運轉，增加發動機的磨損 減少發動機的使用壽命，此現象常見於車輛起步或車輛在行進過程中，建議儘快改掉這個習慣。所謂拖擋，有兩種 低擋高 速 拖 高擋低 速 拖。不論那種拖，都不是好現象，都會對機器造成壞的影響，都...
關於汽車倒檔問題
你的困惑應該是 倒車時，離合器剛抬一半的時侯就覺得夠快了，擔心離合全臺速度更快，反應跟不上。對不？這樣解釋下 如果一直半離合的方法來控制車速，這樣對車是不好的。容易造成離合器過早報廢。其實你可以嘗試下，在倒車時，抬離合器按照正常向前開車的動作抬起，你會發現 當離合器半接觸時，車速很快了，但是當完全抬...
關於自動檔汽車駕駛問題，自動檔汽車駕駛方法
其實買自動擋車為了就是方便，不會來回換擋。所以一直掛d檔。如果想要來回換檔不如買個手動擋開。那這個方法有點像開手動，第一步其實就是為了降低轉速 保護發動機 在車要換檔的時候給車一個緩衝的時間，換檔更平滑一點。第二步也是一個道理，就是當車降檔的時候，由於車的速度還比較快，如果不給點油門，就直接降檔的話...