1樓：百度使用者
單個萬向聯軸器兩軸的瞬時角速度並不是時時相等的，即當主動軸以等角速度迴轉時，從動軸作變角速度轉動，從而引起動載荷，對使用不利。
為了克服單個萬向聯軸器的上述缺點，機器中常將萬向聯軸器成對使用。這種由兩個萬向聯軸器組成的裝置稱為雙萬向聯軸器。對於聯接相交或平行二軸的雙萬向聯軸器，欲使主、從動軸的角速度相等，必須滿足兩個條件：
1）主動軸、從動軸與中介軟體的夾角必須相等。 2 中介軟體兩端的叉面必須位於同一平面內。
顯然，中介軟體本身的轉速是不均勻的。但因它的慣性小，由它產生的動載荷、振動等一般不致引起顯著危害。
2樓：匿名使用者
這種由兩個萬向
聯軸器組成的裝置稱為雙萬向聯軸器。
對於聯接相交或平行二軸的雙萬向聯軸器，欲使主、從動軸的角速度相等，必須滿足兩個條件：
1）主動軸、從動軸與中介軟體的夾角必須相等。
2 中介軟體兩端的叉面必須位於同一平面內。
萬向聯軸器利用其機構的特點，使兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實現所聯接的兩軸連續迴轉，並可靠地傳遞轉矩和運動。萬向聯軸器最大的特點是具有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高。
為什麼聯軸器要成對使用
3樓：匿名使用者
單個萬向聯軸器兩軸的瞬時角速
度並不是時時相等的，即當主動軸以等角速度迴轉時，從動軸作變角速度轉動，從而引起動載荷，對使用不利。
為了克服單個萬向聯軸器的上述缺點，機器中常將萬向聯軸器成對使用。這種由兩個萬向聯軸器組成的裝置稱為雙萬向聯軸器。對於聯接相交或平行二軸的雙萬向聯軸器，欲使主、從動軸的角速度相等，必須滿足兩個條件：
1）主動軸、從動軸與中介軟體的夾角必須相等。 2 中介軟體兩端的叉面必須位於同一平面內。
顯然，中介軟體本身的轉速是不均勻的。但因它的慣性小，由它產生的動載荷、振動等一般不致引起顯著危害。
4樓：靳蘊和曠北
聯軸器是將2個軸連線起來的，傳遞動力，一個軸上安裝一個「連線件」，看起來就像成對使用的了。
為什麼萬向節聯軸器一般要成對使用
5樓：企商_李鳳喜
萬向聯軸器的共同特點是角向補償量較大，不同結構型式萬向聯軸器兩軸線夾角不相同，一般≤5°-45°之間。萬向聯軸器利用其機構的特點，使兩軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下能實現所聯接的兩軸連續迴轉，並可靠地傳遞轉矩和運動。萬向聯軸器最大的特點是具有較大的角向補償能力，結構緊湊，傳動效率高
用途用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速過載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸系動態效能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。
一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。
6樓：匿名使用者
受力比較均勻，不容易損壞
7樓：匿名使用者
根本的原因是要是使主、從端電機的角速度相同。具體可以參考聯軸器設計之類的書籍，有比較全面的解析。
萬向聯軸器為什麼要成對使用?不成對使用有什麼壞處?
8樓：匿名使用者
萬向聯軸器為什麼要成對使用？這是因為單個十字軸萬向聯軸器會造成主、從動軸的角速度不同步，從而引起衝擊和振動，破壞了傳動的平穩性。為了消除這一缺陷，所以常常將十字軸萬向聯軸器成對使用，組成雙萬向聯軸器。
泊頭萬盛聯軸器
9樓：誰說我不行
不成對沒法用，一個x軸，一個y軸，才形成萬向結
萬向聯軸器為什麼經常成對使用
10樓：匿名使用者
單個十字軸萬向聯軸器會造成主、從動軸的角速度不同步，從而引起衝擊和振動，破壞了傳動的平穩性。為了消除這一缺陷，常將十字軸萬向聯軸器成對使用，組成雙萬向聯軸器。 瀋陽洪祥機械****。
在機械中為什麼要使用聯軸器？
11樓：千尋戀塵
聯軸器是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭
矩的機械零件。在高速過載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸系動態效能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。
一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。
12樓：枝秋英庫庚
花鍵聯軸器一般都是需要用到花鍵的機器廠家自己生產的，我這邊有做到花鍵聯軸器這一塊的機器，你需要用到花鍵聯軸器的是什麼機器，可能就是我們做的機器，我應該能幫到你
汽車的傳動軸常採用何種聯軸器？為何常成對使用？ 10
13樓：匿名使用者
非等速汽車傳動軸一般採用十字軸萬向節和f型萬向節！傳動軸只是個傳輸裝置！他需要把變速箱的扭矩傳遞給驅動橋！
當然要一邊連線變速箱！一邊連線驅動橋！中間是軸！
這樣說能理解麼？
14樓：風中牧羊人
汽車傳動軸最常見的連線方式有：十字型萬向節、球籠式萬向節、
至於為什麼常成對使用 動腦子想想應該能明白 我相信你的智商！
3、成對使用萬向聯軸器應滿足哪些條件？
15樓：匿名使用者
對於聯接相交或平行二軸的雙萬向聯軸器，必須滿足三個條件：1）主動軸、從動軸與中介軟體的夾角必須相等。 2）中介軟體兩端的叉面必須位於同一平面內。3）所選用的萬向聯軸器扭矩一致。
如果你需要選用萬向聯軸器，最好的是找一下專業的萬向聯軸器廠家
在電機與減速器之間，為什麼要安裝聯軸器？
16樓：匿名使用者
在電機與減速器之間，安裝聯軸器的原因是使電機和減速器連線起來，達到同步迴轉的目的。此外還可以在一定程度上避免被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。
聯軸器又稱聯軸節。用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來一同旋轉，並傳遞運動和扭矩的機械部件。有時也用以聯接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。
常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯接，緊固在兩軸端，再通過某種方式將兩半聯接起來。聯軸器可兼有補償兩軸之間由於製造安裝不精確、工作時的變形或熱膨脹等原因所發生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和衝擊、吸振。
常用的聯軸器大多已標準化或規格化，一般情況下只需要正確選擇聯軸器的型別、確定聯軸器的型號及尺寸。必要時可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算；轉速高時還需驗算其外緣的離心力和彈性元件的變形，進行平衡校驗等。
擴充套件資料
聯軸器的種類：
聯軸器可分為剛性聯軸器和撓性聯軸器兩大類。
剛性聯軸器不具有緩衝性和補償兩軸線相對位移的能力，要求兩軸嚴格對中，但此類聯軸器結構簡單，製造成本較低，裝拆．、維護方便，能保證兩軸有較高的對中性，傳遞轉矩較大，應用廣泛。常用的有凸緣聯軸器、套筒聯軸器和夾殼聯軸器等。
撓性聯軸器又可分為無彈性元件撓性聯軸器和有彈性元件撓性聯軸器，前一類只具有補償兩軸線相對位移的能力，但不能緩衝減振，常見的有滑塊聯軸器、齒式聯軸器、萬向聯軸器和鏈條聯軸器等。
後一類因含有彈性元件，除具有補償兩軸線相對位移的能力外，還具有緩衝和減振作用，但傳遞的轉矩因受到彈性元件強度的限制，一般不及無彈性元件撓性聯軸器，常見的有彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器、梅花形聯軸器、輪胎式聯軸器、蛇形彈簧聯軸器和簧片聯軸器等。
17樓：本來帶竹頭
兩根軸沿軸的方向對接，要達到兩軸能絕對同時平穩轉動，就必須使兩根軸的中心線完全重合，這在裝配時很難做到，聯軸器就是為解決此傳動連線問題的，使用聯軸器連線，可以保證對接的兩軸中心線位置在有少量偏差時，兩軸都可以各自平穩轉動，而扭矩傳遞不受影響。所以，在電機與減速器兩軸之間使用聯軸器，保證傳動效能的同時，使得安裝變得容易。
18樓：學雷鋒
因為要把兩個裝置聯接起來旋轉。
另外一個作用：電機如果不是固定在減速器上，而是同減速器分別固定在兩個固定座上，電機軸和減速機輸入軸的同心度會有偏差，這時可以利用聯軸器過度，忽略偏差對傳遞轉矩造成的影響。
19樓：5瑪麗蓮曼森
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