1樓：晶濤駭浪
柴油超供引起柴油機飛車的原因:
①柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內,柱塞處於最大供油位置。
②油泵柱塞轉動不靈。這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置,調速器拉不動,以致轉速升高,調速器起不到控制油量的作用。
③噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸,造成氣缸燃油過量。
④安裝調速器時,鋼球上塗黃油過多,且黃油太粘稠,造成轉速升高時鋼球難以飛開。⑤齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
⑥噴油壓力低,供給氣缸燃油過量。
⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。
⑧調速器除錯不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力;ⅱ號泵調速器的作用點過高,致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或粘度大。
柴油機飛車是指轉速失去控制,大大超過額定轉速,發動機劇烈振動,發出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及機手的人身安全,應引起機務人員高度重視。
為預防柴油機發生飛車故障,應做到以下幾點:
(1)不要隨意調整和拆卸高壓油泵,確需調整,應在專門的試驗檯上進行。
(2)加強柴油機燃油泵的保養工作,保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。
(3)空氣濾清器油盤內不能加油過多,並定期更換調速器的潤滑油,加註的機油也不宜過多。
(4)燃油和潤滑油質量應符合規定。
(5)對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調速器有關零件,清除鏽蝕後再使用。
(6)用汽油清洗好的濾芯,一定要甩淨汽油,並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
(7)帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。
2樓：匿名使用者
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
（1）柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
（2）油泵柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷；油泵內有髒物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
（3）噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
（4）安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速升高時鋼球難以飛開。
（5）齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
（6）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
（7）拉桿與調速器活動部位卡滯。
（8）調速器除錯不當，原因包括機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；ⅱ號泵調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。
2.機油引起柴油機飛車的原因
（1）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。
（2）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
（3）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。
（4）臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
（5）活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。
（6）機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。
油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
處理方法
平時對柴油機，特別是油泵調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、除錯，所加油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，鬆開高壓油管連線螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：
1.105系列柴油機出現飛車現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時針轉過約180度，使高壓分泵挺杆提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分泵停止供油，柴油機即可迅速安全停車。
如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側，且進氣口分佈在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。
2.485型柴油機發生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配泵上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現柴油機飛車現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇升高。
安全停車後，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
預防措施
為預防柴油機發生飛車故障，應做到以下幾點：
1.不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗檯上進行。
2.加強柴油機燃油泵的保養工作，保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3.空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4.燃油和潤滑油質量應符合規定。
5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除鏽蝕後再使用。
6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩淨汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。
3樓：呼呼__大神
1、大量機油進入氣缸燃燒:其表現雖然都是發動機超速運轉，但也有差別。機油進入氣缸燃燒時，排氣管冒藍煙。
2、柴油超供:柴油超供引起飛車時，排氣管冒濃黑煙。
1、不要隨意調整和拆卸高壓油泵，確需調整，應在專門的試驗檯上進行。
2、加強柴油機燃油泵的保養工作，保持高壓油泵的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3、空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4、燃油和潤滑油質量應符合規定。
5、對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除鏽蝕後再使用。
6、用汽油清洗好的濾芯，一定要甩淨汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7、帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。
是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（rudolf diesel）於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（diesel engine）。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。
4樓：匿名使用者
機油進入氣缸參與燃燒
（1）油底殼中機油加得太多，大量機油通過缸套與活塞之間的間隙進入氣缸燃燒。
（2）空氣濾清器中機油過多，超過刻度線，部分機油從進氣道直接進入氣缸燃燒。
（3）活塞環磨損，「泵油」作用加強。
（4）油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油留在氣缸中燃燒。
（5）柴油漏入油底，使其油麵升高，混合油竄入燃燒室參與燃燒。
（6）柴油機溫度太高，使機油過稀，易進入氣缸參與燃燒。
（7）機油不符合使用要求。
2.柴油超供
（1）柱塞卡在最大供油位置中。
主要原因：組裝柱塞副時，將柱塞碰傷;出油閥緊力矩過大，使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘的墊片太薄或漏裝墊片，使柱塞套變形;齒杆部件與調節齒輪的位置裝錯。
（2）調速器方面的可能原因：
①油泵柱塞調節臂未卡入調速器槓桿撥叉內，柱塞處於最大供油位置;
②銷子和鍵等聯接件脫落;
③調整不當，隨便提高調速彈簧的預緊力;
④將調整轉速的裝置調整到極限位置;
⑤安裝調速器飛球時，塗潤滑脂過多且過於粘稠，致使轉速升高時飛球難以張開。
（3）噴油器質量問題造成供油過量。
資料拓展：
1、要延長柴油機的使用壽命，在使用過程中，就要加強空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養，充分發揮它們的作用。
2、空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連線管，並保證各按嵌處的嚴密性。
3、使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應用清潔的柴油清洗濾芯，並更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，並注意在使用中，按規定新增潤滑油。
4、潤滑油濾清器在柴油機使用中如不及時保養，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥開啟，潤滑油直接流入主油道，會加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機的使用壽命。因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時，就要清洗1次，發現破損，應立即更換，以防止雜質進入潤滑表面。
5、燃油供給系統中的各種燃油濾清器，每工作100-200小時，就應清除雜物1次或更換一次，並對油箱和各輸油管道進行全面清洗。
6、在季節過渡換油時，應對整個燃油供給系統的各零部件進行清洗。使用的柴油，應符合季節要求，並需經48小時的沉澱淨化處理。
5樓：長寧區古河鎮人
柴油機飛車是汽油加在柴油機的發動機裡面引起的，會造成嚴重的後果！！所以別人跟你講什麼汽油和柴油一樣的用是騙你的，相當於殺人放火！
6樓：匿名使用者
1、柴油機飛車的原因 (1)柴油超供引起柴油機飛車的原因:①柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內,柱塞處於最大供油位置。②油泵柱塞轉動不靈。
這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置,調速器拉不動,以致轉速升高,調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因有:
裝配時柱塞被碰傷;油泵內有髒物,使雜質進入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時力矩太大,致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄,定位螺釘頂住柱塞套,使之變形;柱塞套定位螺釘太長或彎曲,裝配時頂死柱塞套。③噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸,造成氣缸燃油過量。④安裝調速器時,鋼球上塗黃油過多,且黃油太粘稠,造成轉速升高時鋼球難以飛開。
⑤齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。⑥噴油壓力低,供給氣缸燃油過量。⑦拉桿與調速器活動部位卡滯。
⑧調速器除錯不當。原因有:機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力;ⅱ號泵調速器的作用點過高,致使停油轉速高或不能停油;調速器內潤滑油多或粘度大。
(2)機油引起柴油機飛車的原因:①空氣濾清器中機油過多,被吸入氣缸。②油底殼機油過多,工作時竄入氣缸。
③曲軸箱通氣孔堵塞,氣壓增高,使機油被壓入燃燒室。④臥式柴油機嚴重傾斜,使機油流入氣門室,當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。⑤活塞環嚴重磨損,缸套間隙過大,或活塞環開口對齊時,大量機油竄入燃燒室。
⑥機油過稀,很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因有:柴油漏進油底殼;柴油機溫度過高;機油質量不符合要求。
⑦油環及活塞上的回油孔堵塞,使機油竄入燃燒室。
單缸柴油機沒勁是什麼原因，單缸柴油機沒勁是什麼原因
可能有以下幾種原因，1.氣門密封不好。2.點火正時不對。3.缸體 活塞 活塞環磨損嚴重。高壓泵噴油壓力不足或噴油嘴霧化不良。4.柴油管路堵塞，油路不暢。在清理空濾，保證進氣暢通的情況下，穩定執行時聽聲音 看煙色 聲音清脆，煙基本無色，說明柴油機是正常的，大多數是離合器打滑，動力輸出效率降低。聲音無力...
柴油機機油箱有水是什麼原因，柴油機機油裡面進水是怎麼回事
機油箱中有水,主要有下列情況造成 缸套阻水圈漏水.缸蓋或機體有裂紋,水堵漏水.缸墊沖壞 在加滿水的情況下,拆下油底殼,氣門室蓋,這樣 漏水一目瞭然.1 由缸墊滲入，缸墊沖壞，缸蓋可能變形或螺栓力矩不夠 2 缸套阻水圈漏水，進入機油箱 是柴油裡混雜了些水和空氣裡的水分，汽油也會有一點點水！屬正常！如果...
柴油機廢氣管廢氣多是什麼原因，柴油機廢氣大，從排廢氣管處出機油是什麼原因
活塞環磨損了，造成缸壓洩露到機油室從廢氣管排出來了。上面哥哥們說的不錯，我補充幾點，如果帶有增壓器的話，增壓器損壞後，空氣也會進入曲軸箱從呼吸器排除，帶空壓機 俗稱打氣泵 空壓機活塞環洩露也會使空氣進入曲軸箱，造成竄起過大的假象，氣門油封失效也是這個現象，請考慮。活塞環密封不嚴，大量廢氣竄入曲軸箱，...