1樓：佩佩佩佩佩玖
城市道路的特點：功能多樣、組成複雜、行人量大、車種複雜、交叉口多、交通分散。
功能：1、快速交通幹道：只准汽車行駛，禁止行人和非機動車進入；中間設定一定寬度的分隔帶；出入口控制。
2、主要交通幹道：是城市道路系統的骨架，聯絡著城市主要工業區，住宅區等全市性公共活動場所，負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是：
車道數一般不少於四條，道路兩側一般不設吸引大量**的公共建築。
3、一般幹道：是城市中數量較多的普通交通幹道。由主幹道引出，分佈在城市各個區域，負擔主幹道上交通的集散和區域內主要客貨運交通。
4、支路：是區域內大量分佈的聯絡主次幹道與各交通源的道路。包括住宅區道路和衚衕（里巷）。一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛，車流密度不大。
擴充套件資料
城市道路一般較公路寬闊，為適應複雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。
道路兩側有高出路面的人行道和房屋建築，人行道下多埋設公共管線。
為美化城市而佈置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環境衛生，要少揚塵、少噪聲。
公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。
城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連線，以縮短車輛的執行距離。
城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。
城市公共交通乘客上下須設定停車站臺，還須設定停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設定過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。
2樓：guxuecan劍
城市道路就是通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便於居民生活、
工作及文化娛樂活動，並與市外道路連線負擔著對外交通的道路。
特點：1、城市道路一般較公路寬闊，為適應複雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優先車道、非機動車道等。
2、道路兩側有高出路面的人行道和房屋建築，人行道下多埋設公共管線。
3、為美化城市而佈置綠化帶、雕塑藝術品。
4、為保護城市環境衛生，要少揚塵、少噪聲。
5、公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。
功能：1、適當的路幅以容納繁重的交通;
2、堅固耐久,平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛；
3、少揚塵、少噪聲以利於環境衛生；
4、便利的排水設施以便將雨雪水及時排除；
5、充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛執行；
6、道路兩側要設定足夠寬的人行道、綠化帶、地上杆線、地下管線。
拓展資料：
中國古代營建都城，對道路佈置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環形道路以及郊區道路並各有不同的寬度。中國唐代(618～907年)都城長安，明、清兩代（1368～2023年）都城北京的道路系統皆為棋盤式，縱橫井井有條，主幹道寬廣，中間以支路連線便利居民交通。
隨著歷史的演進，世界各大城市的道路都有不同程度的發展，自發明汽車以後，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設起了新的變化。除了道路佈置有了多種形式外，路面也由土路改變為石板、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。並設定了各種控制交通的設施。
2023年以來，中國城市道路建設取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪築了多種型別的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業城鎮也新建了大批整潔的幹道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了
二、三環路及通達衛星城鎮的放射性道路,並修建了一些互通式立體交叉及機動車、非機動車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內交通狀況又便利了對外聯絡，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，並建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進一步的改善。
3樓：春風化雨時
根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能,分為：①快速路，②主幹路，③次幹路，④支路。
快速路為流暢地處理城市大量交通而建築的道路。要有平順的線型,與一般道路分開,使汽車交通安全、通暢和舒適。與交通量大的幹路相交時應採用立體交叉，與交通量小的支路相交時可採用平面交叉，但要有控制交通的措施。
兩側有非機動車時，必須設完整的分隔帶。橫過車行道時，需經由控制的交叉路口或地道、天橋。
主幹路連線城市各主要部分的交通幹路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主幹路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據交通量的大小設定相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。線形應順捷，交叉口宜儘可能少,以減少相交道路上車輛進出的干擾,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據規劃採用立體交叉。
機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。交通量大的主幹路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主幹路兩側應有適當寬度的人行道。
應嚴格控制行人橫穿主幹路。主幹路兩側不宜建築吸引大量**、車流的公共建築物如劇院、體育館、大商場等。
次幹路一個區域內的主要道路，是一般交通道路兼有服務功能，配合主幹路共同組成幹路網，起廣泛聯絡城市各部分與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時也可另設非機動車道。道路兩側應設人行道，並可設定吸引**的公共建築物。
支路次幹路與居住區的聯絡線，為地區交通服務，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業性建築。
根據道路力學分類，城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類。
柔性路面。荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，它的破壞取決於極限垂直變形和彎拉應變。以瀝青路面為代表。
瀝青路面結構組合的基本原則：面層、基層的結構型別及厚度應與交通量相適應；層間必須緊密穩定，保證結構整體性和應力傳遞的連續性；各結構層的回彈模量自上而下遞減。
剛性路面。荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決於極限彎拉強度。主要代表是水泥砼路面。
4樓：匿名使用者
城市道路的組成：道路兩側建築紅線之間的空間範圍為道路用地。
包括：1、供各種車輛行駛的車行道。其中有供汽車、電車、摩托車等行駛的機動車道；供自行車、三輪車、平板車、獸力車等行駛的非機動車道。
2、人行道。專供行人步行交通的通行帶。
3、綠化帶。佈置在道路**或道路兩側種植樹木花草的地帶，具有衛生、防護和美化的作用。
4、排水系統。用以排除地面水的街溝、邊溝、雨水口等。
5、公共停車場和公共汽車停靠站。城市道路靜態交通必不可少的場所。
6、交叉口和廣場。供車輛和行人集散以及改變交通方式或方向的場所。
7、沿街地上設施。如照明燈柱、架空電線杆、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柱等。
8、地下各種管線。如電纜、煤氣管、暖氣管、給水管、汙水管等。
9、交通管理設施。包括交通訊號燈、各種交通標誌標線以及安全島、護欄、隔離墩等。城市道路分類：我國城市道路具有行駛車種複雜、速度差別大，**和
車流易混雜的特點，故城市道路的分類應能反映出各類道路的交通性質和交通特徵以及在城市所處地位的功能要求。
1、快速交通幹道：主要技術要求：只准汽車行駛，禁止行人和非機動車進入；中間設定一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口採用立體交叉，機動車道至少為四條，計算車速60～80km/h。
2、主要交通幹道：是城市道路系統的骨架，聯絡著城市主要工業區，住宅區等全市性公共活動場所，負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是：
車道數一般不少於四條，道路兩側一般不設吸引大量**的公共建築。
3、一般幹道：是城市中數量較多的普通交通幹道。由主幹道引出，分佈在城市各個區域，負擔主幹道上交通的集散和區域內主要客貨運交通。
一般幹道通常不設立體交叉，部分交叉口可以擴大和分化可設四車道，亦可不設單獨的非機動車道；雖有服務功能（兩側設有公共建築和商業網點），但儘量不要形成商業街。
4、支路：是區域內大量分佈的聯絡主次幹道與各交通源的道路。包括住宅區道路和衚衕（里巷）。
一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛，車流密度不大。此外，根據市民的生活、生產需要，還可單獨列出一些專用性道路，如沿街設有大量的文化商業設施，只為公共交通和行人服務的文化商業街等。有時還把支路細分為主要支路和一般支路。
城市道路的特點：功能多樣、組成複雜、行人量大、車種複雜、交叉口多、交通分散。
5樓：匿名使用者
刮麗娥華沙公約三個和尚
與公路相比較，城市道路的特點體現在哪些方面
6樓：匿名使用者
城市道路橫向界復限在規劃的紅線，制公路依據公路法，在放坡、邊溝之外的公路界。
城市道路服務的主要是周邊用地，道路受到周邊地塊的影響較大，公路主要連線大小規模的人類活動地點；
城市道路是沿線地塊的市政管線通道，一般考慮管道排水。要設定慢行系統；
公路主要服務於機動車；
城市道路交叉口密集，車速一般比公路要低。
7樓：
道路的橫斷面是指中線上抄
各點的法向切面，bai它是由橫斷面設計du線和地面線所構zhi
成的。 其中橫斷面設計dao線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環境保護等設施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶、分車帶等。
高速公路和一級公路還有變速車道、爬坡車道等。
什麼是城市道路
8樓：梅溪三槐
城市道路
以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。
此外，城市道路還為城市**、火災等災害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道（地下部分並可作人防之用）；為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建築物前庭佈置，為城市環境需要的光照通風提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。
城市道路分類 根據道路在城市道路系統中的地位和交通功能,分為：①快速路,②主幹路，③次幹路，④支路。
快速路 為流暢地處理城市大量交通而建築的道路。要有平順的線型,與一般道路分開,使汽車交通安全、通暢和舒適。與交通量大的幹路相交時應採用立體交叉，與交通量小的支路相交時可採用平面交叉，但要有控制交通的措施。
兩側有非機動車時，必須設完整的分隔帶。橫過車行道時，需經由控制的交叉路口或地道、天橋。
主幹路 連線城市各主要部分的交通幹路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主幹路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據交通量的大小設定相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。線形應順捷，交叉口宜儘可能少,以減少相交道路上車輛進出的干擾,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據規劃採用立體交叉。
機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。交通量大的主幹路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主幹路兩側應有適當寬度的人行道。
應嚴格控制行人橫穿主幹路。主幹路兩側不宜建築吸引大量**、車流的公共建築物如劇院、體育館、大商場等。
次幹路 一個區域內的主要道路，是一般交通道路兼有服務功能，配合主幹路共同組成幹路網，起廣泛聯絡城市各部分與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時也可另設非機動車道。道路兩側應設人行道，並可設定吸引**的公共建築物。
支路 次幹路與居住區的聯絡線，為地區交通服務，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業性建築。
根據交通的要求各類道路的技術標準如表城市道路主要技術指標。
展望 隨著****的發展，各國汽車保有量飛速增加，各國城市道路為適應汽車交通的需要在數量上有大幅度增長，在質量上有大幅度提高，如世界大都市倫敦、巴黎、柏林、莫斯科、紐約、東京等，均建有完善的道路網為汽車交通運輸服務，其他各國的城市道路也均有不同程度的發展。
由於城市的發展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環境遭到廢氣、噪聲的嚴重汙染。解決日益嚴重的城市交通問題已成為當前重要課題。已開始實施或正在研究的措施有：
①改建地面現有道路系統，增闢城市高速幹道、幹路、環路以疏導、分散過境交通及市內交通，減輕城市中心區交通壓力，以改善地面交通狀況；②發展地上高架道路與路塹式地下道路，供高速車輛行駛，減少地面交通的互相干擾；③研製新型交通工具，如氣墊車、電動汽車、太陽能汽車等速度高、運量大的車輛，以加大運輸速度和運量；④加強交通組織管理，如利用電子計算機建立控制中心，研製自動排程公共交通的電子排程系統、廣泛採用綠波交通（汽車按規定的速度行駛至每個平交路口時，均遇綠燈，不需停車而連續通過）、實行公共交通優先等；⑤開展交通流理論研究，採用新交通觀測儀器以研究解決日益嚴重的交通問題。
參考書目 武漢建築材料工業學院等編：《城市道路與交通》，中國建築工業出版社，北京，1981。
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