1樓：匿名使用者
通過畫圖您抄就會發現，
火車轉彎時有離心力，
如果角度為0
，那麼火車轉彎時對外側軌道產生的壓力較大，對軌道產生破壞性作用。
而有一定的角度傾斜時
是利用一定角度的傾斜，把重力分解成向下和水平向轉彎內側內的力。
當火車通過的速度達到一定的時候，
水平向轉彎內側內的力恰恰等同於離心力。
這個時候，對軌道的損失是最小的。
同時，火車轉彎是也因為有離心力的緣故，
如果通過速度過大，離心力太大火車容易翻車。
而傾斜度就是解決這兩個問題的。
不知道您做過火車沒有，
有的轉彎處豎立的牌子限定通過速度。
太慢對內側破壞大，
太快不僅僅對外側壓力大，而且容易翻車釀成事故。
離心力公式
f=mv2/r （r是轉彎半徑）
火車轉彎時重力向內側力的分解是(平行四邊形法則)畫圖，直角三角形中
f=mg*tano（f向心力，同時也是離心力）所以tano=f/mg
火車轉彎時，鐵軌的外軌比內軌高，這樣做的好處是，火車轉彎時如果以規定的速率v0行駛，剛好可以依靠軌道
2樓：lrr武
a、b，由題若火車轉彎的速率大於v0，火車所需要的向心力增大，火車的支援力fn和火車的重力g的合力不夠提供向心力，外軌對火車有側壓力，則火車將擠壓外軌，同時軌道對火車的支援力fn將增大．故a正確，b錯誤．
c、d若火車轉彎的速率小於v0，火車所需要的向心力減小，火車的支援力fn和火車的重力g的合力大於所需要的向心力，內軌對火車的側壓力，則火車過彎道時將擠壓內軌，同時軌道對火車的支援力fn將減小．故c錯誤，d正確．
故選：ad
為什麼火車轉彎時，內外軌一樣高會造成，外軌和車輪的磨損？
3樓：love就是不明白
火車轉彎時做圓周運動，做圓周運動的物體需要向心力 f=mv^2/r,如果內外軌回一樣高，外軌對火車的答支援力提供向心力，車輪擠壓外軌，對外軌造成磨損
實際中外軌高於內軌，使軌道和水平方向有一個夾角θ,火車受到的重力和支援力的合力提供向心力，規定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/r v0=(grtanθ)^1/2 可以避免 對內外軌的損害。
4樓：陳杭生
因為在火車轉彎時相當於做向心運動，需要提供向心力。
如果內外內軌一樣高，
火車在轉彎時會有容一個甩出去的趨勢，造成車輪與外軌擠壓，進而產生一個有外指向內方向的向心力，所以會造成外軌與車輪的磨損，嚴重時會有脫軌的危險。
只有把鐵軌設定成內低外高，火車在轉彎時會產生一個內低外高的傾斜，利用重力的分力提供向心力，這樣就減輕外軌和車輪的磨損。
5樓：精銳東川理化組
這裡應該bai是物理裡面的向心du力的問題，火車轉彎可以視為zhi圓周dao運動，那麼就需要外軌道和
專車輪作用來屬提供向心力，但是這樣的話車輪和外軌道之間擠壓會損壞車輪，也會使鐵軌變形，嚴重的火車脫軌。所以在彎道把外軌道墊高，火車在彎道時車身是傾斜的，這時火車的重力和它受的支援力的合力來提供向心力，不需要靠外軌道的擠壓來提供。當然也不是對軌道的側向壓力就沒有了，如果轉彎時速達太快這時火車對外側軌道還是有壓力的，如果轉彎速太慢就會對內側軌道有壓力。
所以為了安全起見，火車在轉彎時應該保持一個合適的速度。
6樓：逐星自悲寂
你要是跑300碼你就知道了
火車軌道的轉彎處外軌高於內軌，如圖所示．若已知某轉彎處內外軌道對水平面傾角為θ，彎道處的圓弧半徑為
7樓：晨暮寶貝
專力作用，其所受屬的重力和支援力的合力提供向心力，由圖得：
f合=mgtanθ（θ為軌道平面與水平面的夾角）合力等於向心力，故有：
mgtanθ=mvr，
解得：v=
grtanθ
．故a正確，b錯誤．
c、當轉彎的實際速度大於規定速度時，火車所受的重力和支援力的合力不足以提供所需的向心力，火車有離心趨勢，故其外側車輪輪緣會與鐵軌相互擠壓，外軌受到側壓力作用方向平行軌道平面向外．故c正確．
d、當轉彎的實際速度小於規定速度時，火車所受的重力和支援力的合力大於所需的向心力，火車有向心趨勢，故其內側車輪輪緣會與鐵軌相互擠壓，內軌受到側壓力作用方向平行軌道平面向內，故d錯誤．
故選：ac．
關於鐵道轉彎處內外鐵軌間的高度關係，下列說法中正確的是（ ） a．內、外軌一樣高，以防列車傾倒造
8樓：joy柒末染
a、若內外軌道一樣高，外軌對輪緣的彈力提供火車轉彎的向心力，火專車質量太大，靠這種辦屬
法得到的向心力，會導致輪緣與外軌間的作用力太大，使鐵軌和車輪容易受損，並不能防止列車傾倒或翻車，故a錯誤；
b、若內軌高於外軌，軌道給火車的支援力斜向彎道外側，勢必導致輪緣和軌道之間的作用力更大，更容使鐵軌和車輪受損，故b錯誤；
c、當外軌高於內軌時，軌道給火車的支援力斜向彎道內側，它與重力的合力指向圓心，為火車轉彎提供了一部分向心力，減輕了輪緣和外軌的擠壓，在修築鐵路時，根據彎道半徑和軌道速度行駛，適當選擇內外軌道的高度差，可以使火車的向心力完全由火車的支援力和重力的合力提供，是火車行駛更安全，故c正確；
d、根據c選項正確，可知選項d錯誤．故選c
9樓：工藤新一是我哎
c.他是外軌高，就是像那個火車向內傾斜，支援力與重力的合力提供它做圓周運動的向心力，減小對內軌的擠壓。有什麼疑問歡迎追問喲！o(∩_∩)o
10樓：追夢很難
高中物理上有張圖！可以判斷為c
11樓：放飛
cccccccccccc
高中物理 鐵軌彎道問題中，為什麼當火車轉彎速度大於規定速度時
火車轉彎速度大於規定速度時，向心力怎大，合外力不足以提供向心力，火車要做離心運動，擠壓外軌 外軌對車輪的壓力提供向心力 火車轉彎時規定速度為v0，那麼為什麼當實際速度v大於v0時，外軌道對輪緣有側向壓力？以規定速度轉彎時，內外軌道均無壓力，當實際速度大於vo時，火車需要更多向心力，所以外側軌道給車輪...
火車轉彎時的內外軌受力，火車轉彎時，對速度增大速度減小，對內軌外軌的壓力，以及向心力是怎樣討論的？
首先我們知道，一個物體必須得有個向心力它才能做圓周運動，且向心力方向是指向圓心的。向心力是外力，並不是物體自身的力，而火車轉彎則可以看作是做了一段圓周運動。由上面的 可以看出是火車是靠車輪突出的輪緣來保持轉彎時車輪能一直在鐵軌上執行。也就是說火車轉彎時就是由車輪輪緣來提供水平垂直於鐵軌的力，來提供轉...
現在的火車鐵軌需不需要加寬
不用加寬，國家的軌距是1435米，連歐洲都開始採用了！火車鐵軌的寬度是國際標準嗎？全世界一樣嗎？全世界有多種不同的軌距，分為普軌 寬軌 窄軌。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌即普軌 等於英制的4英尺8 英寸 世上百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這普通軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準...