1樓:匿名使用者
飛機發動機葉片是以單晶鑄造做出來的。
飛機發動機葉片製造工藝與材料專業有關,可以看一看《材料工程》這本書,單晶鑄造屬於功能材料裡的高溫合金工藝裡的一類,查閱高溫合金製備相關書籍可以找到單晶鑄造的知識。
耐高溫和高度的抗變形性,基本上都是採用單晶葉片。即每個葉片都是單獨的一塊兒金屬晶體,所以在受熱時導熱快,不容易因區域性受熱致溫差造成變形。
飛機發動機葉片俗稱渦扇,英文turbofan,是指有管道的高速風扇,由燃氣渦輪驅動。和所有燃氣渦輪機一樣,動力都是來自由空氣壓氣機壓縮,再與油料一起燃燒後的高能氣體,用渦輪把高溫高壓的氣體中部份的動能化為機械能,再用這機械能驅動前端的壓氣機繼續吸入空氣,燃氣渦輪機的操作過程基本就是這樣迴圈著。同時渦輪也驅動著高速風扇帶來更多的推動力。
現代渦扇,通常風扇都在發動機的最前端。民航機或任何亞音速的飛機通常只有一級風扇。風扇後接著是低壓氣機,然後是高壓氣機。
無論是高壓還是低壓,壓氣機的級數因個別設計而異。低壓從小型渦輪的一級到大型民航機的九級不等。高壓從小型的一級離心式到大型的17級不等的軸向式。
新式的渦扇多是三軸的,一軸從另一軸間穿過。由不同級的渦輪以不同的速度驅動。現代渦扇發動機的壓比大的可達40以上(ge90系列,trent 900,1000)。
壓比越大效率越高越省油。
2樓:**展覽館
飛機發動機葉片咋做的?看著精度和準度,怪不得只有少數國家能做
3樓:匿名使用者
1.直紋面葉片側銑製造工藝方案2.葉片翻面製造工藝方案3.自由曲面葉片螺旋銑製造工藝方案
4樓:著名明
如果我們普通老百姓都知道你的問題的答案,我們難道還造不出有用的發動機麼?
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