1樓：匿名使用者
發動機（這裡指的是柴油發動機或汽油發動機）是利用燃油（柴油或汽油）的化學能轉變成機械能來做功—推動發動機的轉軸轉動的。
做功過程是：燃油以霧狀噴入發電機的氣缸,與氣缸內的空氣混合,然後快速發火燃燒(柴油是因缸內壓縮產生的高溫直接發火燃燒.汽油是由火花塞點火燃燒).
燃燒使得缸內氣體迅速膨脹,產生的膨脹推理推動活塞下移,活塞連桿推動發動機曲軸轉動。
推動曲軸轉動的力量大小是由噴入氣缸燃油量的多少來決定的—油量大，則推力大。反之則推力就小。
曲軸受到的推力越大，其轉動的就越快。
發動機油門就是用來調節噴入氣缸的燃油量的。加大油門，就是加大噴入氣缸的燃油量。發火燃燒後產生的推動曲軸轉動的力量就大—曲軸轉速就快。
這就是油門加大發動機轉速加快的原因。
2樓：匿名使用者
油門越大，燃油在燃燒室產生的爆發力越大，推動活塞工作越快，帶動發動機轉速就越快。就如同騎自行車，你腳踩的力量越大，車輪轉的越快。
3樓：匿名使用者
加油門其實不但給氣缸里加大供油而且也開啟了節氣門，加大供氣量。氣缸裡的可燃氣體爆發更快。
4樓：蹦迪也瘋狂
j其實加油門加的是發動機的供油量。
為什麼汽車踩油門能增加發動機的轉速？
5樓：匿名使用者
發動機的壓縮比是一個定值,踩油門導致油氣與空氣的比例增大,在壓縮比不變的情況下是不是會造成油氣燃燒不充分的情況,最終使得增加的油氣並沒有轉換成速度功率。既然壓縮比一定,那麼增加的油氣就不應該會燃燒-空氣不足呀！
還有就是汽缸活塞行程一定，不管油多油少引暴一次氣體活塞運動同樣的行程，車速怎麼能提高呢。而從發動機結構說起。在發動機的各種引數中有一個非常重要的引數叫做：
缸徑行程比。在排量一定的情況下，缸徑越大那麼行程就會越低。不難發現所有的高轉速發動機都是大缸徑設計。
因為缸徑大了以後行程就會縮短，那麼活塞所走的路程就短所以轉速自然就能提得很高了。
進氣門開啟，吸入空氣或者，汽化過的汽油和空氣。進氣門關閉，活塞向上運動壓縮氣體，等活塞運動到上限，火花塞點火，然後被壓縮過的氣體，被點燃膨脹，把活塞向下推動，推到活塞行程下限，出氣門開啟，然後活塞由於慣性和其他氣缸的動作，這個活塞向上運動把燃燒過的氣體推出去。這個進氣門個出氣門還有驅動軸有一根皮帶或者鏈條連線著。
不管放在多少轉，發動機都只能按著出氣門，進氣門，驅動軸連鎖保持住。這個連鎖當中只要有一個地方，轉速提高，發動機的轉速都會提高。
雖然發動機的壓縮比是定數,但油門的大小與進入空氣的比例是相對應地,只要不急速提升油門,就不存在燃燒不充分的問題.這樣燃料燃燒的能量就轉化成了動能.提高了速度。
6樓：如來神掌
既然壓縮比一定,那麼增加的油氣就不應該會燃燒-空氣不足呀！
7樓：匿名使用者
因為就像給餓了的人吃飯一樣啊，所以會增加。
8樓：愛看**的昕
因為給油了，加快了發動機的效率所以轉速增加
9樓：匿名使用者
在發動機的各種引數中有一個非常重要的引數叫做：缸徑行程比。在排量一定的情況下，缸徑越大那麼行程就會越低
10樓：崛起的男神
進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發動機轉速就快。汽車就開得快（不考慮變速器的影響）。
11樓：
雖然發動機的壓縮比是定數,但油門的大小與進入空氣的比例是相對應地,只要不急速提升油門,就不存在燃燒不充分的問題.這樣燃料燃燒的能量就轉化成了動能.提高了速度.
12樓：
燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大因為就像給餓了的人吃飯一樣
為什麼汽車踩油門後發動機轉速就會提高？
13樓：猶笛
油門顧名思義就是發動機進油量（噴油嘴的流量）的控制器，往下踩後進油量增加，燃燒做功越多，發動機運作加快，衝程增加，所以轉速提高
14樓：我耐秋妞妹
油門踩得越深、每次噴油嘴的噴油量就越大，同樣體積內燃料越多、其爆燃的力量也就越大，結果是發動機轉速就會提高。
為什麼踩油門，車速會加快？工作原理是什麼？
15樓：不染
當踩油門時，汽缸內燃燒的空氣和汽油的混合物多，爆發力強，給活塞的壓力大，驅動能力強，其實踩油門主要不是快而是車有勁，一檔的油門踩到底也趕不上六檔的速度。
16樓：匿名使用者
你踩了油門ecu（中控）收到加油訊號，噴油量加大噴油量
使汽缸內可燃混合氣增多所至
17樓：野仔是我妹
踩油門,給油多,轉速快,車就會變快!~
18樓：陳鶴鬆
因為當你踩油門時發動機的轉速會上升,車輪的轉速也會隨著提高,所以車子會變快。
加油門其實就是加大發動機的進氣量，因為現代發動機的噴油量是由進氣量來決定的，有了充足的可燃混和氣，發動機就有充足的動力。
手動檔的車子，一般是油門和檔位相互配合；自動檔的車子，先將油門踩到底，再鬆開慢慢加就可以了。
為什麼汽車踩油門可以提高發動機轉速?
19樓：匿名使用者
發動機的壓縮比是一個定值,踩油門導致油氣與空氣的比例增大,在壓縮比不變的情況下是不是會造成油氣燃燒不充分的情況,最終使得增加的油氣並沒有轉換成速度功率。既然壓縮比一定,那麼增加的油氣就不應該會燃燒-空氣不足呀！
還有就是汽缸活塞行程一定，不管油多油少引暴一次氣體活塞運動同樣的行程，車速怎麼能提高呢。而從發動機結構說起。在發動機的各種引數中有一個非常重要的引數叫做：
缸徑行程比。在排量一定的情況下，缸徑越大那麼行程就會越低。不難發現所有的高轉速發動機都是大缸徑設計。
因為缸徑大了以後行程就會縮短，那麼活塞所走的路程就短所以轉速自然就能提得很高了。
進氣門開啟，吸入空氣或者，汽化過的汽油和空氣。進氣門關閉，活塞向上運動壓縮氣體，等活塞運動到上限，火花塞點火，然後被壓縮過的氣體，被點燃膨脹，把活塞向下推動，推到活塞行程下限，出氣門開啟，然後活塞由於慣性和其他氣缸的動作，這個活塞向上運動把燃燒過的氣體推出去。這個進氣門個出氣門還有驅動軸有一根皮帶或者鏈條連線著。
不管放在多少轉，發動機都只能按著出氣門，進氣門，驅動軸連鎖保持住。這個連鎖當中只要有一個地方，轉速提高，發動機的轉速都會提高。
雖然發動機的壓縮比是定數,但油門的大小與進入空氣的比例是相對應地,只要不急速提升油門,就不存在燃燒不充分的問題.這樣燃料燃燒的能量就轉化成了動能.提高了速度。
20樓：
汽油機油門並不是控制噴油量的，他是控制節氣門開度的。即開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發動機發出的功率就小，反之即大。進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發動機轉速就快。
汽車就開得快（不考慮變速器的影響）。
21樓：王怡霖
雖然發動機的壓縮比是定數,但油門的大小與進入空氣的比例是相對應地,只要不急速提升油門,就不存在燃燒不充分的問題.這樣燃料燃燒的能量就轉化成了動能.提高了速度.
加油門發動機嗡嗡響,汽車發動機加油門時嗡嗡的響是什麼原因？
車身bai發出異響，通常是du因為車身剛度zhi不夠，導致車輛在行駛中dao車門與車框摩擦專 或者抖動，屬或者是有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，出現了這樣的異響就需要儘快去檢查下確定故障點，更換老化的部件來解決。發動機發動後嗡嗡響...
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汽車發動機異響，常見的原因有以下幾個 1 發動機敲缸。現象是發動機發出 鐺鐺 的異響聲。發動機敲缸，主要是因為發動機執行時活塞裙與缸壁撞擊所產生的聲音。一般是因為潤滑條件不良。解決辦法，一般是更換發動機的四配套。2 進排氣系統異響。例如進氣歧管漏氣，現象是怠速工作時會產生響聲，隨著發動機轉速的提高，...
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首先這個 噠噠噠 異響是啟動的瞬間有呢?還是啟動之後怠速時有呢？如果是瞬間啟動的時候有異響，發動機啟動之後怠速就沒有異響。那這個故障點很有可能是啟動馬達內部的碳刷出現了故障。啟動馬達工作的原理是，通過通電之後電磁鐵工作，把啟動馬達的齒輪和發動機的飛輪結合，同時轉動，這時就可以帶動發動機啟動，發動機啟...