1樓：秋寧說車
毫無疑問的，自然吸氣的發動機會比渦輪增壓發動機要更耐用一些，雖然的發動機材料已經有了很大進步，渦輪發動機畢竟多了一部件—渦輪，總體的壽命還是比自然吸氣發動機要差點的。
渦輪增壓發動機在工作時，氣缸內的壓力是要遠比自然吸氣發動機要大得多的，因為渦輪在工作的過程中會吸入更多的空氣和汽油結合，所以對於渦輪增壓發動機來說，工作時的負荷要比自然吸氣發動機高出許多。
現在大部分的小排量渦輪增壓發動機都採用廢氣渦輪的設計，由發動機產生的廢氣推動渦輪旋轉，進而帶動進氣段的渦輪旋轉。一般來說，汽車的排氣的溫度可以非常輕鬆的達到600度以上，進氣渦輪和排氣渦輪之間的溫度差是相當大的，即使採用了非常耐高溫的材料，時間長了之後也難免老化。
因為渦輪增壓發動機在工作時各部件的工作壓力比較高，所以對於油品的要求也是比較高的，有一些豪車甚至只能用95號以上的汽油，如果採用低於此標號的汽油，可能出現發動機爆震的情況。
相比之下，自然吸氣發動機就好養得多，自然吸氣發動機在工作時各部件的壓力也會比較小些。而且自然吸氣的發動機對油品的要求也會更低，即使採用最低標號的汽油，也不會出現什麼問題。動力是差點，但是養起來確實很省心。
不過，現在渦輪發動機的壽命，也能達到24萬公里以上了，對於大部分人來說，開個十萬公里也差不多該出手，所以渦輪增壓車型還是值得選擇！
2樓：彩虹視野
類似這樣的問題在不同階段會有不同的答案，在廢氣渦輪增壓技術普及的初期階段，「t動力」汽車的維護成本確實要高於自然吸氣，使用壽命也確實低於自然吸氣發動機。
因為受限於材料學的技術升級速度，早期增壓器使用的材料與散熱系統無法保證使用壽命；由於增壓器的渦輪需要以每分鐘數萬轉的高轉速運轉，其產生的超高溫會加速材料的金屬疲勞（損壞），所以早期增壓器總成往往只有十餘萬公里的使用壽命。
增壓的概念是壓縮排入發動機燃燒的空氣體積，將大體積的空氣壓縮成小體積，本質為縮小空氣中分子的間隙，是實現「小體積大密度」的狀態（提升氧分子含量）。氧氣是燃油（碳氫化合物）催化氣體，其濃度越高燃燒產生的熱能（動力）就會越大，同時燃燒火焰溫度也會越高。
所以機體材料承受的溫度也比較誇張，早期不夠成熟增壓機也會高溫出現一些問題，比如更早的出現燒機油或者嚴重磨損。
渦輪增壓發動機的問題集中於材料與溫度，解決問題自然只需要從這兩方面著手。
作為非材料學的從業人員，能夠進行的只是「以結果推導」：早期幾萬轉的增壓器已經造成了使用壽命短和機體磨損難以控制的問題，然而今天的渦輪能以超過10萬轉的超高壓力，保證增壓器總成的使用壽命與整車相同；同時仍有燒機油問題的增壓機已經非常的少了。
絕大多數優秀的自主品牌和美系汽車都有良好的表現，歐系車仍然有些品牌存在燒機油的問題；原因無非是這些機器過於追求效能而使用效率過高的增壓器，這叫做「凡事兩難全」。
渦輪增壓技術是否足夠先進，最有說服力的參考並不是普通家用代步汽車，而是行駛里程巨大的商用客貨車。
這些車裝備的柴油發動機99.99%都會採用「廢氣渦輪增壓技術」，那麼行駛里程總會按照百萬公里計算的客貨車，他們的增壓器使用壽命是不是足夠長了呢？——排量超過「10l」的壓燃式超高溫柴油機都沒有問題，主流的「≤2.
0t」的點燃式汽油機還有什麼顧慮。
渦輪增壓增壓器並不是「超高轉速·楞磨渦輪」，執行時需要機油潤滑、產生的高溫會有防凍冷卻液與機油共同潤滑，當然也有些增壓器為降低機油損耗而只採用冷卻液實現溫控。
以這種方式可以保證金屬鑄件在合理的溫度範圍內，實現材料強度始終在良好狀態，磨損自然是可以理想控制的。其次發動機的電控系統還會「延遲散熱功能」，長時間駕駛後直接熄火，電子扇與冷卻液也會持續流動直到將溫度降低到合理範圍才會自動停轉。
綜上所述，渦輪增壓技術隨著材料、機油、防凍冷卻液以及製造工藝的同步進步，維保成本充其量會因使用半合成或全合成機油略微升高，渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機在使用壽命已經相差無幾。
3樓：宸
自吸的發動機壽命比較長，理由如下：
1、自吸的發動機的結構相對渦輪結構更簡單一些，沒有過多的處理工序。
2、燃油充分使得渦輪發動機損耗更大，渦輪發動機通過增大進氣量使汽油燃燒更充分。啟動渦輪帶來超高強度的空氣壓縮，使得缸內燃燒室的溫度可能會超過1000攝氏度，這樣一來自然要比自吸發動機的損耗大。
3、汽車在行駛過程中會產生積碳。積碳越多對汽車的使用壽命影響也就越大，而渦輪發動機使汽油燃燒更加充分，是直噴的方式，產生的積碳自然比自吸發動機更多，對於發動機的損傷會更大。
4樓：滿紙荒唐論
如果單純是比較仔細和渦輪發動機的壽命的話，自然是自吸的發動機壽命比較長，因為它 的結構相對來說簡單一些。
渦輪發動機的結構特點：渦輪發動機通過增大進氣量使汽油燃燒更充分。啟動渦輪帶來超高強度的空氣壓縮，使得缸內燃燒室的溫度可能會超過1000攝氏度，這樣一來自然要比自吸發動機的損耗大，雖然渦輪發動機採用的是鋁合金的材質，比較耐高溫但是總歸是有損耗的。
而且對機油的使用量也會更大，發生故障的可能性也就越大。但是渦輪發動機的馬力更強。
再者，我們都知道汽車在行駛過程中會產生積碳。積碳越多對汽車的使用壽命影響也就越大，而渦輪發動機使汽油燃燒更加充分，而且是直噴的方式，產生的積碳自然比自吸發動機更多，清理起來也比較麻煩。
渦輪發動機的**也是比自吸發動機高的，一般同一款車型，渦輪發動機的**會比自吸發動機的**高一到兩萬。保養的費用也高，渦輪的發動機比較環保。使用渦輪發動機的車二氧化氮的排量非常低，而且馬力十分強勁。
自吸發動機的系統非常穩定，不易產生故障。因此自吸發動機的壽命要長。
發動機的壽命跟日常保養也有很大的關係。俗話說，三分開，七分養。在開車時要注意經常清洗發動機的機油濾芯，選擇優質的汽油，即使清理積碳，還要定期保養。
但是到了現在，渦輪發動機的技術不斷地進步，基本可以保持在25萬公里，可以保持到車子報廢，跟自吸的發動機壽命已經所差無幾。所以在選擇車時根據自己的需求選擇即可，在市區適合自吸電動機，經常跑高速就選擇渦輪發動機。
5樓：
如果從誰使用的長一些上面來說，不考慮其他的因素所造成的影響的話，自吸氣發動機可以使用的更久一些。但是如果考慮其他的因素就不一定了，兩者估計是不相上下。一般正常的使用和保養的話，自吸發動機都能使用個四五十年。
在工業不斷髮展的今天，相信不管是自吸，還是渦輪發動機都可以使用很久。一件商品不能單純的來評判它的壽命，其實發動機的壽命與使用次數和使用的環境是有關係的。如果頻繁的使用的話，壽命肯定會有所減少的。
同時要注意平時的保養，好的保養對提高使用壽命是非常有幫助的，所以要勤保養。
因為渦輪發動機在工作的時候會提供給發動機非常高的溫度，所以從這一點來看它的壽命是沒有自然吸氣的長。
當然這兩種發動機都有自己的優勢，有時候真的不好選擇。因為發動機的壽命受外部的環境因素的影響很大，而且自身的效能方面基本上兩種發動機差不了多少。兩種發動機都是非常不錯的選擇，在效能和壽命方面來說都是很不錯的。
這兩種發動機只是在原理上面有所差別，造成在效能上面來說有所差別。
6樓：
如果正常使用的話，因為渦輪的缸體是比自吸更好的，所以在正常使用的情況下渦輪的壽命是會比自吸更耐用的。但在生活中實際的使用情況卻是自吸在壽命這方面直接完爆了渦輪，這與渦輪的工作原理其實還是離不開的。
雖然渦輪缸體更強大，但渦輪在工作的時候儘管可以讓汽車迅速提速，但隨之所產生的巨大高溫卻是造成壽命大大縮短的元凶。實際上1000度還是正常的工作溫度，不過經常這麼搞自燃的現象還是很容易發生的，對此也就大大的減少了渦輪的實際使用壽命。
渦輪的發明就是用來讓汽車提升到一個更快的速度的，所以高溫是不可避免的現象，對此我們只要對渦輪進行經常性的保養與檢查其實也是可以使用的比較久的，很多出現渦輪問題的情況就是保養做的不好所產生的，所以為了自己愛車能更好的為自己服務，可以從愛渦輪開始哦。
7樓：匿名使用者
目前市場上的汽車在發動機這一方面一般分為兩類，一個是渦輪發動機，另一個則是自吸發動機了。下面我就來講一講這兩種的區別。
首先是自吸，自吸較之於渦輪，它更顯得可靠一些，它對發動機零件的要求會更低一些，這也使得它的壽命變得非常長的；而且它是比較容易讓車主去控制動力的輸出大小，畢竟你踩多大的油門，他才會給你多大的動力；自吸的成本也是比較低的，自吸車和渦輪車在同等檔次上**還是有一定差距的；自吸的使用成本和保養成本也比渦輪要少一些。
其次便是渦輪了，相較於自吸，它的動力更加充足，排量更小，而且油耗相對來說也是較少的，並且在同等車型的情況下，裝載渦輪發動機的車的重量會比裝載了自吸發動機的車輛來得更輕一些。
當然在同樣缸體和同樣材質的前提下，渦輪的消耗會比自吸的要來的更大，壽命也會要短一些。但是無論是渦輪還是自吸，他的使用壽命都是與所裝載的車輛的使用壽命所匹配的，畢竟汽車並不是只有渦輪發動機與自吸發動機的，光他們還能發揮功能也是不夠的，所以我認為渦輪與自吸的壽命長短問題其實對我們選車來說是無傷大雅的。
不過渦輪機在後期他對機油的要求會比自吸的要高一些，保養費用也會高一些，但是隨著車子的效能的提高，這點差距也在變得越來越小，並且它的耐久度也是十分奈斯的，而且渦輪相較於自吸在後期會給人帶來更好的舒適感。所以個人認為渦輪還是比較好的選擇。
8樓：情感諮詢小紅老師
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機相比，哪個壽命更長？
渦輪增壓優點：在同等排量的情況下動力性好（渦輪介入後），在不用排量很大的情況下能得到所謂的推背感。
a缺點：保養費用高，機器熱量高穩定性差，低速情況渦輪不介入的時候車很肉，在市區跟車的情況下油門響應不好控制（原因是渦輪在不介入與介入的時候車的動力變化太大），發動機壽命短，後期表現差，加速的時候凸派感強。
自吸發動機優點：穩定性好，故障率低，加速線性，油門響應靈敏，踩多少有多少，保養費用低
缺點：虛榮心角度感覺沒渦輪好像技術差（其實未必，渦輪並不是什麼高科技），同樣排量沒有渦輪的動力
當然是自然吸氣適合家用和長期使用。
b由於渦輪工作時會給發動機帶來更高的燃燒溫度，所以理論上它的壽命不如自然吸氣發動機更長久。
渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到「延時熄火」。渦輪增壓器在正常工作狀態下能獲
得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電後，冷卻系統就不能對渦輪增壓繼續進行冷卻，而此時渦輪
葉片仍然因慣性高速轉動，這時候軸承就會受損。
這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月
累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車後做到延遲幾分熄火，讓
仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。
這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也
差不多是唯一的使用方式上的區別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置。
c渦輪發動機現在原廠已配有自動延遲冷卻系統，使用者已完全不用管延遲熄火的問題，
相信這一技術在渦輪發動機中也會日漸普及。
自吸和渦輪到底哪個更省油，同排量自吸和渦輪增壓哪個更省油。
這兩個相比較，肯定是渦輪增壓更加省油，但效果差距也不是很大。渦輪機低轉速扭矩高，最大扭矩來的早，發動機轉速也低，這樣汽車傳動比就可以設計的低一些。低傳動比帶來低摩擦係數，摩擦損失減小能量損失小，油耗自然低。而在市區工況下走走停停時，怠速行駛時渦輪基本不會介入，這時候小排量渦輪機相當於自吸機，油耗也會...
自然吸氣和渦輪增壓有什麼區別？哪個更好一些
你好，這個要根據個人的喜好了，自然吸氣的和渦輪增壓的，嗯，怎麼說呢？要說在渦輪增壓省油騎上它並不能省多少油，但是它的高速這個動力性還是比較好的，操控效能會好一點，而自然吸氣的話，不容易出現問題，比較穩定。但是在動力性操控性上沒有這個渦輪增壓的發動機好希望對你有所幫助。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機...
加內特和鄧肯哪個更強一些
加內特 最佳防守球員 1次，9次一防，3次二防。鄧肯 8次一防，6次二防 顯然從榮譽上看兩人都是頂尖的防守者，協防中，意識，走位，臂展，彈跳都極為重要。加內特臂展2.27米，垂直彈跳81cm，鄧肯臂展2.17米 相比較來說，加內特的身體條件更為出色。但鄧肯生涯蓋帽數又比加內特強。鄧肯走位意識極為出色...