1樓：匿名使用者
t 就是turbo的意思，即渦輪增壓。
fsi是大眾/奧迪的汽油缸內直噴技術，fsi可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗，對於燃油經濟性和動力性都有幫助。
tsi就是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，簡稱tsi，一般國產的大眾系列車型會這麼稱呼。國外版本的tsi也有雙增壓發動機的解釋，在這裡t就代表twin的意思，就是雙增壓的意思。
t發動機，無論從技術上和效能上，都無法和tsi這款先進的發動機相提並論。
t發動機是誕生於上個世紀的5氣閥1.8t發動機，這款大眾最早設計的渦輪增壓發動機，已經被列入即將淘汰的行列。由於誕生年代早，t發動機的遲滯問題比較明顯
tsi發動機是德國大眾在汽車動力領域的創舉，它凝聚了目前國際上最先進的發動機技術，並引領著汽油發動機的發展趨勢。tsi發動機的兩項核心技術是汽油缸內直噴技術和渦輪增壓技術，其中，渦輪增壓技術很多廠家都掌握了，而汽油缸內直噴技術卻是大眾集團的專利技術。簡單解釋下：
一般發動機都是在氣缸外完成油氣混合，然後混合汽進入氣缸燃燒做功，而tsi發動機則是利用高壓將汽油以霧化形態直接噴入氣缸，再與氣缸內的空氣混合燃燒。其優點就是油氣混合比更精準，燃燒更完全，動力輸出提升10％，所以動力更強、燃耗更低、也更環保，全面滿足歐4 排放標準！
tsi發動機為專業人士所稱道的一個優點就是其出色的扭矩特性，「峰值來得快，而且更持久」。tsi的發動機在1500轉就能獲得最大扭矩，而t的發動機則需要到2000轉才行。不要小看這小小的500轉差別，這對於日常駕駛的影響是非常巨大的。
我們在實際駕駛的時候，會明顯感受到t發動機遲滯問題的存在，渦輪介入的瞬間有明顯的突兀感，而2000轉以下的超低扭力，會令駕駛者在城市道路上非常難堪。相比之下1tsi發動機則完全不同，雖然最大扭矩出現在1500轉，但是實際轉速更低的時候，渦輪就已經開始工作了。這樣的設計，可以做到絕大多數工況下，都會使用渦輪介入的轉速，渦輪遲滯的問題自然也就變得無關緊要了。
大眾引以為豪fsi，同樣能夠緩解渦輪遲滯。由於可以採用較高的壓縮比。在渦輪沒有介入之前，採用了fsi技術的發動機，混合氣仍然可以較為充分的燃燒，獲得足夠的動力，緩解渦輪遲滯的影響。
tsi發動機250牛•米的最大扭矩在1500轉/分鐘的超低轉速時達到了，而且會一直保持到4200轉/分鐘的高轉速階段。所以搭載tsi發動機提速快、加速有勁，零至百公里／小時加速約為8．6秒。不僅在最大扭矩、最高車速等資料上優於對手，其完美扭矩特性帶來的駕駛樂趣更是對手所不及的。
tsi有自動冷卻裝置，可以停車後馬上熄火。t的沒有，在高速運轉後要延遲2－3分鐘再熄火比較安全（對發動機的維護來說）。
2樓：蔣鈺棟
現在的奧迪車還有ftsi
3樓：百分百熱情
當然有區別了,帶t的是指渦輪增壓發動機,tsi是指渦輪+缸內直噴技術,效率更高,發動機更有勁.
(我的原創,經驗總結,希望可以幫到您!)
4樓：匿名使用者
大眾的tsi技術全稱指雙增壓（渦輪和機械增壓）直噴技術。
t代表渦輪增壓，s代表機械增壓,i代表缸內吃噴比一般車1.8t2.0t牛多了。
現在很多發動機都有這些技術，不過叫法不同，寶馬，豐田的什麼稀薄燃燒缸內直噴。
通用別克sidi直噴渦輪增壓發動機
三菱gdi直噴式汽油機.
還有很多不知道
汽車上的t和tsi有什麼區別麼？還有tsi代表的是什麼意思？
5樓：途虎話養車
他們所指的抄是大眾汽車
襲設計的一款效能bai較高，但是排量小的增壓發du動機。發動機綜合了zhi三個十分dao高超的發動機技術分別是分層燃燒技術，缸內直噴技術和增壓技術。發動機可以說非常強勁，很多車型都運用了這樣的發動機，像邁騰，速騰，高爾夫，寶來，其中這三個字母就表示發動機運用的是tsi發動機技術。
而汽車尾部，一般來說表示汽車的扭矩向330，表示汽車的扭矩在300-350nm之間，還有的大眾汽車圍標的tsi，3個字母表示不同的排量，i字母都是紅色的話表示1.1，字母si是紅色的表示排量1.8，tsi都是紅色，那麼表明排量是2.
0的。除此之外，一般大眾汽車的尾部還有標有1.8t的字樣表示汽車的排量。
6樓：萬受無疆
t幾十turbo的縮寫，
bai意思是渦輪增壓du。而tsi又是tfsi的簡寫zhi，意思dao是在渦輪增壓（t）的的基內礎上又加上了缸容內直噴（fsi）的技術。想必渦輪增壓你應該是瞭解的，而缸內直噴就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。
加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。
t和tsi有什麼區別
7樓：過得去王遠闖
機械+渦輪+分層直噴=tsi。tsi是twinscharger(渦輪增壓和機械增壓)和fuel stratified injection(燃油分層直噴)三個關鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發動機。
tsi比早期的單純一個t先進不少，省油理論上是省油。
拓展資料渦輪增壓你應該是瞭解的，而缸內直噴就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對於環保和節能也都有正面的幫助。
8樓：呆呆絕不獸
t是渦輪增壓；
簡單點說就是2.0t的渦輪增壓發動機就是在2.0l的自然進氣發動機上面加裝一個渦輪增壓器，來壓榨發動機的輸出功率和扭矩，會縮短發動機壽命，所以渦輪增壓發動機相比自然進氣的都命短，並且保養麻煩，維護費用高。
真正意義的tsi是twinscharger(雙增壓=渦輪增壓器turbocharger+機械增壓器supercharger)fuel stratified injection（燃油分層噴射），t指雙增壓， s指分層，i 指噴射，fuel意為燃料。tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的tsi技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的tsi技術實際上為turbocharger（渦輪增壓器）fuel straitified injection （燃料分層噴射）,等同於tfsi（渦輪增壓），而非 twinscharger（雙增壓器）fuel stratified injection（燃料分層噴射）。
(希望採納，謝）
汽車t和tsi的區別是什麼？
9樓：熱愛影視者
簡單點說就是2.0t的渦輪增壓發動機就是在2.0l的自然進氣發動機上面加裝一個渦輪增壓器，來壓榨發動機的輸出功率和扭矩，會縮短發動機壽命，所以渦輪增壓發動機相比自然進氣的都命短，並且保養麻煩，維護費用高。
真正意義的tsi是twinscharger(雙增壓=渦輪增壓器turbocharger+機械增壓器supercharger)fuel stratified injection（燃油分層噴射），t指雙增壓， s指分層，i 指噴射，fuel意為燃料。tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的tsi技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的tsi技術實際上為turbocharger（渦輪增壓器）fuel straitified injection （燃料分層噴射）,等同於tfsi（渦輪增壓），而非 twinscharger（雙增壓器）fuel stratified injection（燃料分層噴射）。
10樓：郭槐南門葉芳
t是「turbo」，指渦輪增壓，tsi就是大眾的渦輪增壓，還有賓士的cgi，奧迪的tfsi，都是渦輪增壓，只是叫法不同罷了
大眾的tsi技術（twincharger
stratified
injection）指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。 渦輪增壓的原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率就得到了較大的提升。增壓帶來的好處是「既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少」，通常情況下加裝渦輪增壓器以後的發動機功率和扭矩要提高20%-40%，但廢氣渦輪在結構簡單，效能突出的背後也有它的弊端，由於葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩，在急加速的情況下，會有短暫的發動機「不出力」的現象。
此外，廢氣渦輪依靠發動機油散熱，工作時過高的溫度和超過每分鐘30000次的轉速都會讓渦輪增壓器在保養或使用不當時成為易損部件。渦輪增壓發動機在較低和較高轉速時都有一個動力的空擋，為了進一步提高發動機的效率，增加一個機械增壓裝置，並讓它在低轉速時加大進氣壓力。而渦輪增壓器的尺寸可以再增大一些，去彌補高轉速時的動力空擋，從而達到一個從低到高轉速的全段優異動力表現。
tfsi和tsi發動機有什麼區別
11樓：途虎話養車
fsi是指缸內直噴發動機，採用燃油分層燃燒技術。所謂分層噴射是建立在直噴技術上的，簡而言之就是在進氣行程時先噴一次油，這時候形成的混合氣很稀薄（25:1），火花塞是無法點燃的，所以壓縮行程時再噴一次油，這時候的混合器較濃（12:
1），可以點燃，濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。在國內由於油品質量的原因，fsi只是代表缸內直噴。
tsi是指雙增壓燃油分層噴射。機械增壓是利用發動機本身的動力對空氣進行壓縮，而渦輪增壓則是利用排氣系統中的廢氣能量來驅動渦輪。渦輪增壓在發動機轉速低時響應較慢，存在遲滯現象，而機械增壓在發動機轉速高時消耗較多的發動機動力，所以使用雙增壓就可以優勢互補。
注意：國產的上海大眾和一汽大眾tsi去掉了機械增壓和燃油分層噴射，只有渦輪增壓加缸內直噴發動機。
tfsi是帶渦輪增壓（t)的fsi發動機，可與tsi相比少了機械增壓。不過在國內tfsi與tsi都是隻有兩項技術，一是渦輪增壓，二是缸內直噴。但是奧迪一般為了突出比大眾高階，都會在調教上略微提高几千瓦功率，造成不一樣的假象。
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