1樓：歷史謀略
如今小排量加渦輪增壓的配置逐漸成為主流，而曾經風靡車市的大排量車越來越無人問津。很多車企乾脆放棄了這條路。以至於一些車主認為，自主品牌的實力造不出好的大排量發動機。
實際上這種說法沒有任何道理。為什麼大排量發動機在國內逐漸沒落了呢？
一· 排量稅的影響（對於消費者的**影響）在中國乘用車市場中，發動機排量2.5以下的車價基本能和歐美國家相差不大，但是排量一旦超過2.5**就會高很多，拿奧迪3.
0的s4來說，美國售價在5萬美元不到（摺合人民幣35萬左右），而國內優惠完也要42萬左右。其中影響最大的就是消費稅，它是按發動機排量大小來分的。國內對於排量超過3升的汽車徵收重稅（排量稅徵收標準表如下）而且稅收計算不是一個簡單的累加，是有基數放大的效應，排量在3l-4l升的車綜合稅率已經到了車cif到岸價的0.
95倍，排量超過4l的綜合稅率更達到了cif車價的1.4倍，所以說大排量車在完稅出關後**漲了一倍多是很正常的事情。
二· 小排量渦輪增壓的動力已經完全夠用（對比老車型大排量和小排量的對比）像沃爾沃全系標配了2.0t，是全系！沒錯像xc90這種中大型車也是用了2.
0t的發動機。t5發動機採用了渦輪增壓 最大馬力254匹，最大扭矩為350nm。t6採用機械+渦輪增壓，最大馬力達到了320匹，最大扭矩達到了400nm（這個資料大家可能沒什麼感覺）。
對比奧迪q7 20款3.0t最大馬力為340匹，最大扭矩為500nm。現在的2.
0t的各項引數是直逼3.0t更不用說3.0自吸。
在馬力方面引數幾乎能做到差不多，對於廣大的消費者來說其實在城市道路上開，感覺並不會相差太多，動力方面一定是夠用的。q7的2.0t入門車型的**比較3.
0t入門車型來看有著十萬的差價。其實從國內市場表現來看，選擇2.0t的客戶會更多。
三· 雙積分政策的影響不斷優化，使用小排量發動機的主要原因從2023年1月起 中國正式進入第四階段汽車燃油消耗標準實施期，從2023年到2023年，新車的平均油耗目標分別需要降低到百公里6.7升、6.4升、6升、5.
5升和5升。在《中國製造2025》提出的目標，到2023年中國乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗需要達到5升/100公里，2023年將需要降低到4升/100公里左右。所以車企將果斷捨棄大排量發動機，像v12，w12甚至3.
0以上的排量 以後將會離我們越來越遠。
2樓：tv嘻哈車
怪不得國產車沒有大排量發動機，這幾點說明了原因，不是技術問題。
3樓：半夢半醒
因為國產車本來油耗就比較高了，所以再用大排量發動機的話油耗就更高。
4樓：有常
因為在我國大排量發動機是要收稅的，這就導致大排量發動機的成本更高，為了減少成本，所以不用大排量發動機。
5樓：乾煸新鮮事
因為現在發動機的技術還不是特別成熟，所以很少有大排量的發動機。
6樓：歪歪地盤
一，發動機研發成本高、時間長。所以國產品牌在研發發動機方面，肯定是優先研發適用性廣的這些機型。二，小排量是潮流所向，技術在進步，天生燃油經濟性更好的小排量，變成潮流所向了。
為什麼國產車很少有大排量的發動機？
7樓：可愛就覺得
國產品牌很少有大排量發動機車型的，主要是因為研發發動機，金錢和時間的投入都是很大的。大排量發動機的銷量是逐年下降的，所以這方面花力氣的品牌也就少了。發動機研發成本高、時間長.
研發人力成本高一款新型發動機的研發相當的花錢，不光是要人工費用，還有技術合作、無形資產攤銷、直接投入等等等等這種花費，其中任何一項花費都是天文數字。舉個例子，通用公司在美國的沃倫技術中心，1.6萬名員工，已經比小米的全部僱員還要多了，每年需要花費上億元的人工費用。
發物力成本高而且除了人，研發實驗你總要有點東西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，這些材料往往比量產件貴很多的。比如說製造樣機的時候，需要一些快速成型的手工件。這些手工件，又沒有固定模具生產的，不是說3號螺絲買1顆回來就行了。
這成本可以達到工裝量產機的2000倍以上。
研發週期長不光是研發費用高，一款新的動力總成，它研發週期也很長。你不光給錢，還得把時間也砸下去。
8樓：萌萌不知道
研發投入,它是不比小排量發動機小。市場反響,賺的那些錢,又差得很遠,再加上又有環保排放法規、政策鼓勵因素
9樓：萌萌不知道
市場反響,賺的那些錢,又差得很遠,再加上又有環保排放法規、政策鼓勵因素
10樓：
因為**是比較鼓勵小排量的汽車的。
11樓：風蜂蜜柚子茶
製作成本太高了，費時間
12樓：油潑面不要蔥姜
因為大排量的發動機成本高啊
13樓：我是跳閘了
因為我們國家注重環保。
14樓：就靜靜地發發發
國產車現目前主要是處於代步用，一10萬左右的車搞一個大排量誰會買
15樓：我什麼都不懂
研發人力成本高一款新型發動機的研發相當的花錢，不光是要人工費用，還有技術合作、無形資產攤銷、直接投入等等等等這種花費，其中任何一項花費都是天文數字。舉個例子，通用公司在美國的沃倫技術中心，1.6萬名員工，已經比小米的全部僱員還要多了，每年需要花費上億元的人工費用。
16樓：哈哈哈
這是因為現在的國家情況要求減排。
為什麼國產車幾乎很少有做大排量發動機的汽車廠商？
17樓：匿名使用者
發動機研發成本高、時間長，研發人力成本高，一款新型發動機的研發相當的花錢，不光是要人工費用，還有技術合作、無形資產攤銷、直接投入等等等等這種花費，其中任何一項花費都是天文數字。舉個例子，通用公司在美國的沃倫技術中心，1.6萬名員工，已經比小米的全部僱員還要了，每年需要花費上億元的人工費用。
研發物力成本高，而且除了人，研發實驗你總要有點東西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，這些材料往往比量產件貴很多的。比如說製造樣機的時候，需要一些快速成型的手工件。這些手工件，又沒有固定模具生的，不是說3號螺絲買1顆回來就行了。
這成本可以達到工裝量產機的2000倍以上。
就好比手工的畫，和流水線複製出來的工藝畫的差距是一樣的，現做現搓的，這個代價大了。總體來說，研發一款新的發動機，花費都是幾十億，甚至上百億的。比如說上汽通用近幾年1000億的研發投資當中，用以高效動力總成開發和新能源技術的，它大概就用掉了265億這個樣子。
研發週期長，不光是研發費用高，一款新的動力總成，它研發週期也很長。你不光給錢，還得把時間也砸下去。從專案啟動到最終量產，要經過專案目標範圍定義、專案策略定義等等等等這8個階段。
和燒菜的時候差不多，切菜、炒菜，再後面還可以分成很多很多這種小的專案，過水之類的。發動機研發的8個大專案下面，每1項都有很多活要幹。
比如說，專案立項階段，就要對產品進行定位，選擇產品的技術方案、核算經濟效應、對市場上的同類產品進行對標分析，甚至是買回來拆一拆。
18樓：浪子一個寶寶
不光是研發費用高，一款新的動力總成，它研發週期也很長。你不光給錢，還得把時間也砸下去。
從專案啟動到最終量產，要經過專案目標範圍定義、專案策略定義等等等等這8個階段。
和燒菜的時候差不多，切菜、炒菜，再後面還可以分成很多很多這種小的專案，過水之類的。
發動機研發的8個大專案下面，每1項都有很多活要幹。
比如說，專案立項階段，就要對產品進行定位，選擇產品的技術方案、核算經濟效應、對市場上的同類產品進行對標分析，甚至是買回來拆一拆。
19樓：hh哥樂園
從專案啟動到最終量產，要經過專案目標範圍定義、專案策略定義等等等等這8個階段。
20樓：淘淘淘奇
因為更大的排量，需要更高的研發成本，耗時耗力。
21樓：不羨仙
國內沒有達到一定的技術而且國內的車許多發動機都是進口的。
22樓：鹹魚的夢想
因為國人很少選擇用大排量的汽車，所以說國產車很少有大排量發動機。
23樓：他咯兔卡
大排量發動機，適用的車型太少了，一般都沒人做。
24樓：長腿老頭
因為中國的廠商沒有很強的實力能夠做出來這種大排量發動機。
25樓：這很撩妹
因為國家現在要求環保，大排量的發動機會銷量比較低。
26樓：四十隻獅
因為中國人對大排量發動機的汽車不是那麼喜歡。
為什麼國產車很少有大排量的發動機?
27樓：北慕
國產品牌很少有大排
量發動機車型的，主要是因為研發發動機，金錢和時間的投入都是很大的。大排量發動機的銷量是逐年下降的，所以這方面花力氣的品牌也就少了。發動機研發成本高、時間長研發人力成本高一款新型發動機的研發相當的花錢，不光是要人工費用，
還有技術合作、無形資產攤銷、直接投入等等等等這種花費，其中任何一項花費都是天文數字。舉個例子，通用公司在美國的沃倫技術中心，1.6萬名員工，已經比小米的全部僱員還要多了，每年需要花費上億元的人工費用。
研發物力成本高而且除了人，研發實驗你總要有點東西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，這些材料往往比量產件貴很多的。
比如說製造樣機的時候，需要一些快速成型的手工件。這些手工件，又沒有固定模具生產的，不是說3號螺絲買1顆回來就行了。這成本可以達到工裝量產機的2000倍以上。
就好比手工的畫，和流水線複製出來的工藝畫的差距是一樣的，現做現搓的，這個代價大了。總體來說，研發一款新的發動機，花費都是幾十億，甚至上百億的。比如說上汽通用近幾年1000億的研發投資當中，用以高效動力總成開發和新能源技術的，它大概就用掉了265億這個樣子。
研發週期長不光是研發費用高，一款新的動力總成，它研發週期也很長。你不光給錢，還得把時間也砸下去。從專案啟動到最終量產，要經過專案目標範圍定義、專案策略定義等等等等這8個階段。
和燒菜的時候差不多，切菜、炒菜，再後面還可以分成很多很多這種小的專案，過水之類的。發動機研發的8個大專案下面，每1項都有很多活要幹。比如說，專案立項階段，就要對產品進行定位，選擇產品的技術方案、核算經濟效應市場上的同類產品進行對標分析，甚至是買回來拆一拆。
28樓：我愛吃辣椒
一款新的動力總成，它研發週期也很長。你不光給錢，還得把時間也砸下去。
29樓：匿名使用者
研發人力成本高
一款新型發動機的研發相當的花錢，不光是要人工費用，還有技術合作、無形資產攤銷、直接投入等等等等這種花費，其中任何一項花費都是天文數字。
舉個例子，通用公司在美國的沃倫技術中心，1.6萬名員工，已經比小米的全部僱員還要多了，每年需要花費上億元的人工費用。
研發物力成本高
而且除了人，研發實驗你總要有點東西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，這些材料往往比量產件貴很多的。
比如說製造樣機的時候，需要一些快速成型的手工件。這些手工件，又沒有固定模具生產的，不是說3號螺絲買1顆回來就行了。這成本可以達到工裝量產機的2000倍以上。
請點選輸入**描述
就好比手工的畫，和流水線複製出來的工藝畫的差距是一樣的，現做現搓的，這個代價大了。
總體來說，研發一款新的發動機，花費都是幾十億，甚至上百億的。
比如說上汽通用近幾年1000億的研發投資當中，用以高效動力總成開發和新能源技術的，它大概就用掉了265億這個樣子。
研發週期長
不光是研發費用高，一款新的動力總成，它研發週期也很長。你不光給錢，還得把時間也砸下去。
從專案啟動到最終量產，要經過專案目標範圍定義、專案策略定義等等等等這8個階段。
和燒菜的時候差不多，切菜、炒菜，再後面還可以分成很多很多這種小的專案，過水之類的。
發動機研發的8個大專案下面，每1項都有很多活要幹。
比如說，專案立項階段，就要對產品進行定位，選擇產品的技術方案、核算經濟效應、對市場上的同類產品進行對標分析，甚至是買回來拆一拆。
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土話說，就是到底要研發一款怎麼樣的發動機，要用到哪些技術，怎麼樣才賺錢，對手的發動機和我們將要研發的比，表現到底是誰好誰壞，怎麼樣個情況，他們用的是什麼構造，他們為什麼那麼想，都是要完完全全想明白的。
豐田曾花費10年研發1款發動機
所以，總體發動機的研發週期真的很長。豐田8ar系列2.0t發動機，在德系、美系，大家都在用渦輪增壓發動機之後，豐田2023年才開始在旗下大規模普及2.0t的8ar。
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其實不是說豐田對渦輪技術後知後覺，比較傻，比較鈍。其實，早在2023年的時候，豐田就已經開始籌劃這個專案了，已經是笨鳥先飛了。
只是這個前後，它一共花了大概10年的時間，才把這個東西整出來。
為什麼國產車幾乎很少有做大排量發動機的汽車廠商
發動機研發成本高 時間長，研發人力成本高，一款新型發動機的研發相當的花錢，不光是要人工費用，還有技術合作 無形資產攤銷 直接投入等等等等這種花費，其中任何一項花費都是天文數字。舉個例子，通用公司在美國的沃倫技術中心，1.6萬名員工，已經比小米的全部僱員還要了，每年需要花費上億元的人工費用。研發物力成...
汽車發動機沒有「勁」是什麼情況，汽車發動機沒有「勁」是什麼情況？
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