1樓：踏雪尋熊不捉魚
125小鏈機的摩托車也有很多型號，它們的氣門間隙也不一樣，具體要參考該車的說明書或維修手冊。
用塞尺調整氣門間隙，先對好正時，使活塞處於壓縮上止點，然後用扳手擰鬆氣門搖臂調整螺絲的鎖緊螺母，把合適厚度的塞尺放在調整螺絲和氣門之間，然後輕輕轉動調整螺絲，到感覺有阻力為止，保持現在的位置擰緊調整螺絲的鎖緊螺母就行了。
一般125小鏈機的氣門間隙，進氣門間隙在0.05－0.08毫米左右，排氣門間隙在0.07－0.13毫米左右，不同的車會有區別。
2樓：匿名使用者
進氣 0.2mm
排氣0.25mm
3樓：下一個題子
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回答常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
氣門間隙需要經常檢查和調整，一般的調整 方法和步驟如下：
（1）通常在冷車狀態下檢查氣門間隙。
（2）將氣缸蓋罩開啟，按次序檢查，通常是每一缸壓縮行程終了時，開始分別檢查各缸進、排氣門間隙。
（3）先用手搖動搖臂，檢查一下氣門有無頂住現象，一般活塞在壓縮行程上止點時，搖臂是鬆動的。然後將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。
（4）若間隙不符合規定值，應鬆開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調節螺釘，當間隙達到規定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固。
（5）再複查一次每個氣門的間隙是否都調整到合適。
（6）提高工作效率，可採取兩次調整法，即將曲軸轉至第一缸壓縮位置時，同時調整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙，然後將曲軸旋轉一週，再檢查調整其餘未被調整的氣門間隙。
「兩次調整法」調整氣門間隙的操作程式：
（1）搖轉曲軸，根據正時記號找出第一缸壓縮行程上止點；
（2）根據發動機的工作順序，按「雙、排、不、進」原則確定能調整的氣門，然後檢查、調整氣門間隙；
（3）將曲軸再轉一圈，使正時記號對準，用同樣的方法檢查、調整其餘氣門間隙，至此所有的氣門檢查、調整完畢。
「兩次調整法」又稱「雙排不進法」，「雙排不進法」的「雙」指處於上止點的缸的兩個氣門間隙均可調整，「排」指該缸的排氣門間隙可調整，「不」指該缸的兩個氣門間隙均不可調整，「進」指該缸的進氣門間隙可調整。
提問如何製作成工藝卡
回答先兩頭用頂針點孔,車兩端,車中間,車螺紋,最後再銑
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4樓：
正確調氣門間隙的方法，只要這兩樣工具就行，學到了！
怎麼調氣門間隙怎麼調？
5樓：西安萬通汽修學校
調整氣門間隙之前首先要確認各缸的進、排氣門，然後找到一缸壓縮上止點位置。調整一般數量氣門間隙，然後轉動曲軸一週，再調整其餘的。調整時，先鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，用螺絲刀擰進或擰出調整螺釘，與此同時，用另一隻手來回抽動厚薄規，直到氣門間隙調到合適為止。
然後用螺絲刀頂住調整螺釘，用扳手擰緊鎖緊螺母。氣門間隙調好後，再用塞尺複查一遍，直至合適。一般進氣門的間隙為0.
35mm，排氣門的間隙為0.30～0.40mm。
希望能幫到你！
6樓：
正確調氣門間隙的方法，只要這兩樣工具就行，學到了！
氣門間隙的調整方法
7樓：大鍋飯多個人頭
首先確定你的是什麼的發動機。現在大多數的汽車都不用調節間隙。
準備工具：一字改錐，12#--14#，13#---16#開口，塞尺調節的方法和步驟：
1：首先把發動機的氣門室蓋拆掉。
2：把發動機轉動到一缸壓縮上止點。
3：按照兩次調整法，雙排不近調整法，點火順序1-3-4-2.
4：擰鬆調整螺絲。塞入塞尺。進氣門0.25-0.35mm，排氣門0.35.-0.45mm
5:第一次 1缸兩個氣門都調，3缸只調排氣門，4缸不調，2缸調進氣門第二次 不進雙排
8樓：匿名使用者
汽車發動機在使用過程中，由於配氣機構某些零件的磨損或鬆動，會導致原有氣門間隙的變化，因此一般行駛一萬公里左右維護時，應檢查和調整氣門間隙，使之符合技術規範。
氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油機，如果氣門間隙太小，還會導致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發動機功率，嚴重時起動困難(柴油機是靠壓縮點火)。同時，氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的hc含量明顯增高。
氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不淨，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機(尤其排氣岐管處)過熱，降低發動機功率，增加了燃料消耗。
氣門間隙檢查和調整方法
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
氣門間隙檢查調整注意事項
1、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門杆的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是準確的。
5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門杆端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門杆端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。
氣門間隙調整是維修、保養發動機時必須完成的專案之一，也是一項重要作業內容，調整是否得當將直接影響發動機的動力性和經濟性，應引起駕修人員重視。
什麼是氣門間隙？如何檢查調整？
9樓：中國農業出版社
發動機在使用過程中，因零件的磨損會使氣門間隙發生變化，如凸輪、挺柱、推杆和搖臂軸的磨損，會使氣門間隙變大，氣門座與氣門密封錐面磨損，會使氣門間隙變小。
氣門間隙過大或過小均應進行調整，使其恢復正常間隙。氣門間隙的調整一般是在冷車時進行，其調整方法如下。
（1）拆下氣門室蓋
如圖3-17所示。
圖3-17 拆下氣門室蓋
（2）轉動飛輪或搖轉曲軸，找活塞壓縮上止點
如圖3-18所示。轉動飛輪有壓縮感時，把減壓手柄扳至減壓位置再繼續轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對準水箱上的紅刻線，此時活塞處於壓縮上止點位置（進、排氣門均處於完全關閉狀態）。判斷汽缸壓縮上止點，還可以用觀察氣門搖臂運動的方法進行。
觀察氣門搖臂向關的方向運動時，再把飛輪轉至上止點刻線與水箱刻線對正，此時即為壓縮上止點。
圖3-18 使飛輪上的上止點刻線對準水箱上的刻線
1.供油刻線 2.進氣門開刻線 3.水箱刻線 4.上止點刻線 5.排氣門開刻線 6.飛輪
（3）把減壓手柄扳回工作位置，測量氣門間隙
選用厚度符合要求的厚薄規，插入氣門搖臂與氣門杆頂端之間的間隙，插入後用手抽動厚薄規，感覺略有阻力，說明氣門間隙合適，否則應對氣門間隙進行調整。
進、排氣門間隙的調整方法相同。調整時，先鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母（圖3-19），用螺絲刀擰進或擰出調整螺釘，與此同時，用另一隻手來回抽動厚薄規（圖3-20），直到氣門間隙調到合適為止。然後用螺絲刀頂住調整螺釘，用扳手擰緊鎖緊螺母。
氣門間隙調好後，再用塞尺複查一遍，直至合適。
圖3-19 鬆開固定螺母和調整螺釘
圖3-20 調整氣門間隙
一般進氣門的間隙為0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.40mm。
氣門間隙的調整方法？
10樓：愛美小七
1、拆下缸蓋上的一根膠管羅絲，把這要膠管扭到邊上不礙事的地方（bs這根管了裡面竟然有一點水出來）；
2、拆下缸蓋的三個羅栓，用一個小的一字起把缸蓋輕輕撬下來，把火花塞拆下來；
3、把正時觀察孔蓋拆下，掛上5擋，用手扳動後輪，直到離合器上字母t對準刻度線；
4、把氣門進排氣羅絲和羅栓同時鬆開，把進氣門塞尺（0.03）和排氣門塞尺（0.04）同時塞進氣門間隙調整羅栓之間，手動把氣門間隙調整羅栓旋轉到與氣門塞尺接觸並不能再轉動為止再回轉90度，完了用梅花扳手把氣門間隙調整羅栓的鎖緊羅母鎖緊；
5、再觀察正時觀察孔蓋內t字是否對正刻度線，若是不對正則重複第5，6，7條的操作，若對正則進入下一步工序（操作過程實際情況證明調整氣門間隙過程中因受力氣門正時相位角為跑扁，即t字母跑扁）裝回氣門蓋，氣門蓋上的膠管，火花塞，正時觀察孔蓋，氣門間隙調整工作完畢。
11樓：
正確調氣門間隙的方法，只要這兩樣工具就行，學到了！
12樓：子恆
氣門間隙的調整方法分為兩次調整法，逐缸調整法和逐個調整法
氣門間隙調整方法，氣門間隙調整方法
正確調氣門間隙的方法，只要這兩樣工具就行，學到了！一 氣門間隙 就是氣門在完全關閉時，氣門杆尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。二 氣門間隙必要性 發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不...
發動機氣門間隙在哪測量與調整
測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。選出符合規格的塞規插入氣門杆與氣門搖臂 或凸輪 之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。為了確定間隙是否在規定範圍內，一般用範圍極限值來測量 例如間隙範圍值為0.29mm到0.35mm之間 先用0.29m...
調整摩托車的氣門間隙起到什麼作用
發動機準確的氣門間隙能保證發動機的動力正常輸出。氣門間隙過大，會導致發動機出現嗓音，也會因氣門不能完全開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降 而氣門過小，直接影響車輛不能正常啟動，啟動後動力不足，這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低，不能完全燃燒氣缸內的混合器，同時油耗也會無故的增加。...