1樓：枯林
直噴、可變氣門正時及升程技術等等
2樓：卡車儀表使用心得交流
vvt variable valve timing
可變氣門正時系統。當今都是n/a（自然吸氣）引擎技術。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，公升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
其實像德國大眾的速騰1.6升2氣門發動機也有可變氣門相位技術，不過並不像日系車和韓系車宣傳的那麼多。但是就發動機技術而言，日系車的發動機並不比德系車的發動機先進。
很多人以為日系車省油是因為日本車的發動機先進，其實這是一個誤區。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
vvt--i
vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。
當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
什麼是先進的發動機技術
發動機自然吸氣有什麼好處？
3樓：匿名使用者
自然吸氣（na）發動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速。
4樓：葡萄**解答
回答您好，親～親～，您的問題已收到，整理回答ing～請稍等片刻，約5分鐘內回覆您，請耐心等待～～
5、自然吸氣發動機相對來說油耗更低一些。即便是油耗相等，自然吸氣發動機對於油品的要求也不高，間接地降低了養車費用。
自然吸氣發動機是發動機進氣方式中的一種，這種方式是在不通過任何增壓器的情況下，利用大氣壓的作用將空氣壓入燃燒室，從而為車輛提供動力支援。
希望我的回答能幫助到您，祝您生活愉快！！
更多2條
5樓：匿名使用者
機械部件磨損少,所受到的壓力也相對減少.而渦輪增壓發動機則不同.
6樓：匿名使用者
動力輸出平穩，沒有蝸輪增壓的遲滯現象，保養維護也比增壓發動機便宜
7樓：龍龍的厚德
自然吸氣的發動機，優點很明顯，要遠優於增壓發動機！
8樓：匿名使用者
動力好 使燃油燃燒充分 比較不錯
9樓：匿名使用者
有關自然吸氣（na）發動機和渦輪發動機孰優孰劣的爭論，似乎從來就沒有停止過。
競爭的同時帶來了技術進步。在過去的一個世紀裡，以本田vtec、寶馬vanos為首的自然吸氣（na）發動機陣營，與以大眾、saab代表的渦輪增壓發動機軍團，在上演龍爭虎鬥的同時，也不斷提高著各自的發動機技術研發水平。
即將在中國上市的2009acurarl搭載的新3.7升v型6缸vtec發動機，堪稱自然吸氣（na）發動機的典範；大眾帶來的最新tsi發動機，也代表了渦輪增壓的最新技術。21世紀的自然吸氣（na）和渦輪之爭，戰場似乎已經轉移到了中國。
渦輪增壓升功率佔優
發動機工作原理可以簡單描述為：空氣和燃料混合物在汽缸內經過燃燒**之後，產生動力從而推動汽車前進。
一般的引擎是利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式稱為自然進氣引擎（naturallyaspirated），縮寫為自然吸氣（na）。目前世界上最忠於自然吸氣（na）發動機的廠商是本田和寶馬，本田獨步江湖的當然是vtec，寶馬則是vanos。
vtec系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化，適當調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。目前本田旗下豪華高階品牌acura（謳歌）旗下的所有車型，都搭載的是大排量vtec發動機。
渦輪增壓發動機渦輪的兩側滑輪葉片連線進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，實現更大的動力輸出。
空氣是被動地被吸入汽缸內，導致汽缸內的氣壓始終小於或等於一個氣壓——這是自然吸氣（na）發動機無法迴避的事實。它的升功率跟渦輪增壓發動機相比，存在一定的差距。升功率pk，渦輪增壓發動機勝出。
自然吸氣勝在日常駕駛及保養
渦輪增壓發動機雖然能增加最大輸出功率，但缺點是在轉速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達到一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，這成為「渦輪延遲」（turbolag）。很多駕駛經驗不足的人駕駛大turbo車在過彎時經常會發生危險，就是因為渦輪遲滯，馬力突然增加讓車子甩尾失控。
此外，渦輪增壓發動機長時間及高速工作狀態下，油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升，因此長途行車時渦輪車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續工作2-3分鐘，如果此時斷掉行車用電，失去潤滑的中軸很容易被燒燬。
對自然吸氣（na）發動機來說，油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的範圍之內，而進氣溫度則不受引擎工作時間影響。對於家用車來說，自然吸氣（na）發動機的工作方式更為適合，動力輸出非常平順，不會因為轉速的變化而出現驟然的猛加速。
而且，自然吸氣發動機還有另一大好處就是壽命更長，維修更為簡便。
未來自然吸氣（na）或成主流趨勢
雖然大眾在中國最新推出了tsi發動機，但從世界車壇發展趨勢看來，自然吸氣（na）發動機在家用車上的優勢，已經成為越來越多汽車品牌的選擇。在同等轉速的情況下，自然吸氣（na）發動機的動力勝過渦輪發動機，馬力隨傳隨到，而渦輪發動機必須要等到渦輪扇葉開始工作後才會輸出更大的馬力。
從歐洲汽車廠商對渦輪和自然吸氣（na）的選擇可窺一斑。雖然歐洲品牌saab最先運用渦輪技術，但目前歐洲廠商很少使用渦輪進氣引擎，只有saab、大眾、volvo還生產少數的渦輪引擎，而且大部分還是小排量的渦輪引擎，大排量的渦輪引擎基本已經不再生產。
自然吸氣（na）發動機技術的不斷提高，也是促成其被越來越多廠商採用的原因。以始終執著於自然吸氣（na）發動機技術的本田為例，在對可變氣門技術進行不斷改進之後，目前的vtec發動機已經具有強大的動力輸出能力。即將上市的2009acurarl搭載的全新3.
7lvtec發動機，首次在進氣門和排氣門上採用了vtec技術，擁有295匹的最大馬力和351nm的峰值扭矩，這也將翻開自然吸氣（na）發動機的新篇章。
自然吸氣（na）和渦輪增壓的競爭，從消費者的角度來說，帶來的最大好處是能享受不同的駕駛樂趣。2009acurarl搭載的新vtec自然吸氣發動機和大眾tsi渦輪增壓引擎，已經向我們展示了未來發動機的不同魅力所在，而這種魅力之爭，仍將繼續。
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，保養費用如何
1.8l思域 1.4t朗逸 2萬公里累計的保養費用，機油與機油濾芯每次保養都要換的，而空氣濾芯朗逸則要求在1萬公里與2萬公里都需要更換，思域只在2萬公里更換 而空調濾芯朗逸在1.5萬公里保養時更換，而思域則無需更換 而燃油濾芯朗逸並未要求更換，而思域則在2萬公里保養時更換。由於各地的工時費與所在地區...
是不是渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更容易積碳
從發動機積碳的成因來看，主要是由於燃油混合氣燃燒不充分所致。而渦輪增壓發動機的設計意圖就是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪以增大發動機的進氣量，使燃油混合氣中的含氧量增加，從而達到使燃油混合氣更加充分燃燒的目的。所以，渦輪增壓發動機除了能提高了發動機的功率和動力，節省燃油外，還可有效減少發動機積碳。對渦...
寶駿自然吸氣發動機冬天開暖風發動機水溫下降是怎麼回事
如果是剛啟動，水箱溫度下降是正常的，因為水箱溫度還沒有上來開，熱風會把熱量吸走。等水箱溫度上來之後，行駛上三五分鐘之後你再開啟就不會下降了。如果正常行駛過程中開啟暖風他還下降的話，那麼參考樓上的意見。暖風用的是發動機的冷卻液溫度，下降是正常的。水迴圈節溫器損壞，不能關閉，一直大迴圈，所以發動機水溫下...