1樓：匿名使用者
掛上檔了。如果你不踩油門，離合器就不會和下去，車子就會後溜。
當然，也有其他廠商的amt據有爬行功能，就不會後溜。
2樓：匿名使用者
主要是看qqamt控制是怎麼做的？
有兩種情況：
其實這兩種情況都是正常的。
至於為什麼會後溜？主要還是amt變速器自身結構原因造成的，amt變速器是沒駐車功能。正常情況，配合手剎就行了。
3樓：
掛上了，離合器是拉住的。** 馬瑞利amt速選器維修群。
amt與dct變速器的區別
4樓：途虎話養車
dsg：中文表面意思為"直接換擋變速器"，是大眾自有的叫法。
dct：雙離合變速箱簡稱dct，因為其有兩組離合器，所以有人稱"雙離合變速器"。
dsg和dct區別：換擋的電子模組不同，6速的是美國博格華納的，在博格華納就叫dct變速箱。後來所有整車廠家，因為宣傳需要就叫dct變速箱。
而dsg是德國大眾的叫法，因為大眾還有一款7速的變速箱，在大眾內部7速dsg叫dq200，而6速的叫dq250，而dq250就是博格華納的6速dct。
所以綜上，dsg一般都特指大眾的7速，而dct一般泛指所有的6速。
5樓：學渣考研了
共同點都是基於傳統的手動變速器而改進的電控機械式自動變速器，最大的不同點就在於離合器的個數吧。
amt變速箱和純at變速箱有什麼區別？？
6樓：手機使用者
amt變速箱和純at變速箱的區別是：at是所有自動變速箱的統稱，而amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
（一）現在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（mt）、自動變速器（at）、無級變速器（cvt）。
（二）amt的主要特點是：
amt在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分；
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化，因此。
amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作；
由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受；
amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。
參考資料。
7樓：途虎話養車
amt變速箱就是一款具備「電控離合」的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。
amt變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「at」變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該有的amt都有，at該有的amt一樣也沒有，如下圖所示，amt變速箱內部與mt變速箱內部幾乎一致。
所以就加mt（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。
8樓：匿名使用者
兩種都屬於自動變速箱，舒適度是根據車輛車型和每輛車的效能調配有關係。但是技術工藝和原理有些區別，amt和at是兩種不同級別車上配備的變速箱，你所說的at變速箱不能普及的原因很簡單，不是所有的車和價位的車都能時也能夠自動變速器。對於現在自動變速器只要不超負荷或潤滑油儲備量和標號要求符合的情況下沒有致命缺陷。
這點你可以放心。
9樓：本德_邀稀
amt能實現完全的自動模式，只用踩剎車和油門。
區別是增加了手動檔位。
舒適性沒區別。
10樓：略懂
沒多大區別，主要是amt在at的基礎上加裝了換檔電磁閥，僅此而已。
amt和手自一體有什麼區別，簡單詳細的介紹，還有自動擋、無級變速等等知識
11樓：快樂的小小石
【區別】at是最早出現在汽車上的自動變速箱，它由行星齒輪、液力換檔機構組成，是個很複雜的精密裝置，目前國內基本沒有生產能力，而at手自一體，就是在at的基礎上，加上了能夠手動強行增減檔位的撥片或者檔位，這樣就可以及體驗到自動檔的便利，又體會到手動擋的操作感了。
知識：普通人經常把自動檔變速器和無級變速器（cvt）兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。
cvt結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。
舊款的cvt多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。很多汽車公司十幾年來一直都在致力於解決這一難題。
如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了「引領時代」，它使用的是獨特的多片式鏈帶傳動帶、優異的電腦控制液壓系統，從而能傳遞強大的扭矩。
cvt最大的特點是省油，cvt摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術來提高燃料使用率。cvt的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統的自動檔車省油5％到15％。
【自動擋】所謂自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。
【原理】發動機的動力是通過 變速箱傳遞出 去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。
【無級變速】無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何 傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力 機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（vdt-cvt）以及可變斜面式無級變速器。
12樓：筱崎瞳
at：1、自動 2、手自一體。
amt：半自動。
cvt：無級變速。
at是最早出現在汽車上的自動變速箱，它由行星齒輪、液力換檔機構組成，是個很複雜的精密裝置，目前國內基本沒有生產能力，而at手自一體，就是在at的基礎上，加上了能夠手動強行增減檔位的撥片或者檔位，這樣就可以及體驗到自動檔的便利，又體會到手動擋的操作感了。
at變速器按照檔位來分可分為：4at、5at、6at、8at。理論上說at的檔位越多車子換擋越平穩、越省油，但是不是絕對的，還要看發動機與變速箱的匹配和調校的。
國內唯一能做at變速箱的就是吉利，它自己研發了4at變速箱，但是由於技術較差，基本沒有進行裝車應用。不久前吉利收購了澳大利亞著名的at廠商dsi，所以吉利高階車型上目前裝配的都是該公司生產的6at產品。
cvt是純無級變速箱，它的內部是沒有齒輪，靠一條鋼板的韌度進行動力的提高，它的原理有點像踏板摩托車。由於沒有齒輪的齒深，所以動力損失非常小，鑄就了cvt變速箱非常的省油。
目前比較有名的大公司都在主推cvt變速箱，如豐田的愛信、日產的杰特科。
amt是半自動變速箱，它是沒有離合踏板的，換擋時與at一樣，車子停穩後踩住剎車直接撥檔杆就行。實際上amt變速箱就是在手動的基礎上加裝了一個電動換擋機械，來幫助駕駛員進行換擋操作，駕駛的感覺上跟手動擋差不多，頓挫感比較明顯，與at變速箱有很大差異，amt正常工作狀態下是1800-2200轉進行換擋，運動模式下則是2500-3000轉換擋。amt變速箱一共有r、n、d、a/e、+/五個檔位，與at的區別是沒有駐車檔p檔，所以amt在駐車的時候必須拉手剎。
具體解釋：r倒車檔、n空擋、d前進擋、a/e駕駛模式切換擋、+/手動強行增/減檔。需要注意的是，amt變速箱沒有at那種自動蠕動的功能，掛完檔後，必須踩油門車子才能行進。
世界上比較知名的品牌是菲亞特的馬瑞利amt變速箱，一汽的威志採用此變速箱。國內的青山也有amt變速箱，仿造馬瑞利開發的，奇瑞的qq採用此變速箱。
13樓：匿名使用者
實際上amt(advanced manufactuing technology，先進製造技術），人們往往用amt來概括由於微電子技術、自動化技術、資訊科技等給傳統制造技術帶來的種種變化與新型系統。具體地說，就是指集機械工程技術、電子技術、自動化技術、資訊科技等多種技術為一體所產生的技術、裝置和系統的總稱。主要包括：
計算機輔助設計、計算機輔助製造、整合製造系統等。amt是製造業企業取得競爭優勢的必要條件之一，但並非充分條件，其優勢還有賴於能充分發揮技術威力的組織管理，有賴於技術、管理和人力資源的有機協調和融合advanced manufactuing technology，先進製造技術。但在汽車領域，amt 代表機械式自動變速器，這個比較特殊，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現自動操縱。
即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。這樣就實現了手動變速器的自動化。
即汽車電控機械式自動變速器（amt）。汽車電控機械式自動變速器（amt）是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。它能根據車速、油門、駕駛員。
14樓：匿名使用者
at是自動變速器，amt是半自動，無級變速也是自動變速的一種，手自一體是自動變速器帶手動功能，其實還有一種無級變速器帶模擬手動功能，也是手自一體。
15樓：匿名使用者
amt叫自動變速箱帶手動模式應該說就是手自一體的。。呵呵。兩者一樣。
16樓：北京萬通汽車學校
1、自動擋。
駕駛員不需要親自去換檔開車，車子會根據實際情況自己調節檔位。個人經驗覺得，對於開車小白來說，這種比手動擋好開很多，也不會起步後熄火。
2、手自一體。
顧名思義既有自動擋又有手動擋，兩者相結合。目前大部分的車子都是手動擋或者手自一體，單純自動擋的車很少。但注意自動擋和手自一體的駕照會有區別。
3、區別。最直白的區別當然是多了手動擋功能啦，實際駕車過程中我們會發現手動擋起步到加速會比自動擋快，那麼手自一體即可以享受自動擋的便利又可以享受手動擋的加速度。
除了能多享受駕車樂趣外，手自一體可以比自動擋更省油，這個原理也來自手動擋省油原理。如果城市擁堵不妨轉化為手動擋操作吧。
所以介於以上概念和區別，強烈推薦買車買手自一體。樂趣和便利同在，何樂不為呢。
為什麼自動變速器比手動變速器費油？
很多人說是手動的省油，但是那是在駕駛基礎上的，沒有那種技術將會更不省油，手動的變速器換擋比叫好，發動機到變速器在輸出的中間的動力消耗也就少，所以會省油，但是如果你在換擋的空間動力是不會輸出到車輪的，也就意味著這並不是所有情況下都會省油的，而且在不同的路面以及不同的情況下需要的換擋點是不同的，如果換擋...
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