1樓：匿名使用者
這是21速的車，給你示範。應該差不多。，看圖。。
第一張屬於前壓盤的變速器，就3個檔，後面的是飛輪的變速器，7個檔，後面的直接扳動就可以，前面的你要看鏈條是否和鏈條發生摩擦，如果發生摩擦，稍作調整就可以，磨右面就向左撥動，磨左面，就向右撥動，直至調整到合適的位置，如果前變速器不動，光變後面，也會產生摩擦，同樣調整就可以了，其實很簡單，慢慢就會了。有問題請追問。
2樓：_丟丟
前變的剎車線上有一個可以轉動的小圈圈，那是微調··後變的線多出來的地方有個內六角的凹槽··你可以慢慢改變他的鬆緊程度·邊轉動車輪邊變速邊調整
3樓：
山地自行車後變速器調位不準的調整方法：
1、利用指撥上的微調螺絲調整：順時針旋轉微調螺絲為鬆線（後變速器帶動鏈條向小齒輪方向移動），逆時針旋轉微調螺絲為緊線（後變速器帶動鏈條向大齒輪方向移動）。調整時觀察鏈條與左右相鄰齒輪的間隙，做到鏈條與兩邊齒輪都有間隙即可。
2、利用後變速器上的微調螺絲調整：順時針旋轉微調螺絲為鬆線（後變速器帶動鏈條向小齒輪方向移動），逆時針旋轉微調螺絲為緊線（後變速器帶動鏈條向大齒輪方向移動）。調整時觀察鏈條與左右相鄰齒輪的間隙，做到鏈條與兩邊齒輪都有間隙即可。
注：反拉式後撥鏈器（後變速器）的微調螺絲調整方向與上邊描述的方向相反，可根據實際情況自行調整。
山地車前變速器怎麼調整？
4樓：熱愛影視者
首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。
然後轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓後撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒盤上掉下來的位置上。
變速器，在車輛特別是汽車常稱為「變速箱」、「排擋」或「波箱」；在工業機械常稱為「變速機」，是進行機械動力轉換的機械或液壓裝置。
通常它將動力源（內燃機或電動機）產生的高轉速、低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動驅動軸、差速器、車輪等機械裝置。特殊的變速器也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換。
5樓：匿名使用者
1、將前鏈條置於大齒盤上，後鏈條則撥入小齒輪。如下即可確定外部作業位置：先將上方小導輪精確地置於最小的小齒輪位置─如為shimano系統為上 方的小螺絲，esp系統為下方螺絲，而di.
r.t的變速系統則為前方的調校螺絲。此項工作也可在鏈條及變速纜線組裝之前進行。
2、變速纜線最慢在此時即須卡上（之前應是將變速器及變速桿上的調螺絲轉緊一圈）。而後以變速器調節螺絲將纜線輕調至緊繃的程度。如為sram的元件─不論是di.
r.t.或esp系列─則可減省此手續。
只須將纜線以右旋把上的調節螺絲調緊即可。
3、內部作業機制方面，須將後方的鏈條撥入最大的小齒輪上，前方則置於小齒盤上。此時即可轉動─依變速器型式不同而有異─其他各顆調節螺絲至最緊，使上方的小導輪精確地在大齒輪下方進行變速動作，注意須達其極致點。如不然，在歷經一段美好的自行車之旅後，即可能因鏈條小齒輪與輪輻之間的拉動而造成輪輻斷裂。
4、現在應利用所謂的b號起子，將後變速器調整至最 大的小齒輪與上方小導輪之間，直到空出一個半鏈環的空間為止。如間隙過大，變速器的作動會不精準，但如間隙過小，鏈條要撥入大的小齒輪上便會有困難。要訣：
在調校時，將踏板向後旋動，讓後變速器可自由擺動。
5、接下來進行微調：將踏板向前轉動，並將鏈條下撥至第3個小齒輪（前方則置於中齒盤上為宜），後變速器調節螺絲（或是di.r.
t.及e.s.
p.車款右握把上的調節螺絲）便可儘可能轉鬆，到鏈條不和第4小齒輪磨擦為止。為了查驗，應將所有段速都完全再變換一次；如在上下變速時仍有些卡阻的現象，可以再進行小幅度修正。
6、在纜線各端都會有一個尾套。這不僅是為了美觀，也可防止纜線出現叉散或纏卷情形。在緊急時也可以輪圈尾套代替，但須用萬能鉗夾固定。 如要豪華些，專業作法便是以焊錫製成此尾套。
山地車前後變速器怎麼調整？？
6樓：龍香天渾泉
先調後撥，把變速調到最小飛輪片把定位螺絲h和l鬆開，在把鎖變速線的螺母重新鬆開
線拉緊在鎖緊螺母，看看後撥的導輪是不是和最小飛輪呈一個平面（如果不是，要調節h定位螺絲使其達到一個平面），在開始變速到最大飛輪片
擰緊l定位螺絲使其剛好碰到後撥（不要擰的太緊，剛好碰到就好），後變速調好。
調節前撥，先把變速調到最小齒盤
把線重新拉緊（前撥定位很重要，前撥要和齒盤平行，撥開後與齒盤最大片間隙在3mm以內）
把後變速調到中間飛輪，這時候看鏈條是不是在前撥的中間（如果不在，調節靠裡面的l螺絲使其達到）在調節控制器是檔位到最大齒盤，擰靠外面的h螺絲使其剛好碰到前撥，完成。（後撥或控制器上也有調節線鬆緊的調節螺母也可以用）
山地車左邊的變速器怎麼調啊？
7樓：昌秀榮歷媼
先介紹山地車的變速器知識：
左邊是前變速器，有1到3檔，共3個檔，數字越大，代表的牙盤的直徑越大，就是把變速器調到3檔，下面的鏈條就會在最大的牙盤上面，1、2檔以此類推。
右邊是後變速器，一般有7速、8速，現在發展的9速、10速的也很多。現在以8速為例，後變速器有1到8，共8個檔，數字越大，齒輪越小，假設調到8檔，鏈條就在最小的齒輪上面，其他以此類推。
平時騎車，一般檔位是前變速器在2檔，後變速器在7檔左右，下坡或者速度快，前變速器調到3檔，後變速器調到7檔左右，依速度而定，爬坡時，坡很大就需要把前變速器調到1檔，後變速器一般在4檔及以下。
現在說調到幾檔最快的問題，不考慮騎行者自身能力的情況下，左邊前變速器調到3檔，右邊後變速器調到8檔時，速度最快。
平時壓馬路不建議調到前3、後8檔，在下坡或者飆速度時在調到最大檔。
山地車前後變速器怎麼調整？？
8樓：崔寄瑤
先調後撥，把變速調到最小飛輪片把定位螺絲h和l鬆開，在把鎖變速線的螺母重新鬆開 線拉緊 在鎖緊螺母，看看後撥的導輪是不是和最小飛輪呈一個平面（如果不是，要調節h定位螺絲使其達到一個平面），在開始變速到最大飛輪片 擰緊l定位螺絲使其剛好碰到後撥（不要擰的太緊，剛好碰到就好），後變速調好。 調節前撥，先把變速調到最小齒盤 把線重新拉緊（前撥定位很重要，前撥要和齒盤平行，撥開後與齒盤最大片間隙在3mm以內） 把後變速調到中間飛輪，這時候看鏈條是不是在前撥的中間（如果不在，調節靠裡面的l螺絲使其達到）在調節控制器是檔位到最大齒盤，擰靠外面的h螺絲使其剛好碰到前撥，完成。（後撥或控制器上也有調節線鬆緊的調節螺母也可以用）
山地車變速器檔位亂了，應怎樣調
9樓：匿名使用者
1、首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。
2、把後變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的地方。然後找到撥鏈器上的下止位螺絲，調節這個螺絲，讓這個螺絲剛好頂到撥鏈器的下止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。(注意：下止位螺絲上有個英文字母l的就是，有個h字母的是上止位螺絲)
3、然後轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓後撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒盤上掉下來的位置上。調整另一個上止位螺絲(帶h的那個螺絲)。讓它剛好頂到撥鏈器的上止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。
4、調好後撥鏈器後，開始調前撥鏈器。第一步是先定位前撥鏈器在座管上的工作高度，這是一個非常關鍵的步驟。調得好不好影響到後面的除錯。
先轉動轉把的同時轉動腳踏讓前撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，齒盤平面與撥鏈器平面平行後，齒盤尖與撥鏈器的間隙為3毫米，不要太大，也不要太小。這個位置決定了後面的除錯順利與否。
5、第二步是調節下止位。鬆開轉把讓前撥鏈器變到最小的齒盤上，調節後變速器讓鏈條變到中間的齒盤，這是為了讓前撥鏈器不會因為後變速器變動後蹭鏈條。再調節前撥鏈器的下止位螺絲(有l字母的那個)，讓前撥鏈器的鏈條停留在前撥鏈器的中間位置。
這樣下止位就調好了。
6、第三步是收緊接線並鎖緊，這一步沒什麼好說的。花了不少的錢裝出來的好車，結果並沒有發揮出車車的效能，甚是可惜啊。那麼變速應該怎麼用呢？
7、第四步是調節上止位。將前變速器變到最大的齒盤上，調節上止位螺絲(就是有h字母的那個)，讓鏈條處於前撥鏈器的中間位置。調節的時候還要保證後變速器是處於齒盤的中間位置。
8、調節好前撥鏈器後，還得分別把前撥鏈器變到最小的齒盤和最大的位置，再試試後撥鏈器變速器的上止位和下止位是否合適，如不合適，還要稍作調整。
10樓：
不懂什麼意思，是把手上顯示的檔位和實際的檔位不同還是別的什麼？
山地車變速系統怎麼調，山地車變速器怎麼調準？
變速器與大齒盤的間距剛裝車的時候，新前撥上有張貼紙標有距離，可以根據這張貼紙來調，若以後沒有貼紙了，可以根據目測或者尺子來量，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內導鏈板與牙盤中盤的距離，若不合適就會造成摩擦。導鏈板與大齒盤平行,使用中也...
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山地車變速器怎麼用才最好？山地車怎麼變速？
你好，你的車的變速器是shimano的吧，日本的產品，放心用吧，我是玩山地車的，只要愛護點用，勤保養就沒問題。變速器最怕的就是不懂車的人亂用，還有就是摔車，因為變速器都比較突出，摔車的時候很容易碰到的。我用的時候一般就是平路上3 8，上坡的時候前面調到2，如果再費力，就把後面的繼續變，直到變到1.騎...