1樓：拾萬里之外
變速器與大齒盤的間距剛裝車的時候，新前撥上有張貼紙標有距離，可以根據這張貼紙來調，若以後沒有貼紙了，可以根據目測或者尺子來量，大致保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm，但有些也不一定，大齒盤與前撥的間距也決定著內導鏈板與牙盤中盤的距離，若不合適就會造成摩擦。
導鏈板與大齒盤平行,使用中也可能造成前撥不正的，可以將大齒盤和前撥導鏈板保持平行。特殊情況也可根據實際來調整。
前撥變速桿變到1，微調螺栓歸零。已經裝好的車通常檢查以上前兩個要點就可以了。接下來就可以調前撥了。
前撥的調整其實也就兩個步驟，一是調整內限（驅動範圍的內死點）和外限（驅動範圍的外死點），二是變速時的定位調整。這兩個是限位螺絲，前撥上都會標註h l來區分內外限位螺絲，一個調內限一個調外限，調的時候看清楚就行了。
內限調整：先將牙盤變至最小齒片，飛輪變至最大齒片，檢查內側導鏈板是否與鏈條摩擦，或者內側導鏈板與鏈條間隙較大，這時候需要調節前撥上標註l的螺絲，使其與鏈條保持1至1.5mm的距離。
鏈條碰住了前導鏈板，可以調節到需要的距離。可以先鬆掉前撥變速線，按內限調整方法先將前撥內限的間距調好，再拉緊前變速線。
外限調整：將前撥變至最大齒盤，飛輪變至最小片，再檢查外側導鏈板是否觸及鏈條或者間距過大，調節標有h的螺絲進行調整。同樣保持在1至1.
5mm的距離。若間距過大隻需調整h螺絲就行。若外導鏈板太向外，鏈條就會向外脫落，甚至卡到鏈條和曲柄之間，所以需要注意。
注意：若調節h螺絲外導鏈板仍然觸及鏈條，就表示變速線比較鬆弛，需要調節變速器上的微調螺栓。這裡就是螺絲刀指著的那個。
2樓：華尋楣
樓上的放屁！是禧馬諾，後撥變到一檔掉鏈應該調l！
3樓：匿名使用者
1.後撥變到最大齒盤會掉鏈，要調l還是h？ 調l 調緊點 2.
後撥最小飛下不來，只能退到第二飛，把線放鬆了還是不行。。。調h 調鬆點 3.後撥h和l分別調的是大飛還是小飛？
l是low 就是低 h是high 就是高 指的是低速檔和高速檔 低速檔就是前面小後面大 1 1檔就是最低速的檔位 高速檔同理 3 9檔（有的是3 8，3 7）是最高速的檔位 l和h螺絲就是給車子高速檔和低速檔定位的 是定位螺絲 是固定最高速檔和最低速檔時變速器的位置的
山地車變速器怎麼調準？
4樓：匿名使用者
這是21速的車，給你示範。應該差不多。，看圖。。
第一張屬於前壓盤的變速器，就3個檔，後面的是飛輪的變速器，7個檔，後面的直接扳動就可以，前面的你要看鏈條是否和鏈條發生摩擦，如果發生摩擦，稍作調整就可以，磨右面就向左撥動，磨左面，就向右撥動，直至調整到合適的位置，如果前變速器不動，光變後面，也會產生摩擦，同樣調整就可以了，其實很簡單，慢慢就會了。有問題請追問。
5樓：_丟丟
前變的剎車線上有一個可以轉動的小圈圈，那是微調··後變的線多出來的地方有個內六角的凹槽··你可以慢慢改變他的鬆緊程度·邊轉動車輪邊變速邊調整
6樓：
山地自行車後變速器調位不準的調整方法：
1、利用指撥上的微調螺絲調整：順時針旋轉微調螺絲為鬆線（後變速器帶動鏈條向小齒輪方向移動），逆時針旋轉微調螺絲為緊線（後變速器帶動鏈條向大齒輪方向移動）。調整時觀察鏈條與左右相鄰齒輪的間隙，做到鏈條與兩邊齒輪都有間隙即可。
2、利用後變速器上的微調螺絲調整：順時針旋轉微調螺絲為鬆線（後變速器帶動鏈條向小齒輪方向移動），逆時針旋轉微調螺絲為緊線（後變速器帶動鏈條向大齒輪方向移動）。調整時觀察鏈條與左右相鄰齒輪的間隙，做到鏈條與兩邊齒輪都有間隙即可。
注：反拉式後撥鏈器（後變速器）的微調螺絲調整方向與上邊描述的方向相反，可根據實際情況自行調整。
山地車變速器調整
7樓：芹菜盒子
第一步：確認各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口裡，變速線也安裝正確。然後將變速調節螺絲擰緊後鬆回3圈，變速撥杆上的調節螺絲也類似調整。
將線儘量拉直，鎖緊後變速器上的剎線固定螺絲。
第二步：將撥杆撥到中間檔，比如第4檔。然後調節後撥上的變速調節螺絲。使得鏈條在相對應的齒片上時，導向輪和齒片在同一平面上
第三步：調節限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者捲入飛輪和鋼絲之間。
可以先調最小片齒輪。鬆開變速扳手到最小檔。看最小齒輪和導輪是否在同一平面。否則調節螺絲。通常標著h。調節到同一平面
然後調節大齒輪一邊。不同的是先放鬆l一側螺絲，等鏈條掛上去以後再擰緊到兩個齒輪同一平面。這樣基本上就調節好了。
接下來就是試一下。先空轉變速試試。正常應該很柔順，沒有跳動。
如果向上變速不能及時到位，就說明線拉得不夠，就要把調節螺絲逆時針轉出來一點看看，通常半圈半圈的調節就夠了。如果變速下不去，就鬆一點點。然後騎一下看看。
通常新換的變速線，變速一段時間後需要稍微調整一下。
8樓：匿名使用者
最快當然是前3後7，但是平路騎前2就可以了，關鍵是保持踏頻，下坡可以3。
不會騎車的才一直前3，一直前3幹嘛買個21速的，7速就可以了
以下**：
經過一段時間的觀察發現,有大部分初學者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條,牙盤,飛輪及變速器提早報廢的根源.現簡單介紹下變速器的正確用法(24速車為例):
24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中不並不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上)後面最好配1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是2345678檔);如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上)後面基本上可以配12345678檔,不過最好不要常用123檔和678檔:
最後前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上)後面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶後面的678檔和用前面的3檔帶後面的123檔使用.如果亂用只會加劇機械的磨損。
變速器使用還要要注意一些問題，在使用前最大齒盤的時候不要用於後面最大飛輪，因為這樣使用前後變速器的彈簧張力已經拉的最大了，鏈條的角度也斜的比較厲害，這樣的使用變速器的話會導致前後變速器損壞的更快，所以最大齒盤和最大飛輪是禁止使用的。最小齒盤和最小飛輪儘量也不要使用，因為這個時候鏈條是最鬆的狀態，騎行的話會打到車架，最小和最小的齒輪一般都是停車的時候使用的。一般來說，為了不讓鏈條過度的傾斜，在使用最大齒盤的時候，飛輪一般使用1、2、3、檔。
使用中盤的時候，飛輪可以使用2、3、4、5、6、7檔。使用小盤的時候，飛輪可以使用5、6、7、8、9檔。基本上這樣的使用鏈條都不會和前撥有碰擦的現象。
要是按照正確的使用變速器的話，對車子的本身也起到了保護保養的作用。
變速器的作用 （前3 x 後9 =27 變速器）
自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明使用方法。
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小(齒數)和後齒盤的大小(齒數)決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力(自行車前進的距離變長)。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆(自行車前進的距離變短)。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比(高力矩、低旋動)來騎行時，達不到最適當的騎行(放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合)。
這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。
通常的使用方法
在普通的路上騎行時，前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤（注1）)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
後齒盤的齒輪比如何選擇好呢？這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢？
要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70～80rpm（注2）較合適。
註解 注1：變速的選擇應該根據自已的狀況選擇。例如
常用前變速的中間的齒盤(center)，或者常用最大的齒盤(outer)。假若體力和腳力為30km/h時也許用outer適合？體力和腳力為20km/h時也許用center適合？
通過後變速來補償的範圍內，選擇好適合於自已的變速。
注2：70～80rpm是一般的標準，有些人70rpm較適合，有些人旋轉90rpm以上。重要的不是提升力矩來踩蹬，而是順暢而輕快的旋轉。
不要傷到膝蓋，肌肉也不要過於疲勞。儘量使用肌肉，有效率而疲勞較少的踩蹬才是好的踩蹬。
●要加快速度時，開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑，隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
●上坡時速度會降低，降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
●順風時會加快速度，提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
山路上的變速
山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。只改變前齒盤時，齒輪比相差太大，因此後齒盤也隨著一起改變，以便減少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齒盤時，提升後齒盤。
●提升前齒盤時，降低後齒盤。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。
前部外和後部內 前部內和後部外的組合
●前為外側(大齒盤) ＋ 後為內側((大齒盤)
●前為內側(小齒盤) ＋ 後為外側((小齒盤)
有些人認為上述組合不好，原因是這種組合使鏈條傾斜，降低鏈條的傳遞能力，損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。
這樣可以麼？
9樓：三輪敞篷摩托車
我是跟著這個帖子學的
山地車怎麼調變速線
10樓：熊貓的酥餅
1、首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。
2、把後變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的地方。然後找到撥鏈器上的下止位螺絲，調節這個螺絲，讓這個螺絲剛好頂到撥鏈器的下止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。(注意：下止位螺絲上有個英文字母l的就是，有個h字母的是上止位螺絲)
3、然後轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓後撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒盤上掉下來的位置上。調整另一個上止位螺絲(帶h的那個螺絲)。讓它剛好頂到撥鏈器的上止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。
4、調好後撥鏈器後，開始調前撥鏈器。第一步是先定位前撥鏈器在座管上的工作高度，這是一個非常關鍵的步驟。調得好不好影響到後面的除錯。
先轉動轉把的同時轉動腳踏讓前撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，齒盤平面與撥鏈器平面平行後，齒盤尖與撥鏈器的間隙為3毫米，不要太大，也不要太小。這個位置決定了後面的除錯順利與否。
5、第二步是調節下止位。鬆開轉把讓前撥鏈器變到最小的齒盤上，調節後變速器讓鏈條變到中間的齒盤，這是為了讓前撥鏈器不會因為後變速器變動後蹭鏈條。再調節前撥鏈器的下止位螺絲(有l字母的那個)，讓前撥鏈器的鏈條停留在前撥鏈器的中間位置。
這樣下止位就調好了。
6、第三步是收緊接線並鎖緊，這一步沒什麼好說的。花了不少的錢裝出來的好車，結果並沒有發揮出車車的效能，甚是可惜啊。
7、第四步是調節上止位。將前變速器變到最大的齒盤上，調節上止位螺絲(就是有h字母的那個)，讓鏈條處於前撥鏈器的中間位置。調節的時候還要保證後變速器是處於齒盤的中間位置。
8、調節好前撥鏈器後，還得分別把前撥鏈器變到最小的齒盤和最大的位置，再試試後撥鏈器變速器的上止位和下止位是否合適，如不合適，還要稍作調整。
擴充套件資料
自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。
前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。
自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明。
自行車變速系統
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和後齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆（自行車前進的距離變短）。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。
這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。
時間短的不怎麼在意，時間長了就會出現各種問題了）
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這是21速的車，給你示範。應該差不多。看圖。第一張屬於前壓盤的變速器，就3個檔，後面的是飛輪的變速器，7個檔，後面的直接扳動就可以，前面的你要看鏈條是否和鏈條發生摩擦，如果發生摩擦，稍作調整就可以，磨右面就向左撥動，磨左面，就向右撥動，直至調整到合適的位置，如果前變速器不動，光變後面，也會產生摩擦，...
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你好，你的車的變速器是shimano的吧，日本的產品，放心用吧，我是玩山地車的，只要愛護點用，勤保養就沒問題。變速器最怕的就是不懂車的人亂用，還有就是摔車，因為變速器都比較突出，摔車的時候很容易碰到的。我用的時候一般就是平路上3 8，上坡的時候前面調到2，如果再費力，就把後面的繼續變，直到變到1.騎...