1樓：
貼我自己的原創可以不（你可以搜下看是不是我原創）：
嚴格是變速的，不只是加速，有時候用他來減速，你如果會開車就更能理解了，高檔起不來車，沒那麼大的力量，直接憋滅火。
1.其實給你說一大篇大道理你看完只能更迷糊，你實際高速的騎幾次馬上就明白。你只需要知道左手管前片(中軸那幾片),右手管後片(後軸那幾片).
這個是固定的.至於怎麼變是大片小片因為變速系統有很多種,方向有反有正你自己拿到車試下就知道了.掌握了左手前右手後,和大小片怎麼變後就可以看下面了.
2.前面幾齒越小片速度越慢,但同時起車時速度越快(因為輕快了).後面幾齒呢正相反,越小速度越快,但同時更難起車.
3.一般平路用前中齒帶後面靠中間的幾齒起速,然後後面慢慢變小速度也就越來越快,當後面已經是最小時把前面放成大齒,繼續加速.
4.但越這麼變會覺得越踩不動.那麼變速的原則是什麼呢?以剛剛好用一點兒力氣踩得動,同時踩不空為原則.這個你一上車速度起來後幾個齒一變馬上就能理解.
5.一般來說初學者踩踏的頻率在60-80為宜,以後經過訓練會越來越快,但一般來說80-130就可以了,太快了心臟會受不了.運動員會更快.
不要覺得很快的在那踩會傻,那是最科學的方法.
ok,還有什麼不明白的?
2樓：
前面越大速度越快，但越費力；後面越大越省力，但速度慢。想要最快的話前盤最大，後飛最小
3樓：hb遊心
自行車的變速器是為了騎行時能夠省力。相同踏頻下，前盤最大、後輪最小時，速度最快；反之，速度最慢。建議變速時採用逐級調整方式。
4樓：玩酷無奈
跳的時候，有聲音就把全調到1，然後全是2，就行了。想起快就全調到最大，調後要慢慢騎，不然鏈條會掉！
山地車怎麼調變速線
5樓：熊貓的酥餅
1、首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。
2、把後變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的地方。然後找到撥鏈器上的下止位螺絲，調節這個螺絲，讓這個螺絲剛好頂到撥鏈器的下止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。(注意：下止位螺絲上有個英文字母l的就是，有個h字母的是上止位螺絲)
3、然後轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓後撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒盤上掉下來的位置上。調整另一個上止位螺絲(帶h的那個螺絲)。讓它剛好頂到撥鏈器的上止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。
4、調好後撥鏈器後，開始調前撥鏈器。第一步是先定位前撥鏈器在座管上的工作高度，這是一個非常關鍵的步驟。調得好不好影響到後面的除錯。
先轉動轉把的同時轉動腳踏讓前撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，齒盤平面與撥鏈器平面平行後，齒盤尖與撥鏈器的間隙為3毫米，不要太大，也不要太小。這個位置決定了後面的除錯順利與否。
5、第二步是調節下止位。鬆開轉把讓前撥鏈器變到最小的齒盤上，調節後變速器讓鏈條變到中間的齒盤，這是為了讓前撥鏈器不會因為後變速器變動後蹭鏈條。再調節前撥鏈器的下止位螺絲(有l字母的那個)，讓前撥鏈器的鏈條停留在前撥鏈器的中間位置。
這樣下止位就調好了。
6、第三步是收緊接線並鎖緊，這一步沒什麼好說的。花了不少的錢裝出來的好車，結果並沒有發揮出車車的效能，甚是可惜啊。
7、第四步是調節上止位。將前變速器變到最大的齒盤上，調節上止位螺絲(就是有h字母的那個)，讓鏈條處於前撥鏈器的中間位置。調節的時候還要保證後變速器是處於齒盤的中間位置。
8、調節好前撥鏈器後，還得分別把前撥鏈器變到最小的齒盤和最大的位置，再試試後撥鏈器變速器的上止位和下止位是否合適，如不合適，還要稍作調整。
擴充套件資料
自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。
前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。
自行車的變速器，前3齒盤、後9齒盤的組合可變速為27。在此以山地車為例說明。
自行車變速系統
旋動腳蹬時，前齒盤旋轉，通過鏈條把力量轉遞到後齒盤，車輪就前進。前齒盤的大小（齒數）和後齒盤的大小（齒數）決定旋動腳蹬時的力度。
前齒盤越大，後齒盤越小，腳蹬時感到費力（自行車前進的距離變長）。
前齒盤越小，後齒盤越大，腳蹬時感到輕鬆（自行車前進的距離變短）。
自行車的騎行是起跑、停止、上坡、下坡、迎風、順風等情況下前進。不管是任何條件下都能保持一定的速度(自行車快速前進，或者是慢速前進，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要變速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齒輪比來快速騎行，那是不可能的事。實際騎行過程中很快發現這一點的。加大齒輪比（高力矩、低旋動）來騎行時，達不到最適當的騎行（放出最適當的能量的力矩和旋轉的組合）。
這將會增加膝蓋的負擔和成為引起各種障礙的原因。（注意：騎行中最好勻速前進，忽快忽慢是對膝蓋的折磨。
時間短的不怎麼在意，時間長了就會出現各種問題了）
6樓：五長暨丹彤
變速器調校
技巧1.將前鏈條置於大齒盤上，後鏈條則撥入
小齒輪。如下即可確定外部作
業位置：先將上方小
導輪精確地置於最小的小齒輪位置─如為shimano系統為上
方的小螺絲，esp系統為下方
螺絲，而di.r.t的
變速系統
則為前方
的調校螺絲。此項工作也可在鏈條及變速
纜線組裝之前進行。
2.變速纜線最慢在此時即須卡上（之前應是將變速器及
變速桿上的調螺絲轉
緊一圈）。而後以變速器調節螺絲將纜線輕調至緊繃的程度。如為sram的元件
─不論是i.r.t.或esp系列─則可
減省此手續。只須將纜線以右旋把上的調節螺絲調緊即可。
3.至於內部作業機制方面，須將
後方的鏈條撥入最大的小齒輪上，前方則置於小齒盤上。此時即可轉動─依
變速器型式
不同而有異）─其他各顆調節螺絲至最緊，使上方的小導輪精確地在
大齒輪下方進行變速
動作，注意須達其極致點。如不然，在經歷一段美好的自行車之旅後，即可能因鏈條小齒輪與
輪輻之間的拉動而造成輪輻斷裂。
4.現在應利用所謂的b號起子，
將後變速器調整至最大的小齒輪與上方小導輪之間，直到空出一個半鏈環的空間為止。如間隙過大，變速器的作動會不精準，但如間隙過小，鏈條要撥入大的小齒輪上便會有困難。要訣：在調校時，將
踏板向後旋動，讓後變速器可自由擺動。
5.接下來進行微調：將踏板向前轉動，並將鏈條下撥至第3個小齒輪（前方則置於中齒盤上為宜），後變速器調節螺絲（或是di.r.t.及e.s.
p.車款右
握把上的調節螺絲）便可儘可能轉鬆，到鏈條不和第4小齒輪磨擦為止。為了查驗，應將所有段速都完全再變換一次；如在上下變速時仍有些卡阻的現象，可以再進行小幅度修正。
6.在纜線各端都會有一個尾套。這不僅是為了美觀，也可防止纜線出現叉散或纏卷情形。在緊急時也可以
輪圈尾套代替，但須用萬能鉗夾固定。
如要豪華些，專業作法便是以
焊錫製成此尾套。
7樓：巨蟹風範子
回答你好
第一步、車輛上坡把左邊調為一檔，
第二步、踩起來覺自得費力時便可調整成2檔或者3檔第三步、平路狀態時，度左邊可以知調整到5檔、6檔、7檔都可道以第四步、下坡時候左邊可以調整到3擋，也可以根據自己喜歡好進行調整特殊情況下需要在上坡減速時如果檔位不能到位，就將踏步稍微減緩一下，一般都可以順利變速。
希望可以幫到您。
更多5條
8樓：匿名使用者
山地車調整變速線的方法：
1、通過指撥上的微調螺絲調整變速線的鬆緊。逆時針旋轉微調螺絲為緊線，順時針為鬆線。
2、通過撥鏈器上的微調螺絲調整變速線的鬆緊。逆時針旋轉微調螺絲為緊線，順時針為鬆線。
9樓：王者風範
變速線的鬆緊會影響的是變速的快慢，因為變速時是靠拉線將脫軌器帶到下個檔位，因此，較鬆的線將較慢反應，反之，較緊的線則能快速反應換檔。
調整原則是將線拉到最緊，但不會變不到下一檔。要重拉緊線之前，先將檔位切到前1後7，也就是讓彈簧回覆最鬆弛狀態，然後把手上的兩顆旋鈕先轉緊再退出3、4圈，以留空間將來可以調整。將線拉緊，但不要太緊，重新鎖緊固定螺絲。
此時變速看看，若能變到前3，就沒問題。後變速線同理。另外在3×1時，可以讓變速線得到最大伸展，所以，再回到1×7，重新拉緊一次再固定。
記住不要拉的太緊！
變速自行車調速，怎樣調好騎？
10樓：包子
1，首先：你是前三後六的變速器，捷安特這種18速的變速器都是在車把上調速的；你觀察你車把上：左車把是3個變速檔位，調節大齒輪盤的，右車把是6個變速位，調節飛輪上6個變速檔位
2，其次：要知道變速器值越大，速度越快，但騎著最費力，比如最大速度是3－6，一般馬路上飈車用，而變速值越小，也最慢，但不費勁，入1－1，是最慢的，上坡用
3，最後：就是你關心的東西了，怎麼變速；首先你要慢騎，注意，一定是慢速。這時候就可以變速了，扭動車把上的變速器，可以從一個檔位變速到另外一個檔位；車鏈上「咔嚓」一聲，ok，變速成功。
記著：慢速邊檔，一次變速一格，比如從2變到3，從5變到4
4，常用的變速位是2-4,2-5,3-4-,3-5，這事最適合的檔位
1，變速車是利用不同的傳動比來產生不同的驅動力,以適應不同的路面或是頂風,順風,上坡,下坡這樣不同的情況,使的騎行者能節省體力,而不是為了改變速度.要想騎的快最好的方法是提高頻率(和汽車轉速相同的概念),而不是一味的增大傳動比,因為大傳動比更費力,人容易疲勞。
2，在相同的頻率,同一片(後面的)飛輪時,當鏈條放在(前面的)大齒輪上比在(前面的)小齒輪上速度快,但人也更費力.同一片(前面的)齒輪時,當鏈條放在(後面的)小齒輪上比在(後面的)大齒輪上速度快，要想小齒輪變回大齒輪(不論前後)由於有不同結構的變速手柄,工作方式也不一樣。
減震變速自行車和山地車的區別
質量完全不是一個檔次，山地車號稱全地形自行車，可以應付各種路面，對單車部件的質量要求比較高，300 500的車子質量是在太差，平時騎時間久了都可能損壞，更別說走複雜的地形了，而且所謂的減震根本定不了什麼用，反而會使上坡時後更費力。山地車是鋁架的最多，你說的那種是鐵架的，而且這種避震結構不適合城市騎行...
如何看山地自行車是多少速的，山地車怎麼檢視多少速？
看山地自行車的車速，需要裝有碼錶，以巡航電子碼錶為例，具體的操作方法如下 準備材料 紮帶 剪刀 鉗子等 十字螺絲刀。1 找出磁頭配件，通過十字螺絲刀把磁頭固定在前輪的輻條上擰緊 2 然後把感應器裝在前剎上，然後用2 3根紮帶把感應器固定住 3 然後線條沿著前剎腳架上來到自行車把手進行碼錶底座的安裝 ...
山地車變速器前撥線鬆了怎麼調緊，自行車變速器變速線鬆了怎麼調，為什麼會鬆？
1 轉動曲柄，按住變速手柄，使鏈條向低位側移動。此時若鏈條接觸第三段鏈輪而發出摩擦聲，則屬於最佳設定狀態。2 此時若鏈條接觸第三段鏈輪而發出摩擦聲，則屬於最佳設定狀態。3 當纜線太鬆時，鏈條不接觸第三段鏈輪，也不發出聲響，在這種情況下，向逆時針方向調整外側調整螺釘，使鏈條接觸第三段鏈輪而發出聲響。在...