1樓：乜靈波緱熙
效能上肯定是渦輪增壓好，小排量的。
渦輪增壓發動機往往能達到比自己高很多排量的發動機的功率和扭矩。而且不需要提高很高的轉速就能達到。例如的發動機能達到排量發動機的水平。
而且在2000轉以上就能達到最大扭矩或者90%的扭矩輸出。但是在渦輪增壓器沒啟動的階段會顯得動力肉一些。
油耗不高，環保。但是穩定性上比普通進氣的發動機要稍遜色一些，並不是發動機本身的問題而是受到油品質量、散熱等多方面原因影響有時候會出現問題，導致效能不穩定，主要問題是源於保養和使用方面，一般渦輪增壓發動機都需要使用比較高標號的汽油，所以使用起來並不算便宜，而且渦輪增壓器達到一定里程後保養費用比較高。這是需要注意的。
雙vvt-i發動機應該是豐田的，但從實際使用效果來看（以卡羅拉為例）該發動機實際的省油和動力效能並不強，日常維護相對便宜一些罷了。如果你想追求好的動力，就用渦輪增壓，如果你只是日常的用。
vvt-i就可以了。
2樓：陀學海宜乃
渦輪增加節能環保（在高速時有用，低速時渦輪增壓不起作用），但費用上不很划算，初次購車，帶t不帶t的最少差價1萬，以後每2—3年還需要一次大保養——基本上就是更換。
同時渦輪增加器中的渦輪在工作時轉速都在幾萬轉左右，一旦發動機潤滑系統出現問題，很有可能直接就把渦輪增壓器燒掉了，所以在使用的時候也儘量先怠速30秒——1分鐘再起步，停車時也要先怠速30秒——1分鐘再熄火。
vvt-i就是vcet系統的另一個別名，主要指的就是可變氣門機構。可變氣門機構單缸進氣門最少有2個（2進2排或3進2排的），在低速時僅開啟一個氣門或兩個氣門都微開，減少發動機的進氣量，從而達到提高經濟性的目的；在高速或大負荷的時候同時開啟兩個氣門，以達到提高發動機功率的目的。
綜上所述，渦輪增壓器最主要的目的是提高發動機的動力性，經濟性和環保效能並不是它的主要特點，而且渦輪增壓器也僅僅是在高速時也起作用；而vvt減少了發動機低速時的進氣量，從而達到了節能環保的目的，相信聽到這裡，你也已經有了自己的答案了吧？
cvvt發動機好還是vvt發動機好?
3樓：匿名使用者
當然是cvvt好了cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。
vvt：是可變氣門正時；
cvvt ：連續可變氣門正時；
dvvt： 雙可變氣門正時；
vvti：智慧可變氣門正時系統；
vtec：可變氣門相位及升程控制系統；
4樓：匿名使用者
一樣的東西，好比有人說土豆，有人說馬鈴蓍。
5樓：匿名使用者
樓主我跟你講，這些都是廠家出來忽悠人的，宣傳的是很先進的，cvvt跟vvt是有那麼一點區別，前者是連續可變的，就像汽車的無級變速器，無檔位的。後者是分檔變的，不過只有一檔，就如分黨的自動變速器，宣傳的先進，主要功能是節油，但其實並沒有多大的效果的。很大大眾高階車都不用這很普通卻宣傳的很牛逼的技術的。
6樓：匿名使用者
一樣，就是各個廠家命名不一樣。
7樓：汽車大師曾國藩
回答你好，cvvt和vvt發動機區別在技術方面，cvvt技術是發動機技術的進步，是連續可變進排氣門正時機構。它分別連續控制發動機的進氣系統和排氣系統，能夠有效地提升發動機動力。而vvt是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，扭矩和功率可以得到進一步的提高。
你好，cvvt和vvt發動機區別在技術方面，cvvt技術是發動機技術的進步，是連續可變進排氣門正時機構。它分別連續控制發動機的進氣系統和排氣系統，能夠有效地提升發動機動力。而vvt是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，扭矩和功率可以得到進一步的提高。
dvvt和雙vvt發動機哪個好？有什麼區別？
8樓：青燈俗事
dvvt更好，dvvt和vvt發動機的技術不同、先進性不同，優點不同。
一、技術不同。
vvt發動機，可變氣門正時系統(vvt，variablevalvetiming)，該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
dvvt發動機是可變氣門正時技術，根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的時機，從而提高發動機的動力效能，提高燃油經濟性。
二、dvvt更先進。
dvvt發動機基於vvt發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325dvvt等高階車型上運用。dvvt發動機採用的原理雖與vvt發動機類似，但vvt發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，榮威550 還可根據發動機不同轉速實現一定轉角範圍內氣門相位的線性可調，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性。
三、優點不同。
使用了vvt系統的汽車發動機，優點是省油、功升比大；
dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
9樓：談竹辛啟
朋友！你要知道vvt（variable
valvetiming）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。發動機可變氣門正時技術(vvt，variable
valvetiming)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
vvt--i
vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
10樓：回望燈火闌珊處
dvvti是雙可變氣門正時系統，即dul-vvti，與vvti系統相比，vvti系統是進氣門進氣正時可變，而dvvti系統不僅進氣門進氣正時可以變化，排氣門的排氣正時也是可以變化的。兩者都是為了根據發動機不同轉速下，改變氣門開啟時刻，進而增加進入氣缸中氣體的量。相比vvti系統，dvvti系統理論上更有利於進氣量的增加。
11樓：匿名使用者
d vvt就是人們所說的雙vvt，就是進排氣門可變技術，vvt，就是氣門可變正時技術！ 這vvt這東西對於小排量來說其實沒有什麼大的做用的！原理就是延遲了氣門的關閉，從而進多一點點的混合氣體而已！
現在市面的日本車最喜歡打這一個廣告！ 歐洲車算是發動機的領先了，他們早就不用vvt這技術了。
12樓：匿名使用者
dvvt：dual variable valve timing 即是雙vvt的意思。
相同概念，沒有區別。
雙vvt-i發動機和i-vtec有什麼區別 哪個好啊？
13樓：
摘要。親親，您好。很高興為您解答。
半斤八兩，都是通過改變氣門的開閉時間與重疊角，來達到節油、高效的目的只是實現的方式略有不同還有雙vvt-i是後來出現的，較之前的vvt-i不僅可以改變進氣端，還可以改變排氣端。效果更好i-vtec也是隻能改變進氣端理論上，雙vvt-i要比i-vtec更好，不過實際效果上貌似也沒有什麼優勢。
雙vvt-i發動機和i-vtec有什麼區別 哪個好啊？
親親，您好。很高興為您解答。
半斤八兩，都是通過改變氣門的開閉時間與重疊角，來達到節油、高效的目的只是實現的方式略有不同還有雙vvt-i是後來出現的，較之前的vvt-i不僅可以改變進氣端，還可以改變排氣端。效果更好i-vtec也是隻能改變進氣端理論上，雙vvt-i要比i-vtec更好，不過實際效果上貌似也沒有什麼優勢。
發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
dvvt和雙vvt發動機哪個好？有什麼區別？
14樓：
摘要。vvt和dvvt的區別在於：vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。當然是dvvt這種更好一更好一些，降低了油耗，增大了輸出的功率。汽車大師金牌技師為您服務，我們秉承著專心，細心的服務理念為您服務，有什麼不懂的可以再向我提問。
dvvt和雙vvt發動機哪個好？有什麼區別？
您好，這個問題可以給您完美的回覆，等我梳理下資訊，正在打字，2-3分鐘，別結束。
vvt和dvvt的區別在於：vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。
當然是dvvt這種更好一更好一些，降低了油耗，增大了輸出的功率。汽車大師金牌技師為您服務，我們秉承著專心，細心的服務理念為您服務，有什麼不懂的可以再向我提問。
渦輪增壓發動機是缸內直噴的好，還是多點電噴的好
多點的好 叫fsi奧迪就用這個技術。由電腦調配始終保持合理的供油方式，且提高輸出動力的同時更充分的燃燒燃油和排放。多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程式按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點噴射是相對單點噴射而言，傳統的汽油發動機是在進氣歧管內...
渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機相比，保養費用如何
1.8l思域 1.4t朗逸 2萬公里累計的保養費用，機油與機油濾芯每次保養都要換的，而空氣濾芯朗逸則要求在1萬公里與2萬公里都需要更換，思域只在2萬公里更換 而空調濾芯朗逸在1.5萬公里保養時更換，而思域則無需更換 而燃油濾芯朗逸並未要求更換，而思域則在2萬公里保養時更換。由於各地的工時費與所在地區...
是不是渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更容易積碳
從發動機積碳的成因來看，主要是由於燃油混合氣燃燒不充分所致。而渦輪增壓發動機的設計意圖就是利用發動機排出的廢氣帶動渦輪以增大發動機的進氣量，使燃油混合氣中的含氧量增加，從而達到使燃油混合氣更加充分燃燒的目的。所以，渦輪增壓發動機除了能提高了發動機的功率和動力，節省燃油外，還可有效減少發動機積碳。對渦...